Anonim

Norge Moto Guzzija postoje već nekoliko godina, zapravo od 1928. godine, ali govorim o posljednjoj inkarnaciji lansiranoj 2006. godine. Ovaj ažurirani Norge sada pokreće Guzzijev 8-ventilski V-Twin motor, prvi put viđen na Griso 1200 SE lansiran prije par godina.

U Norge šasiji podešen je za proizvodnju 102 konjske snage, ali rani obrtni moment čini ga Guzzijem. Poprečni V-Twin s 90 stupnjeva motor je karaktera, ali inačica od 102 KS ne osjeća se baš tako „bogato“ kao što to čini novi Stelvio 8V sa verzijom ovog pogonskog pogona od 105 KS. Motori se razlikuju samo po svom ispušnom rasporedu.

Norge se prvo osjeća pomalo ukroćenim u odnosu na svoju drugu vodeću polovicu, Stelvio. Ali čim stvarno krenemo, Norge 1200 samo raste na meni. Ne zanima me toliko električno vjetrobransko staklo ili bilo koji drugi trik. Zadovoljan je čisti užitak u vožnji oko ovog bicikla, a on je tamo utovaren u kantu.

Moto Guzzi Norge 1200 GT8V iz 2011. nudi svom vlasniku čisti užitak u vožnji.

Unatoč suvišnoj težini od 567 funti, Norge GT8V prelazi sa strane na drugu poput sportskog sporta, ali Norge je naveden u nazivu GT bicikla. Jako mi se sviđa način na koji se veliki motocikl osjeća u uglovima i dovoljno brzo guram jače u kutove nego što to dopuštaju ABS kočnice. Moglo bi se nagađati da ću uskoro pretjerati u jednom uglu, ali krivim ABS kočnice za koje sam smatrao da su u prevelikoj mjeri prema mom ukusu i u ovom trenutku gotovo opasne.

Većina snaga Norgea dostupna je u ranom rasponu okretaja.

Zbog vremenskih ograničenja ne lagano krstarimo u lansiranju, već vozimo brzo kad god možemo. I dalje ga držim do šestog stupnja prijenosa kako bih testirao odziv motora pri malim brojevima okretaja, a vrlo je malo bicikala koji to mogu postići s manje napora kao Norge GT8V. Veliki V90 s 8 ventila ponaša se glatko i opuštajuće prilikom krstarenja. Novi učinkoviti hladnjak ulja je postavljen niže i kaže se da smanjuje mehanički zvuk i poboljšava snagu.

Ovjes je nadograđen s novim proljetnim stupnjevima i više prednaprezanja straga, što je jedna od značajki upravljanja koja omogućuje puno bržu promjenu s ekstremno lijevo na desno u uskim uglovima. Norge prenosi snagu na 180 stražnjih guma kardanom, a ubrzavanje naporno djeluje vrlo slično kao BMW sa zračnim hlađenjem.

Većina snage dostupna je vrlo rano u rasponu snage, a 76, 7 ft-lb dostupan je pri 5500 o / min, dok je najveća snaga od 102 konja postignuta pri 7000 okr / min. Iznad 7K okr / min malo se može dobiti, zato je bolje izvršiti kratak pomak i umjesto toga upotrijebiti taj divni moment.

Nova ručica je spuštena i lagano se pomakla natrag prema jahaču. Ovo je komforna nadogradnja, ali omogućuje i sportskiji stil vožnje u savršenom skladu s 31, 9-inčnim dobro obloženim sjedištem. Podnožje za nogu postavljeno je prilično nisko za udobnost, ali razmak tla je još uvijek dovoljno dobar da se možete zabavljati gore i niz planinske ceste.

Novi prigušivač ispušnih plinova izgleda puno elegantnije od starog, ali pazite na labave vijke prigušivača - vibrirali su labavo na nekoliko testnih bicikala, a jedan testni vozač čak je svoj prigušivač otpustio i povukao se na asfalt dok ga drugi vozač nije zaustavio, Ovaj vijak treba bolje učvrstiti na mjestu ili će Moto Guzzi nakon oštećenja ogrebotina morati zamijeniti ovaj prekrasan prigušivač na mnogim biciklima.

Na njima se nalaze gume Pirelli Angel ST u dimenzijama 120/70-ZR17 i 180/55-ZR17. Ove gume imaju izvrsne mogućnosti i spadaju među najsigurnije gume koje možete kupiti za vožnju po vlažnom vremenu.

Moglo bi se reći da su one dvostruke pantalone od 50 litara na mom biciklu bile prazne, a rukovanje će se promijeniti čim ih se napuni dug put.

Moto Guzzi tvrdi da su od posljednjeg Norgea ostala samo prednja svjetla. Ulje je dizajnirano za izvlačenje zraka iz motora na stražnji kotač, a ne negdje u blizini vozača. Tu je i novo električno vjetrobransko staklo koje mi se posebno ne sviđa. Nema dovoljno putovanja da bih nekome dao moju visinu (6 stopa) na neku posebnu korist u višem položaju, dakle otpadak prostora i težine. Vetrobransko staklo je također previše tanko, pa jako vibrira na vjetru. Također će vam trebati palčevi duljine Pinocchiovog nosa kako biste dosegli gumbe za donji / podizni gumb na upravljaču.

Bočni i središnji nosač redizajnirani su radi jednostavnije uporabe, što olakšava postavljanje bicikla na njegovo srednje postolje. Kapacitet prtljažnika iz torbi je 100 litara. Ostali praktični detalji uključuju grijane hvataljke kao standard i 12-voltna vanjska utičnica. Spremnik goriva traje 6, 1 litar (23 litre) što osigurava dosta prijeđenih kilometara u jednom potezu.

Sumnjamo da će se Moto Guzzi pozabaviti labavim vijcima za prigušivanje zraka prije nego što Norge pokaže zastupnike.

Zaključak

Moto Guzzi Norge GT 8V iz 2011. prilično je neodoljiv unatoč staromodnim talijanskim manama. Ovih dana često ne postoje nedostaci u modernim talijanskim motociklima, ali Moto Guzzi ima nekoliko takvih prigušivača ispušnih vibracija i električno vjetrobransko staklo koje ne zadovoljava.

Sve ostalo, uključujući motor, nove mogućnosti nadogradnje i rukovanja su fantastične. ABS kočnice djeluju dobro iako se malo žalim, ali ja to vozim na ekstremni način zbog kojeg se mnogi kupci nikada neće zatvoriti. Nedostaci koje nađemo u danu mogu potrajati vaše prosječne Joe godine, a Moto Guzzi će više nego vjerojatno riješiti bilo kakve probleme prije nego što naiđe na izloge.

Norge pruža sportskim turistima atraktivnu talijansku alternativu.

Norge GT 8V procjenjuje se da pobijedi BMW-ove turnejske bicikle, ali s BMW-om dobivate više gadgeta i podrške distributera. I dalje nalazim veliki Moto Guzzi vodeći talijanski sjaj i karakter i nemam apsolutno nikakvih problema preporučiti Moto Guzzi Norge u odnosu na ponudu većine drugih proizvođača jer je posebniji po osjećaju i izgledu.

highs:padove:
  • Novi, snažniji i glatkiji V90 motor s 8 ventila
  • Bolje rukovanje nego prije
  • Uključeni su dodatci poput ABS-a i grijanih hvataljki
  • Loša montaža novog prigušivača ispušnih plinova uzrokuje da lagano vibrira
  • Električno vjetrobransko staklo i gumbi moraju se poboljšati