Anonim

Kad predmet današnjeg super-sportskog super-motocikla od 600 kubika i 1000ccm super-bicikala uđe u raspravu, često ćete čuti uzvik: "to je trkački bicikl sa svjetlima!" nasuprot njihovom istinskom pozivu.

Dvostruka namjenska oprema Husqvarna TE250 iz 2012. je vrlo ozbiljan ozbiljni terenski motocikl, a drugi motocikl sposoban za kolnike. Ovaj Husky je bicikl s prljavštinom s registarskim tablicama, nema sumnje u to. I tvrtka je izvrsno iskrena prema TE-u, rekavši da je "dizajnirana za 90% prljavštine i 10% ulice." Istina u oglašavanju pobjeđuje dan.

Husqvarna TE250 iz 2012. godine je trkački bicikl s dovoljno uličnih manira da vas prebaci na sljedeću stazu po kojoj ovaj ljubazni mali Husky može realizirati svoj puni potencijal.

Husqvarna (sada BMW-ovo vlasništvo) oduvijek je bila marka posvećena prljavštini, s jakim trkačkim nasljeđem dugom više desetljeća. Trkački rodovnik TE250 sjaji kroz vrlo sposobne staze i terenske performanse, dok su njegovi ulični maniri dovoljni da vas dovedu do sljedeće prašnjave, robusne staze.

S brojnim korisnim ažuriranjima za 2012. godinu, poput čvršćih postavki ovjesa, novog udara i čvršćeg okvira, TE se odlikuje u prljavštini i na stazama - od vrha do repa komunicira o cjelokupnoj napetoj, atletskoj vožnji.

Nadogradnje za 2012. TE250

Pogonski 246-kilogramski (suvi) TE je jednocilindrični 249, 5 ccc (79 x 50, 9 mm) s tekućinom hlađenim gorivom, sa četiri Ti ventila, pokretanim dvostrukim nadzemnim komorama. Zadovoljni Thumper ostaje nepromijenjen u odnosu na prethodnu modelnu godinu, ali TE uživa u mnogim nadogradnjama na drugim područjima za 2012. godinu.

Šok je sada više Kayaba jedinica nego Sachs, a dolazi s čvršćim postavkama. Iako se 48-mm Kayaba vilica nosi kao i šok od prošle godine, ona ima i strože postavke za 2012. Potpuno podesivi prednji i stražnji ovjes pružaju 11, 8 odnosno 11, 6 inča vožnje. U usporedbi s mehanički sličnim TE310, TE250 izgrađen za američko tržište ima visinu sjedala dva inča niža (35, 5 inča) kako bi se bolje smjestili ulični / komunalni vozači.

TE-ov Thumper sa vodenim hlađenjem, pogonskim gorivom, otkriva svoj radni učinak opskrbljujući glavninu svoje snage u gornjoj polovici pojaseva, ali istovremeno je razvoj snage linearan i predvidljiv.

Dopuna ovjesa je krutiji kromolirani okvir, a nova podesiva dvostrana spona sada drži jednodijelnu koničnu aluminijsku ručicu. Grafika karoserije sada je u svojoj kalupi za poboljšanu trajnost (neće se ljuštiti poput standardnih naljepnica), ali to je slučaj samo za grafiku oko područja spremnika goriva: Husky logotip na prednjem blatobranu i TE250 Naziv modela na stražnjoj strani bočne ploče su oba ljepljiva naljepnica.

Dopuna nadogradnje za 2012. godinu je novi Leo Vince ispuh sa čudesno agresivnim četverotaktnim zvukom Thumper koji nas je zapitao kako je Husqvarna ikad prošla ispred EPA. Moji susjedi vjerojatno su razmišljali o istom pitanju.

Nekoliko drugih ključnih komponenti ukazuju na TE-ov vrhunski status 250: srebrno anodizirani Excel naplatci ugrađeni su oko poliranih grimeca sa glavčinama, dok dvostruki klipni plutajući kalibar Brembo bez napora pritišće jedva postojeći 260 mm valjak rotora sprijeda, s Brembo jednostrukim klipom koji pluta čeljusti koja steže 240 mm disk natrag.

Kao što se i očekivalo od uglavnom off road bicikla, instrumentacija je spartanska, ali TE kompaktni LCD ekran pruža dobar niz podataka, kao što su: brzina u mph ili km / h, sat, mjerač puta, kronometar i digitalni RPM prikaz, Jednostavnost stvari je rad s jednim gumbom za prebacivanje zaslona instrumenta.

Savršeni prijelaz za ovaj 250 dual-sporta: ulica u prljavštinu.

Kompaktnost instrumenta cijenjena je, međutim, osim speedo-a, ostali su karakteri na ekranu na maloj strani. Tri male svjetiljke s upozorenjem nalaze se na LCD zaslonu: plava za dugo svjetlo prednjih svjetala, zelena za pokazivače smjera i narančasta kako bi ukazala na problem s EFI-jem. Ali ne tražite neutralne pokazatelje bilo koje vrste.

Još prljavštine, molim!

Kao što se i očekivalo, TE-jev 90/10 prljavština po uličici između ulice i ulice bio je očit u svakom trenutku kada je vozna ruta uključivala ogroman dio kilometraže autoceste.

Ispušni sustav Leo Vince ključna je karakteristika modela TE250 - njegova nevjerojatno agresivna nota čini nas pitanjem kako je ovo postiglo zbog EPA standarda za emisiju zvuka.

Zatezanje u 6. stupnju prijenosa po asfaltiranim površinama otkriva zujanje motora, a veliki blokovi gazećeg sloja gume Metzeler Karoo samo su dodali jahanje. Uz to, čvrsta pjenasta gustoća sjedala za bicikl s prljavštinom često će vas trzati u potrazi za ugodnim položajem.

Gorivo iz Mikuni D42 EFI sustava uglavnom je bez problema s pouzdanim odzivom leptira za gas. Postoji vitko stanje, ali ovo se zaustavljanje u praznom hodu poboljšava kako se motor zagrijava na radne temp. I vjerojatno je rezultat ekološke prilagodbe motora potrebne za ispunjavanje EPA propisa.

Iako TE250 nema okretni moment na koji smo navikli iz dvostrukih sportova velikih dimenzija, ovaj Single ne odustaje od povlačenja drugog stupnja prijenosa pri nižim okretajima. Razvoj snage je linearan, a Husky mlin se vrti voljno dok zaustavljate gas. No, meso ove TE snage se ističe na gornjim 3/4 obrtaja.

Akcija prebacivanja iz šestostupanjskog mjenjača je precizna, a ja sam često pravio bez kvačila (kao i spuštanje) bez ikakvog protesta s transa. Kvačilo se zahvaća pri kraju kretanja poluge, što je obično kvaliteta na kojoj nailazimo na ulične motocikle, no TE kvačilo je iznenađujuće lako modulirati čak i kada puzate pri malim brzinama na tehničkom terenu.

Izdvajajući performans poticao je čarobni Brembo prednji kalibar / rotor kompaktnog izgleda. Snaga zaustavljanja je izvrsna, kao što se osjeća i na poluzi; stražnja kočnica je također dobro funkcionirala.

Baš kao i pravi bicikl posvećen prljavštini, TE ovjes "funkcionira bolje što je teže voziti", kaže urednik sadržaja, Tom Roderick.

Canyon rezbarenje je pramac na TE250. Upravljanje je lagano i osjetljivo, ali podvozje ostaje stabilno i predvidljivo, čak i dok se naginje poput cestovnog bicikla. Nakon što se TE završi betonskom džunglom i vrati se u svoje rodno stanište, u potpunosti izražava svoju atletičnost i lakoću uporabe.

Neravne staze tipa džip i slabo održavane vatrene ceste ne pružaju priliku za usporavanje haskija. Putovi i stjenoviti dijelovi lako se upijaju bez ikakvog značajnog odstupanja od vilice. Kako se isporučuje, prednji se kraj osjeća s čvrste strane. Ipak, vilica (i šok) je dosta prilagodljiva, a agresivni jahači bolje će cijeniti čvrsti ovjes i otpornost na dno.

Ako bismo morali TE250 dodijeliti značajku crte, korisnost će biti na vrhu popisa dobrih stvari o ovoj Husqvarni.

Lagana težina bicikla, uska šasija, niska visina sjedala i sveukupne performanse motora čine zavjeru da je ova Husqvarna odličan terenski vozač (poput mene) s pozadinom uličnog bicikla. Faktor fluidnosti s kojim TE mijenja smjer na ne asfaltiranim površinama, a vi ste sebi nabavili pakleni bicikl s prljavštinom koji se može voziti - to je proizvođač heroja za one od nas koji nisu počeli voziti bicikle s prljavštinom nekoliko minuta nakon rođenja.

Iznad pohvale u stranu, čitatelji ne bi smjeli zaključiti kako je TE pasmina bicikla za početnike početnike. Ovaj Husky posjeduje dovoljno visoki kvocijent performansi da je sposoban udovoljiti zahtjevima koje su mu postavili veterani.

Iako ima dozvolu za vožnju ulicom, TE250 spreman je za gotovo sve izazove izvan prometnica kojima se možete suprotstaviti.

Vrhunska klasa

250 dual-sport segment ograničen je ponudom motocikala sa čvrstom pozadinom u ozbiljnim off-road izvedbama. Honda i Kawasaki imaju dual-sportske modele koji zadovoljavaju ili se približavaju rasponu izmjenjivačkih snaga, ali ni CRF230L ni KLX250S nemaju šasiju ili performanse motora u usporedbi s TE250.

Od velike četvorke, samo Yamahin $ 6690 WR250R ima šansu da drži korak s Huskyjem, ali Yamaha ne pruža toliko putovanje ovjesom, ima manje agresivne gume i teži otprilike 35 kilograma više od TE250. Jedini održiv konkurent Huskyju je KTM-ov 350 EXC-F; ipak, s dodatnih 100 ccm pomicanja i oznakom cijene opasno blizu 10 000 dolara, KTM je u svojoj klasi.

Po cijeni od 7600 USD, Husqvarna TE250 iz 2012. izgleda kao poprilično visoka cijena prijema za motocikl koji će dizajnom ugroziti jednu razinu performansi za drugu. Ali za razliku od mnogih strojeva u segmentu dualnog sporta koji kompromitiraju oba aspekta njihovih performansi na putu i na terenu, TE bezrezervno izjavljuje da je izvrsno prikladan za agresivno jahanje prljavštinom, dragovoljno žrtvujući neki svoj talent za street bike. A u usporedbi s KTM 350, koji je jednako spreman za prometnicu, Husky je relativno jeftin.

Faktor osmijeha za jedan dolar, a Husky stoji odvojeno - daleko - od ostatka 250-ccm dual-sportske klase.

Ako ste na tržištu za lagani dual sport sa off-road kockama za rješavanje doista grubih stvari, razmislite o Husqvarni TE250 iz 2012. godine: to je najbrže sposoban motocikl koji 250 dvostruka sportska klasa može ponuditi,