Anonim

S MSRP-om od svega trideset i dvjesto dolara, Tha Misfit iz Cleveland CycleWerks je opcija za motocikle na slične skutere od 125ccm. Zapremina motora od 229ccm-a Tha Misfit istiskuje ove mjerne jedinice za više od 100ccm i postiže mnogo hladniji profil. No, je li Cleveland CycleWerks odlučna tvrtka za motocikle i vrijedi li Tha Misfit maloprodajnu cijenu?

( Usput, sva CCW imena bicikala imaju prefiks s "tha" kako bi se spriječile gnjavaže s autorskim pravima - Red. )

Misifit se od svog startnog motora za dovod goriva u petokraku i prigušnicu postavljenog na upravljaču više nego što izgleda dio vintage trkačkog kafića, pridržava jednostavnosti ere. Karburirani singl s zračnim hlađenjem primjer je britanskih jednokrevetnih čvorova koji često prelaze u Ace Cafe kad se ne bave „tonom“.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Bio bi ugodan dan u paklu kada umanjeni Misfit pogodi stopu na 100 km / h, noseći mužjaka prosječne veličine po ravnoj površini, ali američki dizajnirani Misfit, koji je dizajnirao Kineska, zasigurno nastoji postići takvu referentnu vrijednost.

Ljubitelji starog, jednostavnog britanskog željeza privući će se bezvremenskim linijama Tha Misfit iz Cleveland CycleWerksa.

Uz dionice Misfit, testirali smo i modificiranu verziju opremljenu prednjim zupčanikom s 14 zuba (jedan zub manje od zalihe) i DID lancem (67 USD), retrovizorima (91 $) i klupskim šipkama (119 USD). Nadogradnje motora uključuju premještenu i poliranu glavu s modificiranim rasplinjačem (550 dolara) Tom Weaver iz weverrides.com, trgovine koja je odgovorna za sve performanse pametne za CCW. Ograničen je ispuhom megafona od nehrđajućeg čelika G&D (399 dolara). Izmjene su dostupne u zastupnicima Cleveland CycleWerks-a, ali, poput dodavanja bilo kakvog pretprodaje bilo kojem motociklu, 12-mjesečno jamstvo proizvođača ne pokriva štetu uslijed instalacije navedenih predmeta.

Možete osjetiti nadogradnje na klupskom Misfit-u ne samo u njegovom položaju za sjedenje, već iu poboljšanoj užurbanosti reakcije na leptir.

Kombinacija glave, ugljikohidrata i cijevi (950 USD) usporava snagu snage od 11, 6 KS i 10, 5 ft-lb zakretnog momenta na standardnom Misfit-u do 16, 2 KS i 13, 3 ft-lb zakretnog momenta na clubman verziji.

Dvokanalni, uravnoteženi Lifan motor, pomoću električnog ili startnog motora, pokazuje nedostatak sofisticiranosti u isporuci goriva. Izuzetno je teško voditi ih od trčanja kad su hladni, a njihova reakcija najbolje se diplomatski može opisati kao lijena. A službenik Misfit nastavio je oduvati plijene, nakon što je zaustavio autocestu velike brzine. Mislimo da je njegov mlazni komplet potreban nekih izmjena, jer je klupska verzija također odbila u praznom hodu, kao i njegov dionica nakon što je dovršio svoje dyno vožnje.

„Ovi su bicikli očito primitivni u svojoj upotrebi elektronike“, kaže dvostruki šef Carry Andrew, vlasnik HyperCycle-a. "Nije bilo crvene crte na instrumentima i nema ograničivača broja obrtaja, pa se i dalje vrti više iako stvara manje energije. Jedna stvar je očigledna samo po načinu na koji su se ponašali na dinou, nisu bili baš u skladu. "

EPA-pravna prilagodba dionica Misfit ograničava njegov potencijal. Nekoliko izmjena motora rezultiralo je znatnim porastom konjskih snaga od 39, 6% i prirodno okretnom prirodom.

CCW kaže da njegovi interni testni bicikli nemaju problema s gorivom koje smo imali, a 11, 5 KS koje smo zabilježili ukazuje da nije u prvobitnom stanju. Neovisni dynosi čitali su oko 14 konja za volanom.

Poput neredovnog praznog hoda, kvačilo na klupi Misfit-a povremeno emitira mehaničku kuglu dok se ploče kvačila graciozno puštaju i puštaju jedna drugu s milošću kontinentalnog područja subdukcije, rezultirajući potresnim herky-jerky kretanjem naprijed. Dionica Misfit, s istim kvačilom, nije pokazala loše efekte, radeći prihvatljivo cijelo vrijeme u našem posjedu.

Izlazna snaga motora iz dionica pomalo je razočaravajuća nakon vožnje po modiranom, pokazujući korijene niske tehnologije ostvarujući samo 11, 6 KS. Snaga nestaje nakon samo 6500 o / min, dok motor u klupskom Misfit-u i dalje razvija potisak kroz 8000 okretaja. Cijenili smo njegov primjetno snappier reakcija gasa, jači gornji kraj i rezultirajuću maksimalnu brzinu znatno iznad zaliha Misfit - očito rezultat bolje protočne glave, rasplinjača i manje restriktivne ispušne cijevi. Protu-uravnoteženi motor smanjuje vibracije na prihvatljive razine čak i kada se vrti uvis.

Kako visoka? Nismo bili baš sigurni, budući da su očitanja tahometra divlje varirala, njihala se do 2000 okr / min dok smo bili u stalnom krstarenju i nisu odgovarali okretajima koje smo zabilježili na dyno-u. Vidjeli smo 10.500 o / min naznačenih na Misfit-ovoj tačkama, ali dyno je pokazao očitanja koja su 1000 okr / min manja od tog broja.

Vrijedna Misfit smanjuje se ispod Tomova stasa šest stopa obloženog kišnom opremom. Obratite pažnju na obrnutu vilicu.

Oba bicikla dijele isti položaj stopala. Osječanici na sredini postaju ugodno postavljeni na standardni model, ali na sportskijem klupskom misfit-u nisu se osjećali. Instalacija novih garnitura od strane G&D-a bit će lijep dodatak. Dionica upravljača pozicionira jahača u savršeno neutralnom položaju koji nikada ne postaje zamorni. Moderne klupice za bicikle su niže i hladnije, ali znatno su šire nego što je potrebno za takav okretni stroj.

Kombinacija prednjeg / 16-inčnog prednjeg kotača od 18 inča postiže ravnotežu između stabilnosti i fleksibilnosti, ali zbog male težine Misfita (251 lbs na suho) bicikl daje svojstvima rukovanja jackrabbitom. Prednja guma se uznemireno steže prilikom vožnje kišnim šumarcima urezanima na autocestu, iako nas zapravo nikada nije pokušala ispljunuti. Stražnji udarci vilice s okretanjem vretena i piggyback s podesivim opruženim oprugom i visinom vožnje izgledaju visokotehnološki, no samo su primjereni. Viljuška na našem testeru imala je protok tekućine, a udarci blizanaca kratki su za putovanja i plišanost.

Mjerači pružaju upitnu točnost. Također bismo željeli da se izmjenjuju dimenzije i dimenzije mjerača goriva i tahometra.

Kočnice s dvostrukim diskom pružaju iznenađujuće dobre performanse za tako skromnog roadstera. Osjećaj na ručici je relativno dobar zahvaljujući čeličnim pletenim linijama koje aktiviraju Misfit-ove klipne čeljusti s dva klipa na valjcima.

Međutim, Misfitov kalibar je druga priča. Veliki speedo je prikladan, ali mjerač goriva jednake veličine je crtano velik i trebalo bi ga zamijeniti malim tahometrom koji sjedi iznad njih. Instrumenti lutaju i probijaju se između očitanja - to nije toliko velika stvar na mjeraču goriva, ali zamah na taktu od 2000 o / min nije prihvatljiv. Točnost brzine također se čini upitnom, jer je optuženih 46 mph izjednačeno sa 37 mph, kada se vozikao pored radarskog postolja. Napokon o mjernim uređajima, neutralni i treptajući indikatori su toliko nejasni da čak mogu ni upaliti.

Ali pripazite na bicikle, posebno klupskom misfitom. Uglavnom crni bicikli, s nekoliko kromiranih istaknutih dijelova (poklopci motora i ventila, te naplatci), mali flišni ekran i kaput stražnjeg sjedala dočaravaju bezvremensku siluetu kakvu potpuno opušteni bicikli mogu samo sanjati. Glavni urednik Kevin Duke čak je vidio tragove Ducatis-a iz 1970-ih u stavu i profilu Misfit-a, posebno u bočnim pokrivačima i potkoljenji. Kora iz megafonske cijevi na klupskom misfitu Misfit najavljuje svoj dolazak s autoritetom, dodajući bitan element sluha slici trkača u kafiću.

Van Ellis iz Seattlea proizvodi savijanje za Misfit za one koji žele povećanu korist od aerodinamike.

Iako zavarivanje i tolerancije na okvirima nisu u skladu s japanskim standardima za bicikle, Misfit i njegov modificirani brat kompetentni su motocikli za njihov raspon cijena. Na sličan tematski način Suzuki TU250 prodaje se za relativno visokih 4.099 dolara, ali uključuje ubrizgavanje goriva, bolju kvalitetu završne obrade i kompetentnije ovjes. Honda CBR250R (4.025 dolara) i Kawasaki Ninja 250R (4.199 dolara) puno su sportskiji, ali puno skuplji.

U međuvremenu, rol-vlastiti klupski misfit Misfit, koji iznosi 4.426 dolara, motocikl je u stvarnoj prisutnosti. To je subjektivni element, ali u ovom slučaju, možemo izaći iza nas.

U početku

Pronađen na Dealer Expo-u na CCW govornici, ovaj XR nadahnuti ravni tracker uskoro će biti dostupan sa DOT legalitetima.

Rođen iz potrebe da se spasi lice - "Neprestano sam govorio da ću otvoriti vlastitu tvrtku za motocikle, pa sam na kraju morao", kaže vlasnik Scott Colosimo - Cleveland CycleWerks predstavljen je prije pet godina, a LLC je stvoren dvije godine kasnije. U 2012, CCW ima četiri modela (tha Heist, tha Misfit, tha Ace, tha. Hooligan), a posao je u procvatu.

Prodaja nešto manje od 5000 bicikala prošle godine, više izvan SAD-a nego unutar, CCW radi bolje nego što je Colosimo predvidio. Formula uspjeha CCW-a je jednostavnost i povoljna cijena, a Colosimo to želi zadržati na taj način. Svi CCW motocikli imaju istu osnovnu arhitekturu motora: zračno hlađeno, karburirani jednocilindrični motor.

"Nešto se oslobađa u vožnji laganog bicikla zbog čega ne biste trebali brinuti", kaže Colosimo. "Lako ih je izmijeniti … to je potpuno drugačije iskustvo od većine bicikala vani."

Colosimo kaže kako je CCW oko 20% onoga što je zamislio za tvrtku. Budući ciljevi uključuju bicikle s većim istiskivanjem i mogućim rashladnim tekućinama, ali posljednje što želi učiniti je natjecati se s Japanom.

Izreka motocikla: Zabavnije je voziti spori bicikl brže nego voziti brzi bicikl sporo.

„Možemo si priuštiti da napravimo singl od 500 kubika, koji je sjedalom hlača brzo, i zadržavajući ga u jednom cilindru možemo dobiti zaista lagan motor u kompaktnom paketu koji ima veću težinu od većine bicikala ondje ", kaže Colosimo.

Trenutno se profit investira u CCW kako bi se tvrtka razvila i proizvodila veće, bolje i hladnije buduće proizvode. Naizgled dobar poslovni plan, ali morate se zapitati, kako je Colosimo uspješno pokrenuo novu američku tvrtku za motocikle usred velike recesije?

"To je nešto što sam mislila da mogu učiniti, pa sam to i učinila", kaže on.