Anonim

Korištenje riječi "Changer Game" u pregledu motocikla otprilike je jednako kliše. Gotovo bez neuspjeha, predmetni motocikl nije dostojan razlikovanja. Ipak, uvjeren sam kada kažem da je Richard Hatfield, izvršni direktor i osnivač Lightning Motociklova, proizveo sportski bicikl koji će zasigurno promijeniti mišljenje svih koji sumnjaju u performanse električnih motocikala. Munja je, bez sumnje, najbrži motocikl koji sam ikad vozio - plinski ili električni.

AMA veteran Michael Barnes pilotirao je trkački bicikl Lightning u TTXGP konkurenciji, posljednji put pobijedivši u kombiniranom FIM e-Power / TTXGP krugu u Laguni Seci s velikom maržom. Otvarajući sezonu na Infineon Racewayu, uhvatili smo se nad Hatfield-om, gdje je otkrio razlog za posljednjih šest godina krvi, znoja i suza. Munja, poput Zero-a i Brammo-a, kreće na tržište s produkcijskim streetbikeom.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Kada su u pitanju električni motocikli, Lightning Motocikli ne dobivaju priznanje kakvo zaslužuje. Ovo je stvarni trkački bicikl Michaela Barnesa koji je vaš doista došao na uzorak. Značaj? Skinite ograde i munje su upravo ono što vi i ja možemo kupiti i voziti ulicom.

Od staze do ulice. Doslovno.

Lightningov nadolazeći potrošački električni motocikl zasnovan je na trkačkom biciklu, a vaš je zaista prvi koji je to vozio. Pa, uglavnom. Zapravo bih vozio trkački bicikl Michaela Barnesa, točno kako se prevrnuo na rešetku Lagune Sece. Za razliku od većine benzinskih trkačkih bicikala, koji su visoko modificirani proizvodni bicikli, ispod Lightningovih trkaćih sajmova unutrašnjost će biti potpuno ista kao i proizvodni bicikl.

Ovo će izgledati proizvodni streetbike. Glavna je razlika što je oblik nasipavanja oštriji i kutniji od nasipa za trke. Inače, imajte na umu da su okvir i ljuljačka identični trkačkom biciklu. (Fotografija ljubaznošću Glynn Kerr)

Izrazitije rečeno, zamislite da biste mogli kupiti Yamaha YZA-Y1F-R1 AMA Superbike s pobjednikom Josha Hayesa i voziti ga svakodnevno jer je to ulicno legalno. To je vrsta paketa koje nudi Lightning.

A kad kažem da se temelji na trkačkom biciklu, mislim na to. Hatfield nam uvjerava da će iste unutarnje "Barney" utrke s kojima će biti unutar svakog proizvodnog bicikla, možda i bolje. Svaka je munje izrađena po narudžbi od vrha do dna, što znači da će zračna / uljno hlađena 12kWh baterija trenutno biti standardna, a 14kWh jedinica bit će dostupna kao opcija. Za one koji ne mogu dobiti dovoljno okretnog momenta, testiranje se trenutno provodi na 22kWh bateriji!

Svaka Lightning je monokok dizajn, koji koristi sklop akumulatora i motora kao glavne napregnute članove šasije, slično kao Ducati 1199 Panigale. "Jer gdje god napravite da jedan dio služi više funkcija, štedite težinu", kaže Hatfield. Tekuće hlađeni IPM motor, prema Hatfield-u, ista je jedinica koju GM koristi u svom Tahoe SUV hibridu. "Ako može gurnuti kamion od 6000 kilograma, razmislite o njegovim performansama u motociklu od 500 kilograma." Hatfield kaže da su motorni dijelovi certificirani da prelaze 900 000 milja .

Kao monokok dizajn šasije, ljuljački se vijka izravno na stražnji dio motora. Sklop ponosno sjedi 195 / 60-17 Dunlop, mramorna guma na rubovima znak je pobjede na posljednjoj utrci u Laguni Seci. Također imajte na umu podesivu nogu za noge.

Lightning odlikuje programibilno regenerativno kočenje, značajka koja djelomično napuni baterije svaki put kada se gas zatvori. Također djeluje tako da replicira učinak kočenja motora koji se vidi na vozilima s unutarnjim izgaranjem (ICE). Programirajući bit znači da krajnji korisnik može odabrati želi li više ili manje "regen". Dodavanje više daje veći učinak kočenja motora, dok manje čini suprotno.

Naravno, sve prisutniji problem električnog prijevoza je raspon i vrijeme punjenja. Proizvođačima se teško obrađuje oba subjekta, jer svaki ovisi o korisniku i njihovim voznim navikama. Ipak, tvrdi Hatfield, pod umjerenom vožnjom autocestom u prosjeku od 70 km / km, raspon brzine 100 milja na Lightning moguć je. S druge strane, tijekom utrke Isle of Man TT, baterije su se istrošile na kraju kruga od 38 kilometara.

Komponente ovjesa i kočenja uobičajeni su, iako vrhunski komadi.

Ovisno o stanici, vrijeme punjenja baterija uvelike varira. Stanice za punjenje razine 2 i priključak J1772 koji koriste postaju standardizirani kako sazrijevaju električna / hibridna automobilska industrija. Uz punjač Level 2, Hatfield tvrdi da će se LiPo (litij-ionski polimer) baterije puniti samo dva sata. Očekujte osam sati sa standardnom zidnom utičnicom od 110 V.

Druga je mogućnost iskoristiti snagu sunca. U krugu Laguna Seca kombinirane serije FIM e-Power / TTXGP, Lightning je debitirao solarne ploče koje su se koristile za punjenje baterija dva trkačka bicikla, uključujući i ovaj. Hatfield u pregovorima s Trina Solar, jednom od najvećih svjetskih fotonaponskih kompanija, osigurava kupcima solarne panele za još neutvrđenu naknadu. Oni mogu ugraditi ploče u svoje domove i napuniti svoj motocikl bez spaljivanja fosilnih goriva. Vrijeme punjenja ovisi o broju kupljenih panela.

Izgled stražnjeg udara sličan je Kawasaki ZX-10R gotovo u vodoravnom smještaju, mada Lightning koristi dizajn bez veza.

Ostatak motocikla sadrži prilično uobičajene komponente. Munja je Suzuki GSX-R1000 koristila kao mjerilo pri određivanju geometrije ovjesa, jer, kako Hatfield kaže: "Djeluje, zar ne?" Nosači vilica temelje se na Gixxer-u sa unutrašnjošću Racetech-a, dok Ohlins-ov okvir za udaranje i ljuljačka bez veze. Kovani magnezijevi kotači koriste se na oba kraja, dok vrhunske Brembo monoblok kočnice pružaju snagu zaustavljanja.

Ponovno bih trebao naglasiti da su to jednostavno komponente koje se koriste na trkačkom biciklu. Svi su dijelovi prilagodljivi prema kupčevim specifikacijama, željama i novčaniku.

Vožnja

Prvo neke loše vijesti: zbog okolnosti izvan naše kontrole (poput otkazanog leta i izgubljene torbe za prijenos), vrijeme sjedenja na brodu Lightning bilo je izuzetno kratko. Međutim, bilo mi je potrebno vrijeme da shvatim da je ovo, najbrži, motocikl koji sam ikad vozio. Za trenutak razmislite kako je ovaj isti motocikl postigao 218 mph u salne stanu u Bonnevilleu - mjestu s urođenom klizavom površinom koja ograničava količinu snage koju možete uspješno staviti na zemlju. Potom je ubrzo nakon toga pobijedila na cestovnoj utrci.

Klasteri s dvostrukom mjerom pružaju mnoštvo informacija ako ih imate vremena pogledati. Donji zaslon nadzire podatke o potrošnji baterije i punjenju, dok gornji zaslon omogućuje obrtaje motora, brzinu uzemljenja i još mnogo toga.

Moj neposredan dojam o Lightningovim ergonima je da je omjer sjedala i šanka prilično dug, jer sve baterije zauzimaju prostor u kojem bi mogao sjediti uobičajeni spremnik goriva. Ovaj raspored sjedenja je pristran prema postavljanju puno veće težine jahača nad njihovim zglobovima od ostalih sportskih bicikala na kojima sam jahao. Iznenadio sam se kada sam otkrio da je Barnesova preferirana visina stopala i pozicioniranje ni približno tako visoko ili unatrag kao ostali trkački motocikli koje sam uzorkovao. Osjećam se gotovo poput bilo kojeg drugog sportskog bicikla danas dostupnog. Za one koji više vole svoje privjeske, prilagodljivi su.

Uključite munje i kalibar je prošao kroz niz provjera. Nakon što završi, bicikl je uključen i spreman za vožnju, ali ne stvara zvuk. Nježno vrtim elektronski leptir za gas, jer je odlazak sa stajališta drugačiji osjećaj od benzinskog bicikla. Bez kvačila za moduliranje snage (riječ je o jednoj brzini), prvih nekoliko stupnjeva okretaja leptira za gas osigurava laganu snagu za početak kotrljanja.

Munja može cijeli dan krstariti brzinom od 50 mph, glatka kao skuter. Nema naleta ili naleta, a nedostatak buke motora znači da samo čujem vrtlog elektromotora i vjetar koji duva. Snaga se predaje progresivno, linearno i kad sam je odlučio otvoriti, Munja je oslobodila bijes za razliku od svega što sam ikad doživio.

Ergonomsko gledano, munja je slična svojim kolegama ICE, mada je domet do rešetki malo na dugoj strani.

Sve započinje s elektromotorom koji stvara zvuk sputavanja kao da je spreman za warp pogon, a onda, čim sam mogao registrirati zvuk, grom jednostavno puše niz cestu. Ubrzanje je nevjerojatno i samo sam se mogao objesiti. Brzina se i dalje penjala, predmeti na mojoj periferiji bili su zamagljeni, a ja sam pribjegavao tunelskom pogledu, izgledajući onoliko visoko koliko sam mogao da obradim put ispred sebe.

Prednji kotač se ipak pojavljuje - na kraju krajeva, Hatfield kaže da bicikl ima 2, 5 puta veći okretni moment GSX-R1000 - ali zahvaljujući linearnom isporuci snage to čini predvidljivo, što mi daje vremena da svoju težinu postavim preko šipki i probijem stražnja kočnica kako bi je vratio na Zemlju. U međuvremenu, motor nije pokazivao znakove da je dostigao svoj limit - puštao sam prije nego što je to učinio.

Zavrnite ručicu unazad i učvrstite se dok munje gura nevjerojatnu količinu momenta.

Svatko tko poznaje modulaciju gasa na plinskom motociklu moći će upravljati munjem. Zapravo je krivulja učenja lakša jer nema kvačila ili prebacivača koji bi se brinuli. Razlika je u tome što je buka motora zamijenjena zvukom vrtnje elektromotora.

Zanimljivo je da je regenerativni učinak bio izraženiji pri sporijim brzinama. Zatvaranje gasa pri većim brzinama rezultiralo je osjećajem poput slobodnog volana. Hatfield sumnja da je težina motocikla u kombinaciji s većom brzinom ubrzala osjećaj da regen ne radi i da je uzrok osjećaju nalik na dva udara.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Ovaj videozapis grafički prikazuje brutalno ubrzanje koje nudi munje. Vozač fotoaparata upravlja motocikl AMA Pro Superbike Jake Holden na BMW S1000RR. Iako Holden ima vrhunske vještine ulaska u kut i mogao je proći, gledajte kako izlazi iz ugla dok Ted Rich na brodu munje jednostavno ostavlja Holdena u svojoj prašini. Nevjerojatan.

I ostatak motocikla je jednako impresivan. Kao što ste i očekivali, s kovanim magnezijevim felgama Lightning pritišće i napreduje bolje nego bilo koji motocikl od 500 kilograma ima pravo. Budući da se koristio Dunlopovim prorezima bez grijača na kanjon cesti, nosio je posuđenu opremu na motociklu koji je trebao biti vođen na FIM utrci e-Power u LeMansu, Francuska, znao sam da pad sustava nije opcija i vozio sam se u skladu s tim.

Ipak, upravljanje munjem je impresivno. Ovjes je bio razumno čvrst, bio je trkački bicikl i sve, ali prati lako skretanje. Odabir linija se lako podešava, čak i na polovici okretaja. Postizanje ekstremnih vitkih kutova danas se nije događalo, ali s obzirom na to što je Barnes u stanju učiniti, siguran sam da posjeduje skalpel poput skalpela koji može zaokretiti skretanje. Zaustavljanje snage od monoblok kočnica Brembo jednako je impresivno, ali to ne bi trebalo nikoga iznenaditi.

Budućnost je ovdje

Nažalost, vožnja je bila prerano gotova. Na ovom javnom putu nikad nisam skupio hrabrost da ga otvorim punim gasom, ali ono što sam doživio bilo je dovoljno da bih postao vjernik. S gledišta izvedbe, e-bicikli poput munje već su uporedo s plinskim kolegom. Nikada prije nisam doživio ovako okretni moment.

Ako ne znate ništa bolje, Lightning bi lako mogao pogriješiti za ICE motocikl.

Osobno, ne razmišljam puno o ekološkim koristima električnih vozila samo zato što emisije još uvijek dolaze odnekud. Ocjenjujem motocikl, benzinski ili električni, o njegovim performansama. Ali ovo je mjesto gdje Lightning s pravom zaslužuje da ga se naziva mjenjačem igre.

Da, motocikl je nevjerojatno impresivan, ali Richard Hatfield tiho gradi infrastrukturu, uz pomoć tvrtki poput Trina Solar-a, kako bi i dalje uživao u svojim motociklima, a pritom je ostavio što manje ugljičnog otiska. To je veliko.

Još nevjerojatnija je činjenica da ovaj motocikl trenutno može kupiti bilo tko. Međutim, performanse poput ove dolaze po cijeni. Već od 38 000 dolara, munje nisu jeftine. Ali ako si to možete priuštiti, bit ćete u vrlo ekskluzivnom klubu.

Munja je već dokazala da se električni motocikli mogu natjecati sa svojim plinskim kolegama. A ta je tehnologija još uvijek u povojima. Budućnost je svijetla ne samo za munje, već i za e-Bike pokret u cjelini.