Anonim

Can-Am započeo je svoj projekt Spyder Roadster prije više od desetljeća u kući inženjera BRP. Ukratko, trostruko naručeno vozilo isporučeno je mjedenom Can-Amu koji je u konceptu vidio obećanje i bili voljni kockati na njegovom uspjehu. Sljedeće godine istraživanja i razvoja kulminirale su modelima RS i RT koji su sada dostupni i u tom je procesu Spyder postao najveće ulaganje u Can-Amov portfelj.

Čini se da se špekulacije isplaćuju s obzirom na to da se Can-Am hvali tržišnim udjelom u 2011. godini za zagonetni Spyder tvrtke koji je veći od onog u liniji Victory's cruiser. Harley-Davidson ne treba biti zabrinut, ali Can-Amova sposobnost da nadmaši Pobjedu, bez obzira koliko minimalna marža, bitna je kada se razmatra kratki vremenski okvir dostupnosti Spydera. Daljnji dokaz Spyderove privlačnosti je naša prva recenzija Spydera iz 2007. godine koja je i dalje jedna od naših najpopularnijih recenzija i video zapisa.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Can-Am je uslijedio nakon početnog predstavljanja Spydera RS 2008. godine s luksuznijim RT-om u 2010. Iz ova dva modela postoji izbor šest iteracija (RS, RS-S, RT, RT Audio & Convenience, RT-S, RT Limited ) u rasponu cijena od 16.500 USD za bazu RS do 28.900 USD za RT Limited. Cam-Am za 2012. godinu odahne uz minimalne nadogradnje / izmjene (vidi dolje) do modela za sljedeću godinu, ali ako je vjerovati komentarima Can-Am-a, petogodišnji izgled budućih Spyder-ovih modela obećava više temelja - lomljenje, tehnološki napredak.

Can-Am nudi poseban izbor kada je u pitanju upravo to kako želite ići na cestu.

Nedavni dan proveden u vozilu svakog modela iz serije Spydera iz 2012. osigurao je jasnoću i uvid u ono što nude različiti modeli Spydera - najočitija je razlika između luksuznih RT-ova i grube privlačnosti RS-a.

Novo za 2012

Spyder RS-S dobiva nove boje i dodavanje Fox šokova najsporijim od Spydera.

RS modeli za 2012. godinu dobivaju novi LCD zaslon u jantarnoj boji koji će poboljšati kontrast noću i novi izbor Steel Black Metallic boja, dok se Pearl White Metallic vraća još godinu dana.

Novi šokovi Fox-a na benzin velike su vijesti za prednji dio RS-a. Anodizirani aluminijski udarci s oprugama u boji crne su 33% lakši od onih na baznom modelu RS-a, imaju poboljšanu kompresiju i prigušenje odboja te imaju mogućnost podešavanja prednatovađenog opterećenja. Ručke i nogavice također dobivaju tretman čađom. Novi višenamjenski zaslon s boljim kontrastom tijekom noći također krasi RS-S modele, dok Neutron Green / Satin Black i Can-Am crvena / Satin Black donose nove izbore boja u RS-S liniju.

Svi 2012. modeli RT-a dobivaju novi, višefunkcijski točkasti matrični zaslon u boji jantara i dolaze u raznim novim bojama (osim osnovnog modela RT). Nova boja modela RT Audio & Convenience je Quantum Blue Metallic, kao i 2012. godine RT-S koji također ima tamnu boju Mist Grey prednjeg kotača.

2012 2012 Limited Limited dobio je malo više tretmana s novim kromiranim retrovizorima, toplinskim štitnikom i ispušnim vrhom te aluminijskim prednjim kotačima sa šest krakova. Nova boja za Limited je brončani metalik s opcijom vezenog tanka ili crnog sjedala.

RS vs RT

S uspravnim položajem za jahanje, opsežnom zaštitom od naleta i mnoštvom luksuznih udobnosti, RT čini izvrstan slučaj za uključivanje u obilazak teških utega poput Hondinog zlatnog krila ili BMW-ovog K1600GTL. Obdaren sa 155 litara skladišnog prostora (u kompletu s polutvrdim, kotačima, putnim torbama za Limited), RT se u stvari može pohraniti s većim kapacitetom skladištenja nego Hondin GL.

Na tvrdih 929 funti suha RT nadmašuje 699 funti suhe težine RS-a za 230 funti. Dodatna težina utječe na upravljanje RT-om, ali nije ni približno štetna kao što bi bila u slučaju motocikla na dva kotača. Izgrađena je na istoj osnovnoj arhitekturi okvira, a s obzirom na stabilnost dva prednja kotača moguće je napuniti ugao s gotovo jednakim napuštanjem - što je operativna riječ.

RT-ove verzije Spydera nude luksuzni izbor za vozače koji ne žele zadržati 900 funti luksuznih teretnih vozila i nude više prostora za skladištenje nego išta na dva kotača.

Prosinac iz tuševa može napustiti naše voljene ceste kanjona SoCal prekrivene šljunkom na slijepim stranama uglova, prisiljavajući motocikle da se približavaju privremenim brzinama ulaska, ali Spyder se ne treba brinuti zbog takvih prepreka. S tri kontaktne točke, Spyder podiže samopouzdanje smanjujući mogućnost prevremenog silaska.

Zbog vlasništva RT-a koje potiče povjerenje, doživljaj RS-a jedna je od visceralnih privlačnosti slično kao i motocikl s dva kotača. Pored toga što je položaj za vožnju sportski i pokrivenost na naletima minimalna, RS nije opremljen zaštitnim omotačem za zaštitu od buke ili dodatnim poklopcima motora koji se isporučuju na RT-u, omogućujući svom vozaču da čuje i osjeti što se događa s 998cc Rotax-om V-Twin.

Spyder RS ​​je živahniji i sportskiji stroj od luksuznog RT-a, kako po osjećaju tako i u voznom položaju.

Ako su dva modela ista, ali različita, postoji u računalno upravljanom sustavu stabilnosti vozila (VSS). Spyderova VSS potrebna komponenta za održavanje sigurnosti u ovom nekonvencionalnom dizajnu tumači više ulaza i reagira pomoću mnoštva alata, uključujući kontrolu proklizavanja, kočnice protiv blokiranja i ECU vozila na umjerenu izlaznu snagu. RT-ov VSS je nametljiviji od RS-a, ali RS-ova kontrola stabilnosti dovoljno je agresivna da smeta kvalificiranim vozačima.

Raspao sam se kako se svađao s VSS-om pri izlasku iz uglova i primjeni leptira za gas, samo da bih ga zagušio sve dok VSS nije procijenio da je situacija dovoljno sigurna da bi zahtijevao više snage. Radije bismo dobili diplomirani VSS koji omogućuje vještom vozaču da prilagodi smetnje u količini koju Spyder-ov ECU isporučuje na isti način na koji se sportski bicikli ukrašeni kontrolom vuče mogu vratiti natrag prema preferencijama vozača ili uvjetima na cesti / stazi.

Kul opcija i za RS i RT modele je opcionalni SE5 prijenos (standardna oprema na Limitedu). RS i RT modeli dolaze s SM5 mjenjačem koji, poput motocikla, djeluje preko lijeve ručice kvačila i ručice mjenjača lijeve noge. Kupac špijuna može naručiti SE5 mjenjač za dodatnih 1500 dolara, koji sadrži mjenjače na ručici postavljene na lijevoj ručici s preokretima koje pokreću jahač palcem i spuštanjem unatrag putem kažiprsta. Poluautomatski mjenjač (sustav se automatski spušta kad se postignu niski obrtaji) djeluje nevjerojatno dobro, a našao sam se kao da ga preferiram ručni mjenjač. I SM5 i SE5 prijenosnik imaju stupanj prijenosa za vožnju unazad.

Spyder se može naručiti sa prijenosom SE5 koji pojednostavljuje uporabu, uključujući automatsku kvačilo i mjenjač s ručnim mjenjačem.

Smještaj za putnike

Pomenuta udobnost Zlatnog krila služi putniku Spyder RT-u kao i njegovom operatoru. Moja putnička ko-ispitivačica, Maria, osjećala se dovoljno opušteno da bih mogla zaspati na prolazu autoceste natrag do Hollywooda nakon duge dnevne vožnje kanjonima sjeverno od Los Angelesa.

Zbog hladnih temperatura koristila je i grijane ručke suvozača na RT-u. S elektronski podesivim vjetrobranskim staklom u visokom položaju puhanje vjetrova nije bio faktor, ali kad brzine prelaze 80 mph, mjehurić niskog tlaka nije bio toliko neugodan da od nje zahtijeva spuštanje vjetrobranskog stakla, što povećava buku vjetra i smetnje, ali je poželjnije do visokih postavki pri povišenim brzinama.

Putnici se gužvaju na RT-u Spyder.

Na RS-u, sa svojim više spartanskim smještajem za putnike, Marija je isprva bila nesigurna hoće li se držati mene ili suvozačeve ručke. Neko je vrijeme pokušavala kombinaciju i jednog i drugog, ali napokon je odlučila da ručice grabeža funkcioniraju najbolje.

Za ženu koja uživa u jahanju na sportskim biciklima i uzbudljivom uzbuđenju stranja u kanjonu, pomalo sam iznenađena na kraju dana kad sam čula da više voli vožnju RT-om rekavši da se jednostavno ne može ugodno voziti RS.

Jedinstvena je najbolja riječ koja opisuje Spyder iskustvo. Spyder sigurno nije motocikl, ali dizajn s dva kotača sprijeda čini ga sportskijim od tradicionalnog trika. Iako bi RT mogao uzeti na razmatranje stanku s Gold Wingom, RS nije zamjena za Gixxer Thou, ali trenutno ne postoji konkurencija na čelu za RS.

Spyder-ov puni potencijal tek treba dostići i njegova niša raste, uključujući nedavno najavljenu hibridnu verziju, kao i verziju naginjanja / naginjanja za koju sumnjamo da je trenutno u razvoju.

Da biste bolje razumjeli Spydera za sebe, preporučujemo vam da pronađete demo model i uzmete jedan za probnu vožnju.

Četiri godine nakon njegovog predstavljanja, Can-Am Spyder još uvijek nije sličan bilo čemu drugom na cesti.