Anonim

Moto Guzzi V7 Racer odiše brzinom na način 60-ih Ace Cafe. Izgled s temom baca redovito izaziva obožavajuće komentare prolaznika koji imaju veliko poštovanje u pokretu kafićskih trkača ili jednostavno uživaju u klasično tematskim, jednostavnim sportskim motociklima.

Izgleda da bi dvokotač mogao izgledati brzo, također bismo brzo živjeli da živimo u prošlo doba. Ali u ovom stoljeću, 744cc, zračno hlađeno, uzdužno montirano V-Twin cviljenje gotovo je sramotno dobilo brojke konjskih snaga. Srećom, kao što je Harley dokazano ponavljao, ne morate brzo ići da biste izgledali cool. Zato uzmite kacigu i naočale za puding i istražite izvedbu ovog retro trkača.

V7 Racer daje izgled klasične brzine. Za neke je to dovoljno dobro.

Daleko, najimpresivnija karakteristika V7 Racera je njegov primjer. Donijeli smo V7R na nedavnom moto / životnom događaju Mods vs. Rockers, a ovaj suvremeni Guzzi privukao je puno retro-umnih obožavatelja. "Jao, ta stvar izgleda sita!", Uzviknuo je jedan polaznik koji je definitivno bio u kampu Rocker. "Kao da je tek došlo iz trgovine po mjeri!"

Racer ima dugi, niski profil vintage V7, a njegova crna odjeća lijepo je naglašena bordo-crvenim prskama na okviru, ljuljaškama, glavčinima kotača i žicama svjećica. Grede za vilice dodaju retro temu, kao i točkići s crvenim naplatcima. Sve to doprinosi senzacionalnom i jedinstvenom izgledu koji uvijek uzrokuje da se glave okreću u svom smjeru.

Mali-blok 744cc V-Twin osjeća se drugačije od Guzzijevih motora s velikim blokom, brže se okreće i pokazuje manje okretnog momenta okretnog pogona koji Guzzis preusmjerava na njihovu desnu stranu kad se obnavlja. Iako je njegova vršna snaga skromna (oko 43 konja na zadnjem kotaču), za većinu uličnih situacija postoji dovoljno grickanja.

Kaže se kako najviši okretni moment dolazi sa samo 3600 o / min, tako da V7 reagira blagim autoritetom pri nižim obrtajima i ne osjeća se zaista besprijekorno. Ali poželjeli smo živahniji motor u ovom takozvanom trkaču. Lijeva ručica montirana na ručnoj ručici za obogaćivanje goriva (umjesto da automatski podešava smjesu i brzinu praznog hoda) izdaje korijene EFI sustava iz 2004. godine, a mi bismo željeli vidjeti ažurirani sustav usisavanja u skoroj budućnosti, kao što se priča.

Malo ljupki od ostalih, ali V7 Racer savršeno se uklapa u publiku kafića na nedavnom događaju Mods vs. Rockers u SoCalu.

Tranzion ima lagana, ali dugotrajna bacanja, a mijenjanje kotača ponekad je neprecizno. Povlačenje ručice kvačila zahtijeva iznenađujuće puno napora, posebno za suho kvačilo sa slabim osjećajem. Kako se isporučuje, kvačilo kvačila je bilo lagano, ali nakon prilagodbe slobodnog kabela mogli smo se čvrsto zagristi. Imajući samo prednju kočnicu s jednim diskom, V7 nedostaje zaustavne snage njegovih modernih kolegica, ali uz zdrav stisak, četverostrani čeljust Brembo hvata disk od 320 mm i usporava Racer na način dovoljan za njegove skromne snage motor.

Obučen gipkim Pirelli GP Sport Dragons, vozač V7 nikada ne istražuje ozbiljne nagibne uglove jer je zavoj na bočnom boku jako ograničen. Lijevi bočni prigušivač ograničava koliko se bočni trak može uvući, drastično ograničavajući nagnuti kut na tu bočnu stranu prerano za bicikl u kalupu za kafiće. Prigušivači s niskim ugradnjom su prijenosi modela Café Classic - koji ima smještaj za putnike koji R ne čine. Osim toga, toplinski štitnici prigušivača pretjerano su veliki s obzirom na to da nema suvozačkih nogu koje bi se zaštitile.

Vidite, rekli smo vam da je V7 Racer seksi! Spektakularne Guzzi iskoristili smo za pozadinu prekrasne Bretanje, koju ćete uživati ​​u nadolazećoj galeriji u našem odjeljku o Babesu. Pronaći ćete nekoliko drugih unutar ove galerije.

Šteta, jer ovaj brzi moderni klasik inače je obvezujući sportski stroj. Racerov 18-inčni prednji kotač ne okreće se tako brzo kao 17-inčni, ali bicikl je toliko lagan (težina boca od 437 kilograma), jahač ga uvijek može saviti u kut bez nepotrebnog otpora, i osjeća se posađeno i neutralno dok se naginje, pod uvjetom da nema velikih izbočina u sredini.

Osvjetljenost V7-a omogućuje jednostavno upravljanje u uskim, laganim manevrima, uz pomoć okretnog V-Twina koji je uvijek na jakom dijelu koji se povlači. Dvostruki stražnji udarci imaju daljinske rezervoare i podešavanja prigušivanja i prigušivanja, što pridonosi sportskom okusu V7R-a.

Srednji dio V7R-a je vrlo uzak, ali Dukeov 32-inčni inseam naspram V7R-ove 31, 7-inčne visine sjedala imao mu je jedva ravnu površinu. Ravnoteža upravljača na udobnoj strani je preniska, što je primjereno za stroj ovog stila. Pritisak na zglobove može se ublažiti stezanjem trbušnih mišića. Sjedalo na vrhu antilop je dokazano iznenađujuće ugodno čak i nakon sat vremena iza rešetaka. Stražnji nogavice ograničavaju količinu prostora za noge - to je u redu za vojvodin okvir male veličine, ali dobroj bi se dobroj osobi preporučilo da je isproba prije kupovine.

Duke demonstrira vitki kut koji ćete postići prije nego što tvrdi dijelovi počnu gutati pločnik.

Pločica s pločicama / letačkim zaslonom pruža modul zaštite od vjetra, a u kombinaciji s naglom naprijed na vaš torzo kombinira se kako bi se autocestama brže vožnje relativno bezbolno učinilo. Uzdužni utori kolnika pokazuju malu mogućnost rukovanja, jer na ove žljebove često utječe prednja guma i uzrokuje tkanje na šipkama koje je blago, ali blago neuredno.

Metalne nožne nogice i kratki klip prenose više vibracija nego što se očekivalo od V-Twin od 90 stupnjeva, ali vibracije su niske amplitude i nisu nimalo dosadne. Slatko tutnjava nota svog motora zaslužuje ispušniji ispušni sustav, jer zahtjevi za emisije prisiljavaju ga da govori mekše nego što bismo željeli. Da je naš, mi bismo definitivno uklopili ispusni sustav, jer će vjerojatno otkinuti nekoliko dodatnih ponija i omogućiti veće vitke kutove.

Očitavanje LCD-a vjeruje u V7-ovu profinjenost, ali kožni remen spremnika u boji slatki je vintage dodir.

V7R ima nekoliko lijepih detalja, poput prigušivača ručice i stražnje kočnice postavljenih na ekscentrike za fino podešavanje opreme. Na trostrukoj stezaljci nalazi se kromirani kavez koji štiti viseće tipke od grebanja na pločici posebnog izdanja. Dvostruki kromirani mjerači prstena su atraktivni, a LCD informacijski zaslon u tachu ima zaslone za vrijeme ili temperaturu okoline. Speedoov LCD ekran sadrži brojač kilometara i jedan trokutar. Kalifornijski spremnik isparavanja koji se podudara s emisijama lijepo je uklonjen izvan vidokruga iza poklopca motora.

Po povratku našeg V7R, primijetili smo maticu koja nedostaje iz zaglavka i pričvršćivač koji se zalutao s toplinskog štitnika ispušnih plinova. To ne očekujemo od modernih motocikala, ali, hej, "To je Guzzi!" (Pogledajte Norge pregled referencije o eufemizmu.) Srećom, Guzzis su opremljeni dvogodišnjim jamstvima.

Sudeći prema polu-sportskim strojevima iz Big Four-a, 9790 V7R dolara kraće je u izvedbi i dugoj cijeni. Pa ipak, ova beba Goose ima klasičnu privlačnost koju ništa iz Azije ne može dotaknuti, što joj daje privlačnost kao niti jedan drugi trenutni motocikl. Ako vam je skoro 10 hiljada previše strmo, razmislite o V90 Classic od 8990 dolara, koji je mehanički uglavnom identičan, ali ima znatno manje kul faktor.

Ključno za privlačnost V7 Racera je da su njegovi retro izgleda autentično povezani s baštinom Moto Guzzija. Guzzi su uvijek bili glavni igrač pokreta kafića, osobito nakon uvođenja V7 početkom 1970-ih. Dakle, ovdje je motocikl koji privlači ljubitelje berbe i mlade hipstere, koji može parirati nekoliko dragocjenih bicikala. Trkač bi također napravio sjajan sportski ulaz za početnike debelim stilom i novčanikom.

Na stražnjem kotaču može imati samo 43 ponija, ali, pravilno motiviran, V7 i dalje može igrati huliganu ulogu.