Anonim

Ima nešto o laganim motociklima s uskim profilima, ravnim upravljačem, kotačima s golovima i prilično ovjesom dugog putovanja koji otkriva unutarnji huligan u nama. Za mene je to povratak u moje dane kad vozim BMX bicikle kao dijete. Odjednom ta rubnik više ne postaje prepreka, već izvediva prepreka. Taj pločnik sada ima savršen smisao kao alternativni trak. Taj let stepenicama? Svakako, pokušajmo!

Ovi oštro neodgovorni štosovi nisu nešto što bi se usudili pokušati u svjetlu dana s uobičajenim motociklom i motorom s unutarnjim izgaranjem. Ali kad vam je anonimnost i prikrivanje elektromotora novi izvor pogona, odjednom se ovi štosovi više ne čine tako neobičnim.

Koji stroj moram kriviti za ovaj tomfoolery? Nitko osim Zero XU. Novo za 2011., XU je peti model koji će se dodati u Zerovu neprestano rastuću liniju proizvoda. Zapravo, 2011. modelna godina primjenjuje preuređenja i poboljšanja u cijeloj Zero liniji. Glavni među ovim ažuriranjima je poboljšani sustav punjenja koji skraćuje vrijeme punjenja otprilike na pola. Kočnice i ovjes također su prepravljeni, dok se neki modeli, poput vodećeg uličnog modela, Zero S, prebacuju s lančanog na remenski pogon radi lakšeg održavanja. Za sve detalje o mnoštvu promjena za 2011. godinu pročitajte naše izvješće o prvoj vožnji ovdje.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Urban Brat

Pa što je točno XU? Jednostavno rečeno, to je Zero odgovor na skuter male vožnje. Namijenjen kratkim putovanjima, pokreće ga patentirani Z-Force Li-Ion Intelligent Power Pack koji, kao i svi elektromotorni motori, osigurava sav raspoloživi okretni moment u trenutku kada je uključen.

2011 Zero XU. Ako volite bicikle, ali možete i bez pedaliranja, ovo može biti vaša karta.

Kada govorimo o motorima, čitava Zero linija za 2011. godinu koristi Agni motore (za razliku od Agni, Mars i Perm motora prije), s izuzetkom manjeg, lakšeg XU-a koji i dalje koristi permski motor, jer mu manje dimenzije najbolje odgovaraju čvršći ambalaža i lagane težnje Nula je išla.

Izlazna snaga ocijenjena je na 2kWh, što je, ako ste pročitali naš pregled većeg Zero S, otprilike polovina snage njegove veće braće. Samim tim, baterija je upola manja od veličine S i potrebno joj je pola vremena da se potpuno napuni (oko dva sata). Nula tvrdi da u prosjeku treba oko 25 milja prije nego što je potrebno potpuno punjenje, ili 30 ako ste pametni i uvijek vozite u ECO modu umjesto Sport i tako uštedite malo soka. Pomaže i da postoji vječni stražnji vjetar.

Otprilike na polovini veličine i snage vodećeg Zero S, XU-ovoj bateriji može brže trošiti struju, ali je lako zamjenjiva.

Jedna prednost XU-a koju model S nema je mogućnost zamjene baterija, što potencijalno produžuje vrijeme vožnje u nedogled. Okvir XU-a posuđen je od motokrosovih modela tvrtke koji imaju otvoreni dizajn akumulatora, umjesto uličnih modela, čiji okviri imaju strukturalnu zraku koja zatvara dio baterije. Zamjena jedinice baterije na XU-u je jednostavna kao uklanjanje jednog vijka, odvajanje dva vodiča i izvlačenje jedinice.

Jasno je da svestrana zamjena baterije čini XU idealnim za flote koje trebaju biti stalno mobilne, ali za prosječnog potrošača koji ima oko sebe dodatnu bateriju - koja teži približno 40 kilograma i košta 2995, 99 USD - nije baš praktično i ekonomično. Kao i bilo koji suvremeni električni motocikl, imajući na umu električne utičnice u blizini vaših zaustavnih mjesta, najisplativija je metoda održavanja dovoljne količine napunjenosti. Kao i mobiteli, Nula se može priključiti u bilo koje vrijeme i nije ih potrebno prvo isprazniti. Također je sigurno držati ih priključenima i nakon punjenja.

Svaki Zero motocikl opremljen je ugrađenim punjačem kao što je ovaj. Njegova lokacija na dnu okvira ne utječe na rukovanje.

Ako novac nije predmet, dostupna je opcija brzog punjenja za dodatnih 595 USD. Brzo punjenje je samostalna inačica punjača koji je već integriran u bicikl, a oba punjača na bateriju smanjit će vrijeme napunjenja na pola. U slučaju XU to znači jedan sat. Ili ako imate rezervnu bateriju, samostalnim punjačem iz kompleta za brzo punjenje možete napajati ovaj uređaj dok ne vozite. I da, normalna zidna utičnica od 110 volti je sve što je potrebno.

Jedan disk i kalibar s dva klipa sprijeda su dosta za usporavanje XU-a. Linija pletenica od čelika je lijep dodir.

Odmaknite se od srca stroja i naći ćete XU značajke obrnute vilice s aluminijskim držačima za smanjenje težine. Prednji ovjesi podesivi su i za kompresiju i za odbranu, dok jednostruki šok ima prilagodbu prednaprezanja i odmora - prilično impresivno za stanovnike grada. Prednji hod ovjesa je 5, 3 inča, straga je 5, 5 inča. Standardna visina sjedala iznosi skromnih 31, 8 inča, ali pada na 29, 8 inča ako se odlučite za opciju niskog sjedišta (299, 99 USD).

Zaustavljanje ovog teškog 218 kilograma jedan je 220 mm disk na oba kraja. Prednji je dio hvataljke s dva klipa, s stražnjom jedinicom s jednim klipom. Kočione linije s čeličnim pletenicama krase oba kraja, ugodno iznenađenje. Kontakt cesti je putem prednje gume 90 / 90-19 i stražnje 110 / 90-16. Da, izbor gume prilično je ograničen, ali nije baš kao da se moraju nositi s okrutnim konjskim snagama i trebao bi trajati prilično dugo.

Ulični dojmovi

Zaboravite sve što znate o vožnji motocikla jer je XU više poput glorificiranog Schwinna - mali je, kompaktan i lagan. Prebacite nogu preko sjedala u motokrosu, ali budite oprezni da ne zamahnete prejako, inače ćete pasti s druge strane. Za svoj 30-inčni inseam utvrdio sam da standardna visina sjedala na našoj ispitnoj jedinici nije ni najmanje zastrašujuća. Imajte na umu da su prirodni škljocanje (prilično mekanih) opruga jednom montirane, a dohvat do zemlje postaje neumjesan jednom u sedlu.

Okrenite ključ u položaj "Uključeno", a revidirana crtica vrši lagani ples i različite dijagnostičke provjere. Dok je stara crtica sadržavala analogni i digitalni brzinomjer, nova jedinica vadi analogni mjerač brzine i mnogo je kompaktniji. Sada su jedine informacije koje se prenose ukupno vrijeme vožnje (što znači, ukupno vrijeme ključa je u položaju On po putovanju), brzina, dva metra i brojač kilometara. Jedno od prijenosa iz prošlosti je zaslon na razini baterije uz brzinomjer. Čudno je da se, iako je električno vozilo, i dalje koristi ikona benzinske pumpe koja pokazuje koliko soka ostaje u baterijama. Mi mislimo da je do sada Nula možda to promijenila u gromobranu ili ikonu baterije.

Za 2011. godinu Zero je očistio instrument ploču i učinio je potpuno digitalnom. Još uvijek je neobično vidjeti ikonu pumpe za gorivo na indikatoru trajanja baterije.

Budući da je nula tiha čak i kada je uključena, leptir za gas ne radi, osim ako je bočni trak podignut i ako je ručica postavljena na položaj Run u položaju Run. To će, zasigurno, spriječiti znatiželjne prijatelje, gledatelje, pa čak i jahača, da slučajno pokrenu naprijed kad vjeruju da je stroj isključen.

Kada govorimo o kretanju, vožnja XU-om je prilično jednostavna: samo se okrenite i krenite. Ne morate brinuti kvačilo ili polugu mjenjača jer nema prijenosnika. Lanac serije 420 spojen je s prednjim zupčanikom od 13 zuba i velikim stražnjim 61 zubom kako bi se ubrzalo. Zavrnite ručicu gasa i postoji lagano zaostajanje prije primjene snage, bez obzira na brzinu. Kako nema puno snage, ipak, početni udarac nakon što se bicikl počne kretati samo je užitak.

Otprilike iste veličine kao i biciklista na krstarenju, vožnja XU-om duž struke čini se prirodnom.

Uz to, isporuka snage je prilično linearna - kao što se može očekivati ​​od elektromotora - sve do najveće brzine XU-a od 51 mph. Očigledna razlika između ICE motocikla i ovog je koliko je cijelo iskustvo krajnje tiho. Osim povremenog lančanog udarca i buke na cestama, vjetar je jedini zvuk koji čujete. Naravno, doći do tih 51 km / h potrebno je neko vrijeme u usporedbi s tradicionalnim motociklima, ali ima dosta takta kako bi se većina automobila ubrzala iz nestanka.

Još jedna mala razlika je nedostatak kočenja motora. Otpustite gas i otpor kotrljanja guma je jedino što vas usporava. Ako brzinu treba još brže pročistiti, dvostruka klipna šestar prednje strane pruža iznenađujuće snažnu snagu kočenja zahvaljujući čelično upletenoj liniji. Početni zalogaj je oštar, bez prekomjernog osjećaja, s pristojnim osjećajem na poluzi. Jedino što me je zabrinjavalo bilo je to što je, bez obzira koju ručicu kočnice koristio, poluga morala prijeći dosta daleko prije nego što je upalilo svjetlo kočnice. Budući da sam takav umirujući stroj, potencijalno nisam bio u stanju privući pažnju drugih vozača, osim ako sam vrlo dobro iskoristio kočnice.

Ne očekujte okretni moment za vrat, ali ima dovoljno snage da brzina prijeđe 50 km / h.

Zatim, jedna od prednosti takvog laganog i okretnog stroja kao što je XU može se uskočiti u uske prostore i iskoristiti svoju okretnost. Ravne šipke pružaju puno utjecaja da bicikl stave gdje god želi, a ovjes pruža plišanu vožnju koja je savršena za apsorbiranje nereda koji posipaju ceste Los Angelesa.

Jesu li e-bicikli put budućnosti?

Sve u svemu, XU je zabavna igračka, ali korisnost mu je prilično ograničena. Nula to prepoznaje i ne pokušava namamiti konvencionalne motocikliste s XU-om. XU je u velikoj mjeri namijenjen pojedincu koji traži jednostavniji način da se uspne na dva kotača. Ovo bi mogao biti novi jahač zainteresiran za sport, ali zastrašiva ga kontrola uobičajenog motocikla, ili stariji jahač koji je zbog zdravstvenih razloga poput artritisa koji ih sprečava da koriste polugu kvačila, prisiljen odustati od bicikla. Za njih bi XU mogao biti odgovor na zalijetanje na dva kotača, a ograničen raspon XU-a vjerojatno ih neće smetati.

Image

Uske sjedalo motokrosa nije ni najmanje zastrašujuće, s adekvatnim jastučićima za kratka putovanja. Montažne točke za dodatne torbe za sedlo nalaze se ispod sjedala.

Ali postoji ulov. Nulta tvrdnja od 25 do 30 milja po naboju uvelike će se razlikovati ovisno o vozaču i uvjetima. Ove brojke u kilometraži pretpostavljaju savršene uvjete konstantnog zastoja i nedostatka brda. XU je namijenjen gradu, u kojem su uvjeti izrazito kontraproduktivni za kilometraže. Gradske ulice imaju stalno zaustavljanje i kretanje, a nagibi, što znači da je primjena leptira za gas gotovo sve stalna. Da bi se svjetlo zadržalo ispred gomile automobila iza vas, gas je prikovan kad svjetlo postane zeleno - jedva pogodno za optimalnu kilometražu. Tijekom testiranja uspjeli smo upravljati samo 18 milja prije nego što je nestala struja i morali smo se napustiti kući zbog punjenja.

Onda je cijena. Počevši od 7995 dolara, to je puno novca koji bi se mogao baciti za ono što je doista moguće nabaviti namirnice ili kafić. Dodajte 595 dolara za opcijski brzi punjač ili 249 dolara za dodatne torbe, a vi stvarno morate biti postavljeni na elektronski pogon kako biste ga još uvijek razmatrali.

Ali imajte na umu dostupnost saveznih i državnih poreznih olakšica za električne motocikle koji mogu dramatično umanjiti neto trošak. U ekološki prihvatljivoj državi kao što je Colorado, XU bi mogao koštati samo 3919 dolara nakon svih primjenjivih rabata i kredita!

Međutim, XU (i ulični legalni X i MX) se automatski ne kvalificiraju za 10-postotni porezni kredit ponuđen za Zero-ove modele S i DS, jer njegova baterija ne zadovoljava prag od 2, 5 kWh za rabat. Da bi XU bio prihvatljiv, morat ćete kupiti drugu bateriju (2995 dolara, koja uključuje i pomoćni punjač), što troškove bez ikakvih državnih kredita naplaćuje gotovo 11 000 dolara.

Baterija nižeg izlaza u XU-u također može ograničiti porezne olakšice u nekim državama. U Kaliforniji, XU ne ispunjava uvjete za popust u iznosu od 900 USD, kao što to čine S i DS modeli. Dakle, model S višeg stupnja (9995 dolara) mogao bi biti u Caliju po neto cijeni od 8095 dolara nakon kredita države i Feda, a ne puno više od neto cijene XU-a.

Je li XU namijenjen prosipanju pijeska? Naravno da ne, ali njegova priroda u obliku igračaka otežava otpor.

Pogledajte web stranicu Zero za poticaje specifične za vašu državu. Također, od ove godine, Zero sada nudi financiranje svih svojih modela za kupce u SAD-u - a sve pomoću jednostavne internetske aplikacije.