Anonim

Njihova priča ima američki san napisan na sve strane. Kasno jedne noći 2007., Brian Case i Lee Conn, prijatelji motocikla pretvorili su se u poslovne partnere, čavrljali po pićima kad su razgovor pretvorili u svoj idealni motocikl. "Napravili smo metodu skice salvete i zapitali se -" koji bi bio najslađi motocikl? ", Kaže Conn.

Ono što je završilo na toj ubrusi imalo je smisla za sportski motociklistički motocikl - nešto što dvojac nije očekivao. U stvari, nisu znali što da očekuju. Oboje su ljubitelji diehard motocikala koji su posjedovali sve, od sportskih bicikala do krstarenja, uvoznih i domaćih, ali shvatili su da njihov idealan motocikl još nije postojao. Motorcycle.com imao je priliku razgovarati s Connom i detaljno pogledati muškarce, motivaciju i na kraju, stroj koji je Motus MST.

"Više se nismo htjeli uviti kao perece, " rekao je Conn opisujući skicu na ubrusu, "ali i dalje smo željeli moći voziti cijeli dan." Objasnio je da će njihov idealan bicikl biti onaj koji mogao je učiniti sve, od milja prema kilometrima do klesanja kanjona, dvoboja ili solo. Kad su shvatili da je njihov idealni motocikl više sportski nastrojen, shvatili su im da im ništa nije na raspolaganju što je napravljeno baš ovdje u dobrom SAD-u A.

Sigurni smo da ovo nije originalna skica salvete koju su Conn i Case napravili tijekom svog prvog susreta, ali evo koncepta njihovog idealnog motocikla.

I tada ih je ideja pogodila. Naoružan ništa više od njihovog poduzetničkog duha, pozadine u proizvodnji zrakoplova (Conn) i razvoju proizvoda (Case, koji je zajedno dizajnirao Confederate Wraith), dvojac je zacrtao da dizajnira "vrhunski, moderni američki ulični bicikl", i tako Motus se rodio.

Čista Americana

Dok je KMV4 motor u MST-u originalnog dizajna, on u velikoj mjeri proizlazi iz LS7 V8 motora. Ista ona koja se koristi u Chevrolet Corvette, minus polovica cilindara.

Prilikom dizajniranja novog motocikla, prvo pitanje usredotočuje se na motor. "Kad je došlo do motora, otišli smo na jedno mjesto: Motor City." Dok su se susretali s više potencijalnih partnera, Conn i Case znali su da će osvojiti zlato s Katech Inc., istim odijelom koje priprema motore za trkački program General Motors-a., Conn i Case imali su neke specifične parametre koje su htjeli ispunjavati u vezi s motorom. Glavni među njima je žrtvovao izravne konjske snage u ime širokog širenja momenta.

Kada je riječ o okretnom momentu, konfiguracije V-motora poznate su upravo po tome. No, dvije početnice nisu bile zadovoljne nijednom trenutnom ponudom drugih proizvođača, a opet je njihova želja da budu jedinstveni američki Amerikanci došla do izražaja. Odlučili su izgraditi vlastiti motor, a ovo je mjesto gdje je Katech-ova stručnost dobro došla. Rješenje je 1645ccm (100ci), tekućinsko hlađen, V4 (koji se interno naziva KMV4), što je u osnovi LS7 V8 (isti motor u Corvette-u), prepolovljen. Budite sigurni, dizajn motora je originalan i samo je izvedenica Chevy mlina.

Neki elementi klasičnog američkog V8 ostaju. Njegovi nadzemni ventili sastavljeni su s potisnim pločama koje se doziraju putem lanac-pogonskog bregastog vratila. Hidraulički dizači olakšavaju održavanje. Mjera provrta i hoda su 86, 5 mm x 70, 0 mm, a omjer kompresije je postavljen na 11, 5: 1. Zašto nisko-tehnološki motor u svijetu dvostrukih nadzemnih kamera? "Moderni motori sada su toliko složeni da ih vozači ne mogu razumjeti", kaže Conn, "Naš motor omogućava mehaničarima shadetree da se osjećaju sigurnim da mogu popraviti sve što nije u redu."

Dekonstruirano, možete vidjeti veći dio iste arhitekture koja čini mali blok V8 ugrađen u KMV4.

To ne znači da je KMV4 potpuno low-tech. Primjena izravnog ubrizgavanja benzina dovodi mlin u 21. stoljeće, prvi za (potencijalno) proizvodni motocikl. Kao što naziv govori, GDI digitalno ubrizgava visoko atomizirano gorivo izravno u cilindre (slično poput dizelskih motora), za razliku od brizgaljki koji raspršuju gorivo u ulazne otvore, kao što se vidi na gotovo svim ostalim motociklima sa ubrizgavanjem goriva. Taj je motor povezan s Motusovim vlastitim šestostepenim mjenjačem, s lančanim pogonom, usmjerenim na to da KMV4 okrene što je moguće sporije brzinom krstarenja brzinom za optimalnu kilometražu goriva. Snaga tvrdi da lebdi oko marke od 160 konjskih snaga na ručici, a okretni moment se očekuje oko 120 ft-lbs.

Motown veza tu ne prestaje. Kad je u pitanju razvoj šasije, dinamični dvojac Conn i Case stvorio je partnerstvo s još jednim cijenjenim imenom u moto sportovima: Pratt & Miller. Poznat po brojnim dostignućima u auto trkama, uključujući prvenstva u seriji Rolex Grand-Am, NASCAR i šest 24-satnih pobjeda Le Mansa, Motus su prirodno privukli stručnost šasije, uprkos nedostatku vjerodajnica na dva kotača.

S obzirom na određeni skup parametara, tim je uzeo svoje vrijeme koristeći analizu konačnih elemenata i brze procese izrade prototipa kako bi odredio okvir cjevastog kromološkog rešetka koji bi bio najbolji izbor za postizanje željene krutosti, a da pritom zadrži određenu količinu fleksibilnosti jahati osjećaj za cestu. "Proveli smo osam mjeseci u razvoju šasije prije nego što smo ikad rezali komad metala", rekao je Case. KMV4 motor nalazi se uzdužno u okviru i djeluje kao stresni član, dajući mu Moto-Guzzi-esque izgled.

Pratt & Miller bili su zaduženi za razvoj šasije, oslanjajući se na dugogodišnje iskustvo - i prvenstva - na pozornici auto-utrka. Imajte na umu da je uzdužno postavljeni motor nagnut malo naprijed za optimalnu raspodjelu težine i rukovanje.

Vidjevši kako Guzzis i sada Motus imaju uzdužno montiranu Vees, osjetili smo potrebu da MST upozorimo protiv Moto-Guzzi Norge, dva jedinstveno slična stroja. Za početak, oba imaju gotovo identična međuosovinska razmaka, a Norge jedan inčni dulji je 59, 0 inča. Visina sjedišta je ista 31, 0 inča, iako MST ima nešto veći kut grabeža na 26, 0 stupnjeva u usporedbi s 25, 3 na Norge. To bi talijanskom stroju trebalo dati malo prednosti u okretnosti, iako će pola inča manje staze za MST (4, 25 inča za 4, 72 inča za Norge) u konačnici dati malo drugačiju karakteristiku upravljanja.

Ovaj bočni profil snimka, naravno, uspoređuje s drugim motociklom s uzdužno ugrađenim V-motorom: Moto-Guzzi Norge.

Što se tiče rukovanja, MST će biti opremljen 43-inverznim obrnutim vilicama koje su u potpunosti podesive. Dobavljač vilica za standardni MST tek treba utvrditi, ali očekuje se da će MST-R model s višim specifikacijama nositi Ohlins ovjes sprijeda i straga. Standardni dobavljač stražnjeg udara također treba biti finaliziran, ali očekujte potpunu prilagodljivost.

Snaga zaustavljanja dolazi iz dvostrukih 320 mm plutajućih rotora ispred, stisnutih klipom s četiri klipa, radijalno ugrađenim čeljustima. Od doba tiska, Hayes će osigurati čeljusti za standardni model; očekujte Brembo jedinice za R model. Standardni čeljusti s dva lonca upravljaju zadnjim kočenjem. Sve se to prenosi na zemlju putem Michelin Pilot Road 3 guma na prednjim kotačima dimenzija 17x3, 5 inča, 17x6, 0 inča. Sve rečeno, predviđa se da će MST težiti 500 kilograma, suh - približno uporedo sa sličnim sportskim turnirima.

Budućnost ispred

Jahanje u dva smjera bitan je dio sportskog putovanja, a MST lijepo smješta putnike.

MST izgleda kao da sadrži sastojke koji su izazov za vrhunske sportske turneje počasti nekim od najcjenjenijih imena u industriji. Od početka su Conn i Case usredotočili dizajn i izvedbu MST-a oko tri prostorije: performanse, udobnost i raspon. Željeli su motocikl sa sportskim motorom koji neće trebati kiropraktičku pomoć i ekonomičnost goriva koja ograničava broj zaustavljanja plina. S KMV4 motorom, ispravnijim ergosima i spremnikom od šest litara, vjeruju da su postigli upravo to.

Pa kome se MST apelira? "Mislimo da će privući dvije vrste jahača", rekao je Conn, nakon što je priznao da su obje vrste. Tu je motociklista sa sportskim biciklom koji sve više stari i ne može se savijati poput gimnastičara, ali i dalje želi performanse i domet, a tu je i vozač kruzera koji se može povezati s V4 motorom jer „izgleda poput onog u mom kamionu“.

Nakon dužeg razgovora s Connom, jasno je da su on i Case uložili svoje srce i dušu u ovaj projekt, ali glavno pitanje ostaje: Zašto sada? Pogotovo u ovim ekonomskim vremenima?

"Ne mislimo da je bolje vrijeme", objasnio je Conn, s jasnim osjećajem domoljublja u glasu. "Ako se [američki] ljudi ne slegnu, u ovoj zemlji neće ostati proizvodnje."

Ovaj prototip MST-R (imajte na umu Ohlins vilicu i Brembo kalibar) se vozi karoserijom kako bi se lakše utvrdilo bilo kakve moguće probleme, bilo mehanički ili elektronički. Slučajno nam se sviđa kako to izgleda. Motus MST Streetfighter, bilo tko?

Svjedoci smo uvodnih poglavlja u priči o Motusu. Pred nama su još dugi putevi, pogotovo jer se tek treba napraviti prava proizvodna verzija. Morate biti zabilježeni brojni kilometri za testiranje kako bi bili sigurni da sve komponente ispunjavaju određene standarde. Po završetku utrka i proslava vikenda u Daytoni, Conn i Case osobno će voziti dva postojeća prototipa širom zemlje, sastajući se sa potencijalnim prodavačima, medijima i javnošću kako bi stavili bicikle na testiranje. Cijeli će ih put pratiti tim inženjera iz Pratta i Millera koji će nacrtati napredak i otkloniti sve moguće nedaće.

Conna i Case će na svom cross-country putovanju pratiti inženjeri iz Pratta i Millera.

"Plan je voziti ih dok se ne slome, popraviti ga i voziti ga dok se ponovo ne slome. Do tog trenutka prestat će se razbijati. "

Preliminarno gledano, MST i MST-R planirani su za proizvodnju krajem 2011. kao modeli 2012., ali određene stvari poput osiguranja dobavljača i, što je još važnije, prolaska testova kontrole kvalitete, mogu odgurnuti taj datum.

"Imamo samo jednu priliku da to ispravimo. Nećemo rezati uglove i ščepati ih. Ako to znači odgoditi proizvodnju, neka bude tako. "

Cijene tek treba utvrditi, ali kako se radi o nišnom biciklu izgrađenom u malim količinama, očekujte cijenu koja to i odražava. Ponovno će obujam ovisiti o broju zainteresiranih trgovaca, a to bi zauzvrat moglo pomoći nižim troškovima.

Jedno je sigurno: Lee Conn i Brian Case odlučni su pretvoriti Motusa u još jedan primjer američkog sna.

Brian Case (lijevo) i Lee Conn (u sredini) sa svjetskim prvakom u Superbikeu 1993. godine, Scott “Mr. Daytona ”Russell. Motus MST stoji u prvom planu.