Anonim

Najnoviji trend proizvođača automobila dostiže zaželjenu marku od 40 mpg. To je lijep, okrugli broj koji daleko prelazi one limuzine - čak i one najgluplje - sposobne samo prije nekoliko godina. A kako cijene plina ne postaju jeftinije, lako je shvatiti zašto je učinkovitost goriva toliko važna. Naravno, mi motociklisti zauvijek potičemo vrline štedljivosti goriva na dva kotača, a Piaggio Typhoon 125 posljednji je primjer zašto.

Piaggio tvrdi da Typhoon može postići nevjerojatnih 90 mpg iz svog malenog jednocilindričnog četverotaktnog motora od 124 ccm. Ovo pretpostavlja da je njegov vozač osjetljiv na komande i izbjegava stalne velike brzine kako bi se postigla maksimalna ušteda goriva. U našem stvarnom testiranju, koje je uključivalo zakretanje gasa do zaustavljanja, kako bismo se riješili međugradskog prometa na četiri kotača, taj se broj znatno smanjio na 52 mpg. Međutim, to je još uvijek impresivan broj s obzirom na to koliko smo teško bacili škart - bilo bi gotovo nemoguće pogoršati kilometražu.

Kada je u pitanju putovanje što ekonomičnije na dva kotača, Piaggio Typhoon 125 teško je pobijediti.

Još jedna značajna brojka je njegova cijena. Sa samo 2699 USD, Typhoon je prirodan izbor za sve koji traže jeftin, pouzdan prijevoz, i stavlja ga znatno ispod konkurenata poput Honda PCX (3399 dolara) i Yamaha Zuma 125 (3350 dolara). Uskoro ćemo usporediti sva tri skutera.

Iz Italije, s ljubavlju

Typhoon je skuter lako upravljati i ne zahtijeva gotovo nikakve napore za upravljanje.

Za one nepoznate, talijanska marka Piaggio specijalizirala se za skutere. Dok je MP3 linija skutera s tri kotača koji se naginju poput uobičajenog motocikla možda njihov najpoznatiji model u SAD-u, tvrtka proizvodi i tradicionalnije modele. Matična tvrtka, Piaggio Group, također posjeduje razne marke iz kojih crpe znanje, uključujući Vespa, Aprilia, Gilera i Moto Guzzi.

U slučaju Tajfuna 125, čelični okvir rešetke uključuje korak po dizajnu koji pojednostavljuje ulazak i izlazak. Unatoč zlobnom nazivu Typhoona, zapravo ga pokreće skromni jednocilindrični motor od 124 kustosa za koji Piaggio kaže da izbija (umetak) mirisa koji izvlači panjeve 6, 0 ft. okretnog momenta i 9, 6 KS. Spaja se na trajno promjenjivi prijenos (CVT) radi istinske „twist-n-go“ upotrebljivosti.

Priznat ću nešto zabrinutosti kad sam prvi put vozio Tajfun jer nisam bio siguran hoću li biti pomična blokada puta između mora automobila. Ti su se strahovi brzo prevladali jer je skut imao odgovarajuću snagu da se uklopi među promet. Ima čak i dovoljno utrka do rupe u trenutku kada se zaustavi i zaustavi naspram nesretnih vozača kaveza, iako Tajfun se malo zaustavi; pokazatelj mršavog punjenja gorivom. Piaggio zahtijeva maksimalnu brzinu od 60 mph, ali njegov brzinomjer zabilježen je na razini zemlje od čak 70 mph i može brže doći uz pomoć naglog pada. Međutim, treba napomenuti da Tajfun nije dovoljan za upotrebu autocesta, s obzirom da mu je motor ispod 150 ccm.

Još bolje, jer stabilnost guma od 120 / 80-12 prednje i 130 / 80-12 stražnjih kvaka postaje malo nespretna pri većim brzinama. Ovjes se sastoji od konvencionalne, ne podesive teleskopske vilice sprijeda i jednog stražnjeg udara, podesivog za predopterećenje opruge. S obzirom na to da je Tajfun namijenjen živjeti na otečenim gradskim ulicama, prigušivanje je dodir meke strane, premda ne pretjerano, pruža prilično ugodno iskustvo skutera.

Urbana gradska područja su tamo gdje tajfun 125 odlikuje.

Tajfun je izgrađen čvrst, pa čak i sportski zamah preteranih pretenzija.

Dužnosti kočenja za Piaggio od 258 funti (suho) nudi ljubazni 220 mm jedan prednji disk pričvršćen klipom s dva klipa. Iznenađujuće, čelična pletenica ga hrani tekućinom za kočnicu vrlo pozitivnog osjećaja. Straga sjedi bubanj od 140 mm. Osjećaj poluge je pomalo škrt, ali još uvijek ima dovoljno snage za zaključavanje stražnjeg kotača kada želite igrati huligan.

Drugačija vrsta iskustva s jahanjem

U posljednje vrijeme gotovo isključivo motociklizam, skakanje s broda Typhoon više nije moglo biti drugačije. Njegovo klinasto sjedalo sjedi 30-tak centimetara od zemlje, što znači da je moj 30-inčni inseam mogao upravljati samo postavljanjem kuglica mojih nogu na asfalt. Sjedalo ima kratko mjesto, jer će vozači viši od 5 stopa-8 naći nagib prema gore, a putnički dio ih prepuno tjera naprijed za udobnu udobnost. Njegova mala težina čini da se osjeća poput igračke, što je izjednačeno s lakim manevrisanjem kroz promet. Nedostatak ovog malog stasa je neuredno rukovanje kada se suočavaju s jakim bočnim vjetrovima ili slabo održavanim cestama, jer je potrebno više napora za održavanje linije, čak i ako ide ravno.

Standardna i duga svjetla sjaju pristojnom količinom svjetla za noćnu vožnju, iako vas nepažljivi vozači i dalje neće primijetiti.

Smještaji za putnike nisu zaboravljeni, jer Typhoon ima dobro obloženo sjedalo od pionira s tračnicama i podnim daskama umjesto potpornih nogu. Šipke za hvatanje se ujedno i dvostruko povećavaju kao drška kako bi se postavilo podnožje na središnji stalak prilikom parkiranja. Iako je dovoljno nasloniti se na središnji stalak, što ne uključuje bočno postolje manja je neugodnost.

Prostor za odlaganje ograničen je na jedan odjeljak ispod sedla, dovoljno velik da u njega stane kaciga od tri četvrtine, iako ne mnogo drugo. Kuka ispod rešetki odlična je za postavljanje vrećica s namirnicama, ali na njezinom dršci nedostaju praktične stvari poput držača boca za vodu ili bilo kakvih spremnika.

To nam nisu jedine gripe. Karburirani motor može biti pomalo temperamentan tijekom hladnih pokretanja, ponekad je potrebno više od jednog pokušaja da se gumb prije oživljavanja. Ovo je, također, još jedan pokazatelj da tajfun djeluje vitko. Nakon uključivanja, automatski prigušnica aktivirat će se i povećati brzinu motora dok dosegne optimalnu radnu temperaturu. Nekoliko smo puta primijetili kako bi motor zastao kada je primjenjivao veliku dozu gasa dok je još hladan.

Pravo bogatstvo tijekom svakodnevnih putovanja, ogledala Tajfuna pružaju odličan pogled.

Iako nije nužno hvataljka, Typhoon-ov prijenos konstantne brzine često pokazuje zamršen podrhtavanje kada se od njega traži da odabere ekvivalent prvom stupnju prijenosa (CVT-i nemaju zupčanike). To je najočitije kad zaustavite vožnju i opet brzo ubrzavate.

Lijek za cestovni bijes