Anonim

Husqvarna se igrala u off-road sjeni od svog vrhunca krajem 60-ih i ranih 70-ih. No sada, s moćom BMW-a kao matične tvrtke od 2007., povijesni brend čini veliki napredak u proizvodnji motocikala koji su konkurentni svojim suvremenim rivalima.

Predvidivši napore na tim obalama je Kris Odwarka, predsjednik Husqvarna motocikala Sjeverna Amerika, mladenački i susretljiv 49-godišnjak koji je prije bio direktor prodaje u Alpina GmbH, tuning kompaniji povezanoj s BMW-ovom automobilskom skupinom. Odwarka je radila u BMW-u i oko njega već 20 godina, a izabrana je kao voditelj Husky NA-a zbog široke pozadine bicikla. Trčao se Huskijima u kasnim 1970-ima i upoznat je s markiranim višegodišnjim problemima opskrbe dijelovima i novim nepravilnim proizvodima.

Unatoč relativno maloj veličini, Husqvarna ima vrlo velik otisak prljavštine, od motocikla na punu kožu do ekspanzivne enduro linije, pa čak i četvorku uličnih legalnih dvostrukih sportova.

„To pitanje ispravnosti dijelova, dijelova na vrijeme, kada ih naručite po pristojnoj cijeni je prvo što smo učinili“, rekla nam je Odwarka. "Drugo je ono što sada vidite - pribavite modele, posebno na stražnjoj bicikli, na vrijeme. Ove smo godine uspjeli popraviti polovicu, a prema modelu 2013. mislim da ćete vidjeti kako popravljamo drugu polovicu, a onda ćemo krenuti u krug sa svima ostalima. "

Kako bismo pokazali napredak Huskyja, nedavno smo pozvani na testiranje serije bicikala iz 2012. na ranču u Anzi, u Kaliforniji.

TE Dual-Sports - TE250, TE310, TE449 i TE511

Europski proizvođači poput KTM-a i Husqvarne bili su na čelu pružanja sposobnih dirtbikesa u uličnim legalnim paketima, a Husky u svojoj liniji dual-sport ima četiri modela. U usporedbi s enduro TXC linijom, TE dodaju potrebnu uličnu opremu kao što su prednja svjetla, stražnja svjetla i ogledala. Različite prilagodbe ubrizgavanja goriva i dodavanje katalitičkih pretvarača i spremnika isparavanja dovršavaju promjene na ulici.

Cijela TE linija dobiva mnogo novih ažuriranja, uključujući krutiji kromološki okvir (sad crno obojen) i srebrne (umjesto crne) Excel naplatke. Nova grafika dodaje malo agresivnosti u paket, a sada su u novom dizajnerskom plastičnom dizajnu (IPD) koji će zadržati svoj izgled, a ne ljuštiti se poput tradicionalnih naljepnica.

Najnoviji Huskyjev dvostruki sport je TE250, sada s kraćim ovjesom i 2 inčnim nižim visinama sjedala kako bi ga učinio još ugodnijim za posao u komunalnoj službi.

Za 2012., suspenzije svih TE-ova postaju jače prigušivanje. Sprijeda je 48 mm Kayaba vilica s otvorenim uloškom, dok potpuno podesivi Kayaba šok upija stražnje izbočine, zamjenjujući Sachsov prigušivač na starom TE250 / 310. Također su česte u cijeloj liniji Husqvarna gornje komponente poput Brembo hidrauličnih kvačila i kočionih čeljusti, s rotorima kočionih valova i snazzy, poliranim glavčinama Grimeca.

Glavna TE vijest za 2012. godinu jest TE250 spušten gotovo 2 inča na 35, 8 inča, isporučujući upravljiviji streetbike od 373-inčnog sedla TE310 uz zadržavanje sposobnosti izvan ceste. To je eksperiment samo za sjevernoameričko tržište, pomažući biciklu privlačnost više vozača i razlikujući ga od mehanički sličnog TE310.

TE250 i 310 u osnovi dijele isti jednocilindrični pogonski sklop s četiri titanska ventila i 6-stupanjskim prijenosom, pri čemu su primarne razlike 310 veći klip i produljeni hod kako bi se dobilo 302cc umjesto 250cc. Da, unatoč nomenklaturi, TE310 zapravo istiskuje 302, 44cc. Slično, TE511 ima zapreminu od 478cc. 250/310 odlikuje se novim ispuhom Leo Vince, za kojeg se tvrdi da poboljšava performanse i smanjuje težinu za 300 grama. Kaže se da ukupna težina iznosi 247 kilograma, s punim spremnicima od 2, 25 galona.

TE250 je vrlo spretan i dobro se snalazi bez obzira na kraći ovjes.

Kao što se moglo očekivati, TE310 dokazuje da je čvršće pojačane mreže, koje se povlače odozdo s većim autoritetom. To se najviše vidjelo tijekom uskih uspona na endurovoj petlji Ranch. Na tim jednotračnim usponima prvog stupnja gdje 250 zahtijeva nešto finoće kvačila, 310 jednostavno traktorima pješčana brda. Manji stražnji lančanik na TE-u smanjuje obrtaje za vožnju autocestom, ali to čini puzanje ultra-male brzine malo otežano.

Reakcija iz Mikuni ubrizgavanja goriva je uglavnom dobra, ali nije tako čista kao čista terenska linija TXC koja ne mora udovoljavati istim zahtjevima za emisijama kao ulični TE. TE-ovi bi povremeno zastali kada bi okretaji pali prenisko, dok TXC-ovi gotovo nikada nisu izgubili vatru. Ponovno zapaljivanje plamena je pouzdan električni pokretač, pojačan mehanizmom za pokretanje ukoliko baterija ne ispadne.

2-inčno donje sjedalo TE250 doista pomaže vozaču pouzdanosti u tehničkim dijelovima gdje je možda potreban udarac nogom, ali manje je zazora od tla u vožnji. Kraći ovjes također više odskače od naleta na koje 310 mirno krstari. Kao i uvijek, postoje kompromisi svojstveni dizajnu vozila. Ergonomske promjene za poboljšanje uporabe ulice ili prljavštine mogu se izvršiti dvostruko podesivi upravljači na TE250 / 310.

Kad se kolnik završi, TE250 se nastavlja voziti.

Husqvarna navodi da je njegova linija modela namijenjena za 90% prljavštine, a dokazi za to mogu se naći u TE310 ovjesu koji je identičan terenskom modelu TXC310.

TE250 prodaje malo za 7599 dolara, dok 310 košta dodatnih 600 dolara.

Kao i sličnosti između 250 i 310, TE449 je gotovo identičan TE511, uključujući i njihove 249-kilogramske težine. Jedina razlika je u tome što "511" uživa u 3 mm većoj provrti i daje 478cc i proširivi razvodnik.

TE449 (8699 dolara) i 511 (8999 dolara) također sadrže nekoliko ažuriranja za 2012. godinu, uključujući novi jednodijelni potporni dio i pojednostavljeni i robusniji kablovski kabel. Revidirani Kayaba šok snižava visinu sjedala za 20 mm na 37, 7 inča. Obojica se osjećaju malo glomaznije od 250/310 na tehničkim stazama, ali njihovi veći motori imaju višak snage koji bolje podnosi otvorenu vožnju u pustinji i, vjerojatno, ulične uvjete. Kažem vjerojatno zato što se nismo vozili cestom, jer smo bili na predprodukcijskim biciklima koji nisu bili registrirani. Nadamo se da ćemo u skoroj budućnosti dobiti TE ili dva za potpuno testiranje.

TE511 je Huskyjev najveći dual-sport, ali nemojte dopustiti da vas njegovo ime zavede. Motor mu zamjenjuje stvarnih 478 ccm, a ne 510.

TXC / WR Cross Country - TXC250, TXC310, TXC511, WR125, WR250, WR300

Husqvarnina linija enduros podsjeća na TE dual-sport asortiman, minus 449cc verzije, s gotovo identičnim mehaničkim specifikacijama. Ključna razlika je upotreba mlaznica za gorivo sa 12 rupa i drugačiji ECU i podešavanje s TE-injektora s 4 rupe i EPA-kompatibilnim mapiranjem. "Preuzeo je mjesto gdje TE mora otići", objasnio je Corey Eastman, Huskyjev marketing menadžer.

TXC310 je sve novo za 2012. godinu, odlikuje se primjetnim povećanjem snage nad mehanički sličnim TXC250.

Najnoviji dio TXC-a je TXC310, potpuno novi model za 2012. godinu koji prodaje malo za 7889 dolara, što je 490 dolara više od cijene TXC250. Zbog podešavanja svojih performansi, 250/310 kvalificira se samo za kalifornijsku crvenu naljepnicu, a ne za otvorenu zelenu naljepnicu. Vozeći se leđima unazad s TXC250, 302cc "310" ima bolji posao u trzaju uzdužnog dijela uzbrdo zbog svog šireg pojasa snage, dok 250 zahtijeva pažljivu ruku kvačila za uravnoteženje snage s dostupnom vučom. 250 je nešto spretniji pri puzanju tempom.

Da bih iskusio TXC310 pri većim brzinama, uzorkovao sam stazu motokrosa objekta, presliku Carlsbadovog kruga, oko 1980-ih. Osvježavajuće je lišen ogromnih skokova koji su sada uobičajeni na suvremenim tečajevima, tako da TXC usmjeren na enduro nije imao poteškoća da ga brzo riješi. TXC310 je djelovao nevjerojatno dobro, s puno grmlja kroz plutajući pješčani tram, čak i ako je brzina visoka.

Cijela TXC linija dobiva nekoliko ažuriranja za 2012. godinu, kao što su čvršći okviri, novi prednji i stražnji Kayaba ovjes, IPD grafika i srebrno anodizirani Excel naplatci. TXC250 i TXC310 također sadrže nove ispušne sustave inspirirane trkom Leo Vince. TXC511 (8299 dolara) nadograđuje se s novim radijatorima, a ponovno podešeni šok je spušten za 4 mm kako bi se poboljšala geometrija šasije i osigurala veća ravnoteža s prednje i stražnje strane. TXC511 uživa oznaku Green Sticker u Kaliforniji.

Bilo je zabavno bacati se oko TXC310 na valoviti izgled MX staze Carlsbad-replike na ranču u Anzi, Kalifornija.

Također u Cross Country liniji je i trio dvoboja. WR125 košta samo 5999 dolara i težak je samo 223 kilograma. Kao bonus, oni se isporučuju s kompletom provrta od 144 ccm. WR250 dodaje 800 dolara na cijenu 125 i 13 kilograma na težini. WR300 je dosadnih 250 koji prodaju za 6999 dolara. Nažalost, nismo imali vremena voziti nijednog od njih!

TC Motocross / GP line - TC250, TC449, CR125

TC-ovi su Huskyjevi hardcore motocross strojevi, a TC250 (6999 USD) četverotaktni motor je najsnažnije revidiran za 2012. BMW-ovo F1 iskustvo rezultiralo je novim dizajnom klipa lakšim za brži obrtaj, plus novom glavom cilindra sa DLC- obloženi sljedbenici prstiju u ventilu. Tri različite karte goriva dostupne su za izbor, a najveća snaga povećava se pomoću novog zračnog sandučića i skupa brzina. Hvaljeni dobavljač ispuha Akropović pruža novi ispušni sustav. Kromološki okvir je krutiji, a nove grafike su izdržljive IPD raznolikosti.

TC449 prodaje se za 7999 dolara i prima mnoga od 250 ažuriranja. Nova tempiranja ventila i veći rasponi brzina usisavanja obećavaju širi opseg napajanja. Izbor dvije karte za gorivo / paljenje dostupan je preko prekidača na upravljaču.

Manjak vremena i nedostatak talenta za jahanje odvratili su me od četvorotaktnih motokrosa, ali uspio sam zavrtjeti nekoliko krugova na dvotaktnom CR125 (5999 dolara). Kao i WR125, CR dobiva komplet od 150 kubičnih provrta za dodatni niski tresak. Novo u bici je njegov jači okvir i IPD grafika.

Huskyov CR125 dvotaktni nevjerojatno je lagan, težak je samo 203 kilograma. Komplet za velike provrte od 144 kutija uključen je bez dodatnih troškova.