Anonim

Kada je Moto Guzzi verzija u vlasništvu Piaggia odlučila ponovno predstaviti stari model V7, to je učinila s V7 Classic 2008., V7 Café Classic 2009. i V7 Racer 2011. Moto Guzzi je svoju V7 ponudu za 2012. razvio u V7 Stone, V7 Special i V7 Racer s gotovo potpuno novim motorima i lakšim komponentama.

Uvijek me upadne koliko su mali V7, što je dobra stvar jer se tako dobro nose. I dok svi V7-ovi upadaju u oči, V7 Racer posebno se ističe. Završetak je izvanredan, a njegov kromirani spremnik za gorivo sada je metalni (umjesto najlonskog) poput ostalih V7 automobila iz 2012.

Uz puno hladnoće i moderne pouzdanosti, 2012 Moto Guzzi V7 Racer okreće glave kamo god krene. Linija V7 znatno je poboljšana za novu godinu, uključujući velike izmjene svog V44 Twin 744cc.

Sada drže 5, 8 galona - punih 1, 3 galona više nego 2008 V7 Classic s plastičnim spremnikom. Guzzi zahtijeva domet od 300 milja. Metalni spremnici za gorivo olakšat će život mnogim potencijalnim vlasnicima V7 jer omogućuje izbor korištenja magnetske vreće spremnika za vrijeme putovanja. Moto Guzzi također tvrdi da su nove cipele suhe težine 11 kilograma lakše nego prije, spuštajući sva tri V7 snage 395 funti.

Svi V7-ovi iz 2012. opremljeni su metalnim spremnicima goriva koji sadrže gotovo 6 galona! V7 Racer odlazi korak dalje i prima krom tretman.

Zračno hlađeni poprečni V-Twin od 90 stupnjeva je pravi dragulj i, iako je vrlo kompaktan, zvuči poput Twin klase. Verzija klasične 744cc V-Twin iz 2012. znatno je poboljšana, toliko da bi se gotovo mogla nazvati novom. Nove glave cilindra, lagani klipovi, novi cilindri, novi usisni razvodnici, novi selektori mjenjača, novi zračni jastuk i čak nove svjećice! Prednosti su mnogo bolji odziv okretnog momenta s malim brojem okretaja u minuti i glatki gornji dio.

Promjene su dovele do povećanja snage sa 48, 8 KS pri 6800 o / min do 50, 0 KS pri 6200 okr / min, kao i do momenta od 40, 3 ft.lb. pri 3600 o / min do 44, 3 ft.lb. pri niskim 2800 o / min. Ove su nove brojke impresivne samo kad pogledate i smanjeni raspon okretaja koji motor sada postiže. Riječ o motoru čini mnogo osjetljivijim motorom. Kompresija je povećana za bod (sada 10, 6: 1) zbog novih dijelova motora, a izgaranje je učinkovitije. To dovodi do 12% niže vrijednosti emisije prema Moto Guzzi.

Oko jezera Como V7-ovi se voze s velikom lakoćom, što je i za očekivati, jer su to sami putevi koje Moto Guzzi koriste kao svoja mjesta ispitivanja. Upravljanje je kod Racera nešto sporije od V7 Special i V7 Stone, ali to je za postizanje veće stabilnosti u zavojima pri većim brzinama.

Prasak za svoj dolar?

Carlo Guzzi pokrenuo je tvrtku s posudbom od 2000 lira od oca svog partnera, koja bi u to vrijeme vrijedila 100 USD. Današnji novac koji je iznosio 100 USD vrijedan je približno 1.207 USD u 2010. godini

Bez obzira na to, zasigurno imate mnogo više novca za svoj novac usprkos inflaciji ili drugim faktorima zbog toga što je radna snaga izuzetno jeftina u odnosu na današnje standarde. Lira je danas zastarjela valuta, ali za zabavu sam je izračunao i 2000 Lira danas vrijedi samo 1 USD.

Nadogradnja motora i ovjesa omogućuje svim V7-ima bolje performanse, ali naš se europski dopisnik osjećao neznatno ukočenim u sedlu.

Moj okvir od 6 stopa zapravo je malo previsok za sve V7-ove, ali kako su to brzi motocikli, to me nije mučilo. Poboljšani ovjes je plišan i vrlo je dobar kompromis između sporta i udobnosti. V7 Racer ne uspijeva ni u jednom odjelu, ali prirodno nije ugodan kao braća i sestre, V7 Special i V7 Stone.

Držite V7 Racer između 2500-3000 o / min i glatka je kao maslac. Dovedite okretaje preko 3K okretaja u minuti, a zajedno s njegovim glatkim ubrzanjem treba doći do nekih vibracija. Ipak, 44, 3 ft.lb., a ne velika konjska snaga, to stvarno motivira ovaj Guzzi.

V7 Special i V7 Stone imaju gotovo identične položaje u vožnji koji su uspravni i prilično udobni. Voze se s većom lakoćom od V7 Racer, što je posljedica konvencionalnijeg upravljača. Razlike između negativca V7 Stone i V7 Special uglavnom su u odjelu za styling.

Dok su V7 specijalni sportski spoked kotači na aluminijskim naplatcima, V7 Stone ima modernije izrađene kotače od lijevanog aluminija. Naši testni bicikli V7 Special opremljeni su pretplatničkim torbama koje se također uklapaju u Stone, što oba bicikla čine jednako praktičnim. Pogon na osovine standardni je na sva tri modela, čime povećava svoju praktičnost.

V7 Special privlači vozača 'džentlmena' i najviše podsjeća na izvorni V7. Obratite pažnju na pretprodajne torbe, koje su također kompatibilne s V7 Stoneom.

Selektor mjenjača je također nov kako bi omogućio uglađenije prebacivanje. Djeluje, jer nisam imao problema s udarcima lažnih neutralnih ili takvih gremlina. Ovjes je nadograđen na svim modelima kako bi se osigurala ugodnija vožnja, a V7 Racer ima nove blizak stražnje udarce. Sva V7 serija sadrži Pirelli Speed ​​Demon gume sprijeda od 100 / 90-18 i straga 130 / 80-17.

Ne preporučuje se česta vožnja s pilunima jer se 744cc V-Twin bori s dodatnom težinom. Međutim, povremeni putnici će cijeniti dobro obloženo sjedalo.

Kad smo V7 Special vozili s milijun, prilagodili smo stražnji ovjes za teže postavljanje. Izvijestila je o pristojnom podmetanju u sjedalu, ali premalo prostora za noge. Također, zbog nošenja panniera, nije se mogla držati tračnica tamo gdje bi željela. Mali 744cc Twin bori se s milijun na brodu, i treba puno više okretaja da biste bili u toku s grupom. V7-ovi su sjajni solo bicikli, ali malo pod naponom za puno milijuna vožnji.

Zaključak

V7 su i retro i moderni u različitom stupnju. V7 Racer očita je bling retro vožnja i lako vas može uvesti među kafe natjecatelje 70-ih. To je oko 2200 dolara više od V7 Special i V7 Stonea, pa definitivno premium V7 za entuzijaste i kolekcionare.

Ako ste na tržištu za V7 sa stavom, ali ne želite počinjene ergove V7 Racer, V7 Stone je za vas.

Kamen V7 crna je ovca u obitelji i možda je najsvestraniji jer je minimalno održavanje potrebno svakodnevno bez posla i svakodnevnih radosti. V7 Special namijenjen je onima koji ne žele platiti premiju za V7 Racer, a također i onima koji ne žele položaj za vožnju u naprijed nagnutom. Special je V7 najvjerojatniji izvorniku i možda najviše odrastao.

highs:padove:
  • Nadograđeni klasični poprečni Moto Guzzi motor
  • Poboljšanja ovjesa povećavaju udobnost i rukovanje
  • Gotovo 6-litarski kapacitet goriva.
  • 11 funti. lakši od prethodnih modela
  • Nije dovoljno mjesta za najveće jahače
  • Nedovoljno moćan za dvostruku dužnost