Anonim

Poput dobre šale Chucka Norrisa (Chuck Norris ne zove pogrešan broj, odgovorite na pogrešan telefon), legenda o VMAX-u Star postala je veća od stvarnog motocikla. To ne znači da VMAX nije pakleni mrijest koji diše vatrom i koji jede manje dvokotače. Suprotno tome, VMAX zadržava titulu najstrašnijeg motornog kruzera ikada zahvaljujući svojim nevjerojatnim performansama, prijetećim izgledima i kultnom statusu. Kad VMAX dobije potpun gas, ima osjećaj kao da se rotacija zemlje ubrzava.

Svi motocikli dobivaju osobnosti ličnosti iz performansi, zvuka i snage svojeg motora, ali VMAX je uzorak motocikla koji je definirao njegov motor. MAX iz 2012. godine odlikuje se glavnim cilindrom Brembo radijalne crpke koji kontrolira svoje dvostruke prednje 6-klipne kočione čeljusti, ABS, klipnim kvačilom, kočnicom za vožnju, aluminijskim okvirom itd., Ali ovaj hardver blijedi u odnosu na 176 straga - konjske snage kotača MAX-ove 1679cc, V-Four pogonske jedinice.

2012 VMAX prodaje na malo 19.890 dolara. Količina novca koju ćete potrošiti na zamjenu stražnjih guma ovisi o vašoj samokontroli ili nedostatku istih.

"Ako ste u ubrzanju vrtnje guma, Max je neprikosnoveni kralj sagorijevanja zahvaljujući nevjerojatnoj snazi ​​i stražnjem kotaču pokretanom osovinom, koji se teže priključuje od bicikla na lancu", kaže glavni pušač guma, Kevin Duke.

Ugledan među ubrzavače zbog svog originalnog V-Boost sustava - gdje se svaki cilindar spaja s jednim 35-milimetarskim rasplinjačem dok se ventil leptira ne otvori pri 6000 okr / min, omogućavajući mješavinu goriva iz sva četiri rasplinjača za napajanje zajedničke komore iz koje svaki cilindar izvlači, što rezultira iskustvom kretanja prema naprijed s bijelim zglobovima. Novi MAX, koji je preporođen u svojoj sadašnjoj verziji 2009. godine, unosi gorivo, a ne karburira, pa je YamaStar morao osmisliti novu vrstu V-Boost sustava.

VMAX-ov V-Four motor pruža ubrzanje daha i pušenja u gumi.

Na originalnom V-Maxu bočne žlice bile su čisto ukrasne boje, ali potpuno su funkcionalne na trenutnom VMAX-u.

Sada, Yamaha kontrolirani unos čipsa (YCC-I) i Yamaha čipirani kontrolirani plin (YCC-T) zamjenjuju efekt leptira starog modela. Pri 6650 o / min YCC-I skraćuje duljinu usisnih staza s 150 mm na 54 mm za 0, 3 sekunde, dok YCC-T kontrolira leptir ventile računanjem ulaza iz različitih senzora i izračunava najbolju kombinaciju podešavanja EXUP-a, položaj leptira za gas i unaprijed paljenje. Krajnji rezultat je VMAX koji ne napreduje tako dramatično na određenom RPM-u, već koristi tehnologiju za uglađivanje i proširenje isporuke snage.

U naletu ironije, sada je to nezahvalno usporavanje za koje smo ustanovili da je nametljivo. "Karakteristika jahanja za koju sam se najmanje brinuo je dosadno nagli reakcija kočenja motora kad nestane s benzina", kaže Duke. S obzirom da je ovo treća godina postojanja novog VMAX-a iznenađujuće je da YamaStar ovaj efekt nije programirao iz bicikla. Nije kao da VMAX nije opremljen tehnologijom kako bi se izjednačio prijelaz između leptira za gas i van.

Na traci za kretanje postavili smo vrijeme 10, 16 pri 136, 10 mph (ispravljeno za temperaturu i tlak zraka na 9, 81 na 140, 9 mph).

Sa 66, 9 inča između zakrpa za kontakt (0, 4 inča više od Zlatnog krila), VMAX je dugačak, ali je i širok. "Vozeći gospodina MAX-a, dominantan je dojam sjedala širokog poput bicikla za turneju", napominje Duke. "To pruža dobru potporu, ali prisiljava kratke noge da se bore da dođu do tla." Drugim riječima, što ste veći, manje ćete se zastrašiti ako / kada VMAX od 683 kilograma (mokri) postane malo izbalansiran,

Lithe nije riječ koja se koristi za opisivanje VMAX-a, ali će manevrirati drugim motociklima jednake veličine i težine. A ako to ne učini, VMAX ih jednostavno puše po ravnici.

S obzirom na svoju veličinu i težinu, kao i 18-inčne felge, VMAX upravlja zavojitim cestama s kompetencijom boljom od očekivane, ali atletski bicikl nije, osim ako ne govorite o dizanju snage ili vrsti izdvajanja atletike. Iako nismo otkrili nikakvu fleksibilnost šasije dok ju je gurao kroz ugao, "VMAX-ove uske šipke i značajna težina sporo usporavaju prijelaz upravljača", kaže Duke.

Potrošnja goriva trebala bi najmanje zabrinjavati one koji žele kupiti VMAX, no ovdje ćemo spomenuti da smo zabilježili prosjek od 33 mpg. Sa svojim spremnikom goriva od 4, 0 galona prijeći ćete 132 milje prije nego što hodate, a to nije laž. Na našem povratnom putovanju iz Famoso Dragwaya u blizini Bakersfielda vozili smo se 30, 8 milja uz upaljeno svjetlo s malo goriva. Kad se benzinska crpka napokon predstavila, sat je stajao 125, 2 milje, a trebalo joj je 3, 78 galona.

Pogon osovine nije toliko iskusan u stavljanju snage na zemlju kao lanac, ali osovine ne zahtijevaju prilagođavanje ili zamjenu, a sa 176 KS na slavinu, pravili biste puno toga i da ima lanac,

Vozite se VMAX-om na način na koji je trebao biti vođen, a učinit ćete puno gore (26, 3 je naš najniži mpg). A upravo je to poanta kada je u pitanju vlasništvo VMAX-a. Do vraga s ekonomičnošću goriva, zaštitnim oklopima, aerodinamikom i prilično estetikom - o tome se ne radi.

Iako oplemenjen iz svojih nekadašnjih V-Boost načina, VMAX i dalje utjelovljuje elementarne sile koje su privlačne na gotovo isti način kao i automobili mišića 60-ih godina. U stvari, prema Dukeu, "sa svojim divovskim motorom V-4 između nogu, čini se kao da vozite motor s motorom u automobilu."

VMAX iz 2012. godine je kombinacija bravado s unutarnjim izgaranjem i industrijskog dizajna koji nijedan drugi motocikl ne može odgovarati. I da ne zaboravimo zvuk sprinta u V-8 automobilu. Kad je riječ o moći i prisutnosti, VMAX ostaje kralj moćnih krstaša.

VMAX (rođen V-Max) proslavit će 30. godišnjicu u 2015. Koliko će brzo biti još za 30 godina?