Anonim

Iako je Zero od samog početka inovator, u određenom smislu može zahvaliti bastionu tradicionalnog motociklizma, Harley-Davidson, za nenamjerno zalaganje prema Zerovoj viziji da promijeni budućnost motociklizma.

Na prošlotjednom uvodu u štampu, Zero-ovi modeli iz 2011. pokazali su rukotvorine svog novog VP-a za strojarstvo, Abe Askenazi. Unajmljen prije nešto više od godinu dana, Askenazijev prethodni posao bio je viši direktor za analizu, ispitivanje i inženjerski proces za Buell Motorcycle Company i bio je vrlo zaposlen u Zero-u otkako je ušao.

Kad ugledamo Zero-ova četiri temeljito preradjena modela i jedan novi, izgleda da je značajan dio intelektualne i dizajnerske baštine tvrtke koju je HD zatvarao uliven u Nulu.

Neki bi to mogli nazvati ironičnom, drugi karmom, ali Abe Askenazi, koji je jednom izravno odgovarao Eriku Buellu i aktivno sudjelovao u H-D-ovoj Senior Leadership Group, primjenjuje svoje veliko iskustvo i talente na poboljšanju Zerovih električnih motocikala.

Sada, u svojoj petoj godini, osoblje drugih veterana u industriji plus vrhunski talent za tehnološki sektor, Zero je oduševljen svojim novim biciklima, a da ne spominjemo nedavnu obvezu za rizični kapital vrijedan 26 milijuna dolara, nada se da će do profitabilnosti doći do ljeta 2013.

Lijepa farma na periferiji Santa Cruza s moto stazom, stazom i sjajnim cestama u blizini bila je idealna za međunarodni tisak da kuša obnovljene Nula.

Kako bi proslavio njegovo odgađanje lansiranja modelne godine namijenjeno poticanju tamo, Zero je pozvao međunarodnu grupu novinara na dva dana probnih vožnja.

Zašto ne? Bicikli izgledaju bolje i osjećaju se više sortirano, imajući propuštene aspekte zbog kojih su podsjećali na kit bicikle. Propale su neadekvatne kočnice, upitni električni priključci, labavi lanci, slabo kontrolirani ovjes, fluktuirajući mjerači snage i drugi ostaci krivulje učenja početnika.

Za svoje nove modele XU, S i DS Zero je ponudio pametne brojila snage bar-grafikona. Ovi monitor pojačavaju i volti, a za veću preciznost uče bateriju s kojom su spojeni. Čak i kako baterija stari, mjerač se ponovno prilagođava kako bi precizno prikazao snagu.

Nula sada imaju mogućnost brzog punjenja. Uz standardne ugrađene punjače od 1 kW, bicikli imaju odvojene 3-pinske priključke za spajanje neobaveznog vanjskog punjača od 1 kW. Kad se oboje priključe, dvostruka struja napaja baterije u gotovo polovini vremena.

Treći izbor punjenja je opcijski SAE J1772 5-polni priključak, kao što se koristi za Nissan LEAF, Chevy Volt, itd. To prihvaća 120 volti od stanice za punjenje i usmjerava ga prema Zerovom ugrađenom punjaču.

Sa strane svoje nove tvornice Scotts Valley, Zero je instalirao prvu javnu punionicu u gradu. Pređite prstom po kreditnoj kartici i napunite je.

Ovo je industrijski standardni utikač za EV-ove, a Zero ima mogućnost prilagodbe svojim biciklima.

Ova je godina ujedno i prva koja sve Nula dolaze u ulično legalnoj verziji. Čak i X i MX mogu biti dvostruki sportovi, bilo iz tvornice ili putem opcionalnog kompleta za pretvorbu. To se prije radilo prije svega za Europu, ali dostupno je i u SAD-u.

Nadalje, svi bicikli sada tradicionalno postavljaju prekidače za paljenje s integriranim bravama za upravljanje, umjesto neobično postavljenih prekidača i brava iz prošle godine.

Askenazi i njegov desničar, direktor strojarstva, Derek Yuen - koji je s njim radio u Buellu - kažu da su riješili sve poznate probleme i otišli dalje. Potpuno je 83% sadržaja modela zamijenjeno ili revidirano; njihova je svrha usmjerenija, vidljiva je poboljšana kvaliteta izrade.

Niz bicikla sprema se za izlazak. U-halovi čine rijetke, ali učinkovite svlačionice.

U isto vrijeme, Zeroov je dizajnerski tim izoštrio estetiku i poboljšao snagu za nekoliko modela, uključujući 12, 5 posto veću bateriju koja nudi S i DS maksimalnih 4, 4 kWh (3, 9 nominalno) - ne puno više snage, ali oni ' ponovo bolje.

Ova dva modela sestrinske ulice imaju vrhunsku snagu i težinu od Brammo Enertia s baterijom od oko 3, 2 kWh, ali oni zaostaju za obećanim (ali još nije dostupan) Brammo Enertia Plus.

Askenazi je rekao da mu je cilj bio "pojednostavljenje, pojašnjenje, intenziviranje", dok je prije razmišljao o suvišnim tehničkim odlukama, poput "nosača u zagradama", kako ih je nazvao.

Unatoč tome, neki će tradicionalni motociklisti i dalje imati problema s cijenom, rasponom i performansama električnih bicikala, dok bi drugi trebali biti osjetljivi na nove dizajne. Direktor tvrtke Gene Banman rekao nam je da se očekuje da 65 posto kupaca S i DS uključuje vozače koji se vraćaju motociklizmu, kao i mnogo novih vozača.

Život na moto farmi: Zero je omogućio lijepu, ugodnu stazu.

Slično tome, XU je namijenjen mladim i novim vozačima ili svima koji žele alternativu skuteru.

Prema tome, ovi izgledi mogu imati ili malo iskustva sa najnovijim konkurentima na plin - ili nimalo referentnog okvira.

S druge strane, rekao je Banman, otprilike 85-90 posto kupaca dirtbikea za X i MX i dalje će biti postojeći vozači koji žele tihu moto i stazu.

XU Urban Cross

Označit ćemo prvo XU od 7995 dolara jer je najnoviji. U osnovi je to model X s kraćim ovjesom, s gumama DOT-legalnih i preuređen za grad. Teži samo 218 kilograma, dizajniran je tako da privlači mlade mlade vozače i zamišljen je kao super štedljiv prijevoz.

Njegova litij-ionska baterija od 2, 0 kWh (1, 7 nominalno) osigurana je protiv krađe, ali je za korisnike potrebno ponovno puniti. To je ista baterija koju dobijaju X i MX i zamjenjiva je s ovim biciklima.

Standardno vrijeme punjenja za iscrpljenu bateriju navodi se kao dva sata. Izborno brzo punjenje istog može biti za 1, 2 sata.

Na Motorcycle.com dobivamo udarce na sve načine. Ako bilo tko sumnja da ovaj bicikl ne može podnijeti pljusak, onda više ne sumnjajte.

Što se tiče njegovog ukupnog životnog vijeka, Zero kaže kako bi baterija trebala trajati 32 tisuće kilometara korištenja, prije nego što je spremna za zamjenu (ali još uvijek upotrebljiva) s preostalim 80-postotnim kapacitetom za pohranu.

Disk kočnice sprijeda i straga odgovaraju zadatku da se sigurno zaustave poklopci pokvarenih kotača s prednjim gumama 90 / 90-19 i stražnjim 110 / 90-16. Putovanje ovjesa prednje je 5, 3 inčne, stražnje 5, 5 inčno i dovoljno dobro ublažava izbočine i nepravilnosti.

Vozačima je većim dijelom bolje držati XU ispod njegove najveće brzine od 51 brzine mph, ako žele postići ocjenu EPA UDDS (Urban Dynamometer Driving Schedule) raspon od 25-30 milja.

EPA je krajem prošle godine osmislila standardno dinamulirani standard za električna vozila, a Vijeće za motociklističku industriju usvaja ga. Test simulira različite brzine i opterećenja, a traje 22 minute, 49 sekundi i prelazi 7, 45 milja pri prosjeku od 19, 59 mph.

Ako XU pokrećete brže i teže, njegov domet opada na 15-20 milja, više ili manje.

Zašto bi itko kupio bicikl s dometom do 15 milja?

Čekamo da vidimo i to, ali vjerovatno će se okrenuti uštedama. Ako je putovanje umjerenom brzinom unutar ograničenja - ili ako se možete priključiti na odredište - držanje XU obećava da će biti najbolja sljedeća stvar.

Nula procjenjuje male zahtjeve održavanja i troškove ponovnog punjenja na 21 centa po punjenju. Ova posljednja brojka ovisi o vašoj električnoj brzini, ali čak i na najvišem stupnju, to može koštati više novca.

Vrijeme sedla

Mali je bicikl za moj okvir od 6 stopa, ali sposoban za rad. Imajte na umu da je falsificiran stoper. Nula je preko S / DS-a prebacila svoje skupe ručno izrađene potporne nosače, no ovdje je prešla na manje skupu, ali učinkovitu leguru.

Nažalost, kiša je zaustavila vožnju na testiranju, a na XU sam se našao samo nakratko. Čak se to ne bi dogodilo da nije Scot-a Hardena, Zero-ovog VP-a globalnog marketinga, koji je dao moj palac na moj zahtjev nakon što je zabava službeno završila.

XU ima uspravne, utilitarističke ergove - viši, širi volan, srednju do nisku visinu sjedala (31, 8 inča standardno / 29, 8 inča opcionalno) - i trebao bi biti udoban za najrazličitije vozače.

Upravljanje je brzo, a rukovanje djeluje prilično neutralno.

Ubrzanje je ubrzano od jednobrzina, iako sporije od S / DS. Pratit će prosječan protok u gradu / predgrađu. Zero to reklamira za 51 mph, ali vidio sam označenih 59 sa svježim vjetrom baterije i repa. Nasuprot vjetru, gurnuo je naznačenih 52.

Osnovni instrumenti gotovo izgledaju urednije od onih na većoj cijeni S / DS. Radujemo se potpunom testu ovog redovnog putovanja čim nam Nula dozvoli.

Nula S

8995 USD više nije visoki supermoto.

Prema riječima VP-a za globalnu prodaju Johna Lloyda, Abe Askenazi pogledao je prošlogodišnji model i rekao da je previše sličan DS-u te je umjesto toga S pretvorio u ulični borac.

Poprečno izbušeni čepovi za Hayes djeluju bolje od veziva na starijim Nulama. Brzi pick-up koji je prethodno stajao na vilici premješten je na osovinu motora kako bi bio sličniji drugim motociklima, kaže Askenazi, i očistio izgled.

Bicikl sjedi slabo i srednje, s poboljšanom karoserijom i grafikom. Revidirana geometrija upravljanja upravljačem prema perimetru okvira ultra lagane legure stvara gladak bicikl od 297 litara koji se prostire na 54, 8-inčnom međuosovinskom razmaku.

Agni motor, pogonjen baterijom od 4, 4 kWh (3, 9 nominalne), ima revidirani sustav hlađenja s prisilnim zrakom. Procijenjeni vijek trajanja baterije (do 80-postotni kapacitet) je 70.000 milja. U ovom trenutku se baterija može zamijeniti ili bicikl i dalje voziti, samo ne toliko koliko može napuniti.

EPA UDDS maksimalni domet je 43 milje. Negujte je kao XU, a možda ćete stići u domet od 50 milja plus. Vozite je ravnomjerno i očekujte puno manje.

Ostala prijeko potrebna poboljšanja uključuju prerađeni promjer provrta glavnog cilindra i veći 310 mm rotor sprijeda. Van natrag 220 mm rotor je sada jednako gust kao i prednji na 4 mm.

S / DS mjerači su Koso jedinice napravljene za Nulu.

S se sada kotrlja na visokokvalitetnim 17-inčnim kotačima standardne industrije iz Oregona, s gumama veličine 110/70 sprijeda i 130/70 straga.

Vilica Fastace i šok su ponovno urađeni uz pomoć tehničara iz lokalnog tunera, Aftershocks Suspension. Nakon što su precizirali proljetne stope i ventile, Askenazi i tvrtka poslali su ih u Fastace da dupliciraju. Iz vilice ima 5, 5 inča putovanja, a pri šoku 5, 9 inča, nekoliko centimetara kraće nego prošle godine.

Kao što je spomenuto, popis nadogradnji S-a i njegove DS sestre vrlo je dugačak. Pogledajte web stranicu Zero za cijeli niz dolje, ali dno ničega nije ostalo nedirnuto. Slučajna poboljšanja uključuju programiranje računala i mogućnost opoziva koji su sada izvan baterije radi jednostavnije dijagnostike.

Potrebni čvršćem pojasu, Nula je odustala od Gatesa i pozvala Goodyear. To je izazvalo Gatesa da krene s pojasom koji bi mogao nositi krhotine razbacane u vožnji s dva sporta. Ovi Gatesovi remeni također se mogu zamijeniti opcionalnim lancem.

Zamijenivši lanac, novi je pogonski remen dizajniran za bicikl nakon pokusnog postupka i pogreške kod Gatesa. Novi pojas koristi "meki ugljik" kako bi se postigla veća otpornost na otkaz u slučaju da se smeće ili stijena ubace u njih.

Revidirane trostruke stezaljke, veća torzijska čvrstoća zakretnog mehanizma, više izdržljive karoserije, serijski pričvršćivači, očišćeno ožičenje i konektori, plus široka i viša ogledala dio su mnogih nadogradnji.

U sedlu

Ovo je zabavan, uski bicikl. Pojas mu je vrlo tih. Čujete šum vjetra više nego išta. Za razliku od bilo čega s motorom. Njegova je sjedala svrhovita i bliska standardnoj, s blagim naginjanjem prema naprijed u cevaste šipke visokog poluga.

Ubrzanje bi moglo biti blizu CBR250R do oko 10 mph, pri čemu se ne boji maksimalne brzine CBR-a.

Na mojoj kratkoj probnoj vožnji - završenoj kišom - jednobrzinski gliser postigao je brzinu od 71 km / h i osjetio sam trzaj više brzine od prošlogodišnjeg bicikla. Kasnije je Askenazi potvrdio da su moji dojmovi bili točni, bicikl se osjeća brže u prijelazima, ali to se "može odnositi na nove gume, niži cg, kraći međuosovinski razmak i više ovjesa."

Preciznije, mjereno 1/3 progibom sprijeda i straga, 2010. model supermoto dizajniran S imao je grablje od 22, 1 stupanj, trag 2, 47 inča, a međuosovinsko rastojanje od 55, 5 inča. Suprotno tome, 2011. model S streetfighter-a ima grablje od 22, 7 stupnjeva, stazu od 2, 81 inča, a kao što je spomenuto, međuosovinsko rastojanje od 54, 8 inča ili 0, 7 inča kraće.

Moja testna vožnja vidjela je neke suve krivudave ceste, ali kiša je počela da pada ubrzo nakon toga. Nula planira uvesti neobavezni kit za donji dio estetike. Zero S je preporođen kao sportski standard, a njegov izgled je poboljšanje u odnosu na prethodni model. Obratite pažnju na ručno izrađeni nosač stola.

Rukovanje S-om je neutralno i pod kontrolom. Podesivi ovjes dobro je smjestio mojih 185 funti. Zapravo su, kako je rekao Askenazi, nominalne postavke za vozača od 185 funti, s prilagodljivošću otprilike plus-ili-minus 50 lbs.

Bridgestone gume se drže onako kako se i očekivalo, a pružile su više samopouzdanja u odnosu na prošlogodišnji manje poznati Duros.

Ručica kočnice Hayes nije podesiva, ali osjeća se lepršavije od prošlogodišnje poluge na biciklu, a njezin doseg nije pretjeran.

Zadnje kočnice djeluju u redu. Kritične prednje kočnice su bolje od prošlogodišnjih i podići će stražnji kotač pri nižim brzinama ako se dovoljno stisne. Pletene linije pružaju čvrst osjećaj. Novim čepovima ne smeta puhanje, ali dobri su. Vozači sporta možda bi mogli potražiti dostupne jastučiće s grippier-om.

Zero DS Dual Sport

Dobio sam najdužu uličnu vožnju u DS-u od 10 495 dolara. Prije nekoliko mjeseci pregledali smo DS 2010. i mogu potvrditi da je 2011. bolja (i 500 USD više).

Sva navedena poboljšanja koja je S dobio su također primjenjena i na ovo, osim spuštenog ovjesa. Specifikacije motora, baterija, upravljački softver i hardver, kočnice i dizajn okvira dijele se s Zero S.

Ovo je možda najbolji all-round. Ako ste propustili supermoto stil iz prošle godine, sportske gume možete ugraditi ako želite.

Platforma s dugim putovanjima ostaje za DS, a s 35, 8 inčnim (33, 8 inča opcionalno) visinom je najbolji bicikl za visoke vozače. Njegova težina vozila je iskazana kao jednaka S, 297 funti.

Na cesti

Izravne performanse za DS isti su kao i za S. Pomicanje visokog bicikla u brze uglove na dual-sportskim gumama izaziva više početnog opreza, ali samopouzdanje se brzo razvija. DS se vozi i na Pro-Wheels, ali ti su različiti veličine, nose se 100 / 80-17 prednja i 110 / 90-16 guma sa sposobnostima vožnje.

DS je poboljšao usklađenost s ovjesom. Ove godine zabilježite anodiziranu kutiju od brušenog legura.

Iako vrijedi za trag, nisam ga testirao u prožvakanom, ilovastom tlu Zerove privatne polumjese ili tako dugoj petlji nakon što mi je jedan kanadski kolega rekao da je tri puta brzo slijedio DS jer su njegove gume prepune prljavštine,

Terenske sposobnosti trebale bi biti ujednačene s prošlogodišnjim DS-om, ali kolanje, blatnjavo tlo može ga nadvladati.

Što se carinskih carina tiče, to je u redu i možda je najsnažnije od svih.

Udarajući udarce, osjeća se čvrsto i kontrolirano. Tup udarac-tup udarac! Osjetite kontrolirano prigušivanje, ali ne čujete neželjene zvukove. Djelovanje ovjesa nije gusto, iako ima 9, 4 inča sprijeda i 7, 7 inča straga. Dobar posao.

Ukratko: DS je najprikladniji za ulične dužnosti, ali također može voziti stazu od lakog do srednjeg opterećenja.

Nula X staza

Uz mnoštvo nadogradnji na legure okvira, sustav upravljanja baterijama i još mnogo toga, ove godine 7995 dolara X dolazi u uličnoj legalnoj verziji sa svjetlima, pokazivačima smjera i DOT-legalnim gumama. Obje verzije imaju prekidač s dvostrukim napajanjem (razina I, razina II).

Ulične i stazne verzije dostupne su za X (i MX).

Ovaj forte od 185 lb, 55, 5 inčni stroj s međuosovinskim kotačima, vozi se stazom. Off-road knobbies (70 / 100-19 sprijeda, 90 / 100-16 straga) plus 8, 2 inča hodanje sprijeda i 8, 7 inča straga odgovaraju mu za trčanje i tehničku stazu.

Baterija od 2, 0 kWh (nominalno 1, 7 kWh) u X je ista kao u XU i MX.

Najveća brzina za uličnu verziju od 201 kilogram iznosi 53 mph uz standardni prijenosnik zubaca 13/61 (sprijeda / straga). Prljava inačica dolazi s prijenosom 13/71 za primjenu više okretnog momenta. Dostupan je opcijski prednji lančanik s 12 zuba za još više.

Na tragu

Nisam se uspio voziti uličnom verzijom X, ali može se pokazati svestranijom od XU-a. Lagana terenska inačica vrhunski je stroj za novajlije. Klubovi grizu rastresito tlo, a rad bez kvačila je jednostavan.

Apel gotovo tihog pogonskog sklopa je što ovaj bicikl može udariti stazama brdskih bicikala i ne uznemiriti susjede. Poznato je da vozači e-bicikala bježe od udaranja staza izvan granica staza sa pogonom na plin. Da, radi se o motornom ciklusu, ali bez emisija, vrlo tih rad i mala težina, njegov utjecaj i štetan faktor su najviše 3 na skali od 1-10.

Zero MX Motocross

9 495 dolara MX je motokrosser u obitelji. Poput X-a, i sada dolazi u uličnoj homologiranoj verziji.

Akumulator dijeli s X / XU, ali umjesto X-ovog motora Mars, Agni motor dobija iz težih, snažnijih S / DS bicikala.

MX olakšava korištenje biciklističkih staza. Zero Scot Harden, bivši natjecatelj Dakar Rally-a, kaže da ga neće zamijeniti plinskim biciklima, ali mirnoća i jednostavnost korištenja daju biciklu mjesto u njegovom rasporedu vožnje.

Kao i X-ov okvir, struktura MX-ove legure podvrgnuta je analizi konačnih elemenata (FEA) kako bi se poboljšala ove godine. Vozeći se 70 / 100-19 sprijeda, 90 / 100-16 stražnjicom, nobelovima, Zero je volio gledati koliko visoki vozači testa za as mogu ući u zrak dok slijeću na MX-ove 9, 4-inčne vilice i 8, 7-inčne šok. Terenski stroj od 196 funti lagan je, a Zero kaže da ima najveći omjer snage i težine u svojoj klasi.

Usput, prošle godine Zero je prodao mješovitu pošiljku od 34 bicikla u Švicarsku, gdje je Quantya poznatija. Željeli bismo vidjeti kako se jedan od njih kreće u glavu sa sposobnim biciklima za prljavštinu i tragove te tvrtke.

Na stazi i stazi

Zaboravili smo naočare, ali stvarno ih nisam trebao. Knobby gume fino su rezale labave stvari.

Ulično-pravna verzija MX izgleda zanimljivo, ali s ograničenim rasponom baterija, to bi imalo smisla samo ako je blizu tračnica.

Što se tiče MX-a koji nije samo na cesti, on nije baš spreman za poraz 250 četverotaktnih plinskih bicikala klase, ali u sposobnim rukama to čini prilično brze staze. Ovo je bicikl koji možete pobijediti na sve što želite - čak i u dvorištu u predgrađu. Nema iscrpljujućeg susjeda koji bi izazvao teške osjećaje.

Koristeći svoj bicikl maksimalnim kapacitetom, baterija se troši brže nego što biste se nadali - Nula procjenjuje 30 do 60 minuta. Standardno punjenje traje oko dva sata. Brzo punjenje vratilo bi vas u akciju nakon zaustavljanja u trajanju od 1, 2 sata.

Bilo bi lijepo imati nekoliko dodatnih zamenljivih baterija koje se mogu stalno puniti kao što to izvođači rade za bežične pogonske sklopove, ali oko 2500 dolara po bateriji, što bi moglo koštati prosječnih proračuna.

Ovo je vrlo zabavan bicikl za nove vozače i za iskusne motore. Odličan je i trail bike. MX ručno štrči, udara i dobro stoji u korijenju s dostojnom kontrolom.

Snaga je dobra, a u II. Stupnju možete spustiti prednji kotač. Kraći prednji lančanik s 12 zuba omogućio bi još veću mogućnost takvih smetnji.

AMA Hall of Famer i Zeroov VP za cijeli svijet, Scot Harden, izašli su i svirali na MX-u.

U granicama je ta stvar eksplozija, a tihi rad je prednost koju nijedna druga vrsta bicikla ne može pobijediti.

Zaključak

Na odgovarajući način, Zero je na Dan Svetog Patrika lansirao svoje zelene as-a-Shamrock električne motocikle.

Ovakve slike nećete vidjeti prilikom pokretanja Honde. Barem još ne.

Ovi strojevi ne samo da mogu umanjiti našu ovisnost o nafti, već se proizvode u SAD-u s više od 50 posto domaćeg sadržaja u doba u kojem mnogi proizvođači skidaju manjak.

Znamo da možete kupiti bicikl na plin za manje novca koji će izjednačiti ili premašiti performanse - kao i Zero - ali nije u tome stvar. Pitanje je, može li jedno od ovih bicikala i dalje imati smisla iako je njihova cijena za izvedbu veća?

Prvo, 10-postotni porezni kredit plus izmjena poticaja u nekim državama smanjuje dio uboda. Entiting je također američki EPA MPGe (Mile Per Gallon ekvivalent) od nekoliko stotina milja po „galonu“. Ili, uz pomoć drugog načina, pokreću nešto poput 20-50 centi po dopuni, a koštaju mnogo manje od bicikala na plin održavati.

Zero ima hrpu dodataka za dodavanje u prodaju. Cijene neće biti dostupne do 1. travnja. Prikazan je nulta DS.