Anonim

Potpuno novi M3 Agusta F3 675 otvara svježe tržište elitnoj liniji MV Agusta ulaskom u srednju klasu. Srednja kategorija sportskog bicikla uključuje superportere od 600ccm iz velike japanske velike četvorke, ali F3 koristi 675ccm, trocilindarsku formulu koju su pokrenuli Triumph i njegov Daytona 675 umjesto četverocilindričnih motora poput japanskih. Naš dopisnik za Euro uzeo je nekoliko vrućih krugova u krugu Paul Ricard na jugu Francuske.

MV Agusta F3, u svom segmentu među linijskim četvero 600-ih, gdje se pola konja smatra velikim vijestima, uistinu nudi vrhunski udarac. Tvrdi se da F3 675 isporučuje 126 KS pri 14.400 o / min. U pogledu sirovih tehničkih specifikacija, F3 je vrlo blizu Triumph Daytona 675, što je drugi Triple u segmentu. No, F3 nosi puno više elektronike iz ovog desetljeća, uključujući kontrolu vuče i potpunu kontrolu leptira za vožnju po žici.

Ovaj dan vučna kontrola dobra je vijest za testne vozače, jer prije nego što smo započeli prvi krug zagrijavanja bilo je 28 stupnjeva Fahrenheita, a to je rekord za mene na trkačkoj stazi. 8-stupanjska kontrola vuče dobro funkcionira ovog hladnog dana, i unatoč činjenici da mršavi žiroskopi i nekolicina drugih elektroničkih pomagala još nisu aktivirani, osjećao sam se samouvjereno kroz sporije dijelove kruga.

Srednja klasa supersporta dobiva egzotičnu injekciju uvođenjem potpuno novog F3 675 iz MV Agusta.

Šikan nakon starta / cilja ravno se uzima oko 30 mph i slijedi veliko ubrzanje do lijepe, ali tehničke desne, lijeve i desne strane, gdje je lijeva nagnuta i slijepa. Ova varijacija koja je zapravo na Mistral ravnoj bila je toga dana kako bi se izbjegle ledene zakrpe, ali stvarno sam uživao u vožnji F3 na ovom dijelu kruga. Nakon toga prošao je potpun gas do petog stupnja prijenosa ili čak šesti dostizanje brzine veće od 150 mph. Konačno desno na Mistral ravno se završava lijevom brzinom velike brzine gdje sam doživio puno kotača s ručnim kotačićima kojima se upravlja rukom, omogućujući prigušivač gasa.

Okvir od čeličnog ogrtača pridružuje se aluminijskim bočnim pločama za postolje 675cc Triple.

Ergonomija F3 mnogo je humanija od njegove veće braće, F4. Vozaču ima više prostora i više sjediš u motociklu nego na njemu. To je zbog nove arhitekture okvira sa pomiješanim aluminijskim pločama i gornjim dijelom rešetke, što je omogućilo MV-ovim inženjerima da F3 učine užim i nižim samo oko sjedala što pruža udobniji položaj za vožnju. Sve kontrole ruku i nogu dobro se uklapaju u moj okvir, i prilikom krstarenja i izlaska iz jame za vožnju i vožnje brzog u krugu.

Znam da je izgled bicikla subjektivan, ali moje oči vide vrlo lijep motocikl koji ne izgleda tako daleko kao nešto što biste nazvali proračunom. Ipak je to ono što jest; F3 je proračunski motocikl, talijanskog stila. Uz $ 13 498, F3 će biti atraktivan za sve koji traže vrhunski superportport. Njegovih nekoliko stupnjeva iznad velike četvorke u pogledu poželjnosti, a pravi su mu konkurenti Triumph Daytona 675 i Ducati 848. Daytona starta od 10.999 dolara i kreće se na 12.699 dolara za Ohlins opremljenu verziju 675R. Baca Ducati navodi više od MV-a s 13.995 dolara, ali verzija Corse SE (s kontrolom vuče, prebacivanjem brzine i Ohlinsovim šokom) iznosi 14.995 dolara.

Ponovo u krugu uživam u zvuku trostrukog okretanja snage 675 ccm bez napora, s protuokretnim radilicom. Mogao bih poželjeti malo više oomph-a niže u rasponu okretaja, ali to mi ne smeta previše, jer samo na dva mjesta u krugu to djeluje kao komplikacija. Ubrzanje iznad 10K o / min je snažno. Nekoliko puta sam se pomaknuo za sekundu u dva ugla, a to mi nije uspjelo. Prvi stupanj prijenosa bio je, a odziv gasa nije idealan u ovoj situaciji. Nikada to nije bio problem kod viših stupnjeva prijenosa, tako da postoji prostor za podešavanje u prvom stupnju prijenosa, gdje je omjer malo isključen za Paul Ricard.

F3 je bio ugodno hraniti se u brzinama brzim prebacivanjem s druge na treću i više, a ubrzanje je više nego zadovoljavajuće, posebno u donja tri stupnja prijenosa. Zvuk je opet fantastičan, i uprkos činjenici da F3 nije pravi trkački bicikl, sigurno zvuči kao jedan! Wheelies dolazi jednostavno korištenjem leptira za gas, ali konačna verzija bit će dostupna s anti-kotačima za one koji nisu sigurni u takve lukavice ili trebaju za utrke.

Marzocchi prednji ovjes i Sachs stražnji šok zasad su zaštitni znak MV Agusta, a ja sam impresioniran osjećajem prednjeg kraja kada su jake Brembo radijalne kočnice. Srećom, Pirelli je donio sa nama nekoliko dodatnih ljepljivih guma u Diablo Supercorsa. Moglo bi se tvrditi da u krugu u kojem temperatura okoline nikada nije dosegla veću od 50 stupnjeva Fahrenheita, SC2 (srednji) spoj nikada ne bi bio dovoljno topao da u potpunosti ispuni područje hvatanja. To je možda točno, ali površina Richarda Ricarda je među najboljim novcem koji se može kupiti. U svijetu supersport guma isto vrijedi i za Diablo Supercorsa. Kombinirajte ovo dvoje i dobit ćete kombinaciju koja je, unatoč hladnoći, osigurala obilje prianjanja. To nije spriječilo da zadnji stražnji klizne kroz određene uglove, ali podvozje F3 je toliko dobro da to čine samo zabava i igre.

Položaj u vožnji F3 nije tako beskompromisan kao njegov veliki brat, F4.

Postoji nešto u vezi s MV-om zbog čega se osjeća malo teže nego što je brzina puzanja. Možda su me grozne linije prevarile kad pomislim da ima više mase nego što zapravo postoji. Nemojte me krivo shvatiti, F3 ima gotovo točne prednje dimenzije kao F4, ali mnogo je lakši. Povećavajući brzinu, podvozje je izvrsno stabilno i uravnoteženo. Što sam brže krenuo, više sam posadio F3 filc. Lagana živahnost kroz neke kutke samo mi je dodala knjigu povratnih informacija i dala mi samopouzdanja da potaknem više. Sa svojim ultra kompaktnim novim Tripleom, MV Agusta su uspjeli konstruirati šasiju s duljim jednostranim okretnim mehanizmom od prethodnih MV modela, zadržavajući kratku bazu kotača od 1380 mm. Sve u svemu, F3 teži 381 lbs što je lako kontrolirati.

Zaključak

MV Agusta F3 675 Triple mnogima je ostvarenje snova, a ne najmanje važno i za samu MV tvornicu. MV Agusta napokon ima što ponuditi mnogo široj publici koja je zainteresirana za supersport u srednjoj kategoriji. Rekao bih da je ovo motocikl koji savršeno može pružiti dodatno zadovoljstvo čak i onima koji traže nešto što bi mogli zamijeniti svojih 600 godina i savršenom odskočnom daskom na putu do tog punog litra. Šasija mu je vrhunska, a motor vrlo uzbudljiv bez prelaska preko vrha.

S 13.498 dolara, F3 je relativno pristupačan, posebno za sportske motocikle MV Agusta.

Unatoč činjenici da je F3 potpuno novi MV model, tamo nema pravih gremlina. Sve što je potrebno su mala podešavanja možda moćnog napajanja i uključivanje sve elektronike kako je obećala tvornica u Vareseu. F3 je definitivni okvir za budućeg perfekcionista u supersportskom segmentu.

highs:padove:
  • Šasija i rukovanje
  • Nova trostruka snaga od 675ccm MV je jedna koja će se promatrati i s vremenom će postati još bolja
  • Izvrsna ergonomija i pakiranje
  • Odgovor gasa pri manjoj brzini
  • Pomagala za elektroničke vozače nisu potpuno razvrstana