Anonim

Ima linije nogu talijanskog supermodela, a VIP tretman dobili smo na lansirnom skuteru s talijanskim veleposlanstvom u Parizu, koji služi kao pista. Piaggio X10 je novi vodeći model poznatog proizvođača skutera i usmjeren je na odraslo tržište koje zna cijeniti svakodnevne udobnosti.

Kiša me je očekivala u Parizu na dan vožnje, pa sam spakirao svoju jaknu Gore-Tex u pretinac za podmetanje od 52 litre (13, 7 galona). Prostor, koji uključuje svjetlo, uzet će jednu kacigu s prednje strane, a kacigu s otvorenim stražnjim dijelom straga, ali nije dovoljno velik za dva poklopca s potpunim licem jer stražnji pretinac nije dovoljno dubok.

Talijansko veleposlanstvo u Parizu nudi elegantnu pozadinu za pokretanje Piaggio X10, novog vodećeg maxi skutera talijanskog manufaturera.

Ispod prednje konzole Piaggio je dodao tri pretinca za rukavice, a lijevi pretinac sadrži USB utikač i 12 voltnu utičnicu. Tik iznad ovih pretinaca Piaggio je dodao gumbe za regulaciju protiv proklizavanja (tj. Kontrolu proklizavanja), sigurnosne svjetiljke, zaključavanje sjedala i zaključavanje kaputa goriva. Konzola brzinomjera uključuje središnji LCD zaslon s mnoštvom informacija koje prate dva analogna sata koji prikazuju brzinu i obrtaje.

Sjedalo je udobno i prostrano s podesivim naslonom za donji dio leđa za vozača. Izlazeći iz veleposlanstva naučio sam kako odmah cijenim visoki vjetrobranski stak jer je u zraku djelovala grmljavina. Bilo je lako dobiti potpunu zaštitu od vjetra bez previše spuštanja.

Visoko vjetrobransko staklo pruža više nego odgovarajuću zaštitu od vjetra.

Novi četverotaktni motor s Piaggio 350 ccm stvara maksimalnu snagu od 32, 5 KS i 23, 7 ft-lb. Velika verzija od 500ccm ima 8 konjskih snaga više i elektroničko podešavanje stražnjeg ovjesa, ali to još nije bilo spremno za test u Parizu. X10 350i također ima ECO način rada koji smanjuje konjske snage sa ciljem smanjenja potrošnje goriva. Nikada se nisam trudio testirati ECO način rada, ali X10 će učiniti samo nešto bržim od verzije od 15 konjskih snaga od 125cccm prema izvješćima. Vidim da je ovo okrutan alat za vlasnika koji je svoj X10 iznajmio prijatelju.

Rudimentarni sustav kontrole vuče pokazao se pomalo nametljivim na mokrim ulicama i vozeći se po obojenim linijama.

Piaggio je matični brod visokotehnološke Aprilije, prvi put je prenošen tehnologija kontrole vuče na GT skuter. Kontrola vuče nije u skladu s Aprilijinim vrhunskim APRC paketom, već je rudimentarnija verzija onog što se nudi u Aprilijinim Dorsoduro modelima.

Sustav usporava paljenje nakon što se utvrdi klizanje stražnjeg kotača i postepeno se oslobađa do punih performansi kako se prianjanje povećava. To nije najbrži sustav kontrole vuče na svijetu, ali dovoljan za X10 od 33ks. Na mojem pariškom testu bilo je dosta klizanja stražnjih kotača po bijelim prijelazima zebre i vlažnih cesta te sam zaključio da je vučna kontrola prilično nametljiva, ali ne toliko da sam želio isključiti ASR.

Ostavši mnogo prometnih semafora u Parizu, X10 350 pružio je svu fleksibilnost potrebnu da ostaneš ispred drugog prometa. Mali motor dobro reagira na riječi go, a novi CVT varijabilni prijenosnik jednako je bešavan kao što bi trebao biti. Ovjes djeluje dobro i ugodan je u većini situacija, ali stražnji se dio malo borio s nekim popločanim ulicama Pariza.

Karirane ulice Pariza pokazale su se izazovom za stražnji ovjes X10.

Na otvorenim autocestama X10 350 će postići najveću brzinu od 140 km / h, a 15-litarski spremnik za gorivo može postići doseg od 400 km (248 milja) prije nego što bude potrebno dodatno punjenje. Intervali servisa su 20 000 km (oko 12, 500 milja) s promjenom ulja svakih 10 000 km (oko 6200 milja) što ga čini jeftinijim i jednostavnijim za održavanje od motocikla.

S dvostrukim setom od 280 mm diskova sprijeda i 240 mm diskom straga ima puno zaustavne snage i povezan je ABS set. Verzija X10 Executive (uključujući ASR + ABS - ekskluzivni biserni lak) teži 200 kilograma, pri čemu su četiri dodatka zbog ABS sustava (to je 441 kilogram, a ABS čini 8, 8 funti.)

Puno skladištenja, velike ručke i prostorne podne ploče čine X10 praktičnom opcijom za vožnju u dva smjera.

Ako želite uzeti putnika od milijun, X10 ima mnoštvo pogodnosti kao što su skladišni prostor, 820 mm dugo podstavljeno sjedalo, velike tračnice za grabljenje i prostrane nogavice. Visina jahača sjedala je 29, 9 inča, dok je pion veći 4, 3 inča, pružajući pogled na okolinu ili Eiffelov toranj ako se vozite oko Pariza poput mene.

Prednja strana novog Piaggio X10 prilično je ekstravagantna, a sadrži trostruko prednje svjetlo gdje je u sredini LED svjetlo.

Zaključak

Bezbrižno u gradu je poprilično ono što je zacrtao Piaggio X10 i upravo je to ono što sam pronašao nakon svog dana u sedlu. U mirovanju su neke vibracije od motora došle do upravljača, ali to je poprilično moj jedini nigdje, zajedno s prigušivanjem stražnjeg odbijanja koje su ponekad bile preplavljene kaldrmisanim ulicama.

Kočnice su odlične, a ABS i ASR čine X10 jednim od najsigurnijih maxi skutera tamo. Razina komfora vrlo je visoka, a 350-kubični jednocilindrični motor djeluje poput većeg motora s gotovo savršenim mjenjačem.

Piaggio X10 350 udoban je i praktičan skuter s motorom koji radi bolje nego što bi sugerirao njegov volumen.

highs:padove:
  • Kočenje i kontrola vuče čine X10 sigurnim u ludom gradskom prometu
  • Izvrstan motor u kojem se 350 pridržava manje je više principa
  • Udobno i praktično
  • Po povoljnim cijenama, jer ćete vjerojatno otkriti da vam ne treba skuter od 600ccm kad je 350 dovoljno.
  • Vibracije miruju
  • Stražnji udar ne prati uvijek tempo po neravnim površinama.