Anonim

Brammo zadirkuje svijet svojim električnim motociklima Empulse i naprednim Empulse R već više od dvije godine. Pohvaljujući tvrdnjama o performansama od 100 km / h i 100 milja po punjenju, moglo bi ispustiti konkurenciju iz vode ako je hipena istina. I mi mediji, kao i potrošači, nismo mogli čekati da nađu ruke za ruku.

Umjesto toga, čekali smo. Potaknut samo slikama na internetu i brbljanjem na društvenim mrežama, Brammo je stvorio značajan hype za svoj proizvod, dok su se sumnjičavci počeli pitati hoće li ikada vidjeti impuls u tijelu.

Napokon je čekanje gotovo. Dobili smo Empulse R od 18, 995 dolara, koji košta dvije tisuće više od osnovnog Empulse-a, a sadrži potpuno podesivi komad ovjesa i karbonskih vlakana. Vrijeme je da otkrijemo je li hype vrijedan čekanja.

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

E-bicikl s uvijanjem

Da niste bolje znali, pomislili biste da je Brammo Empulse R samo još jedan sportski bicikl. Svakako ni jedan koji se napaja iz baterija. Obratite pažnju na stijene koje blokiraju stražnju gumu. Empulse R, kao i svi drugi e-bicikli koje smo vozili, nije opremljen ručnom kočnicom. I dalje se može kotrljati kad je isključen, čak i u brzini.

Do sada, svaka ponuda na tržištu električnih motocikala ukinula je ručice kvačila i ručice, umjesto da se odlučite za kretanje prema naprijed putem prijenosnika s jednim omjerom. To vrijedi za cijelu Zero liniju do šokantno brzog Lightninga koji smo se vozili tek nekoliko mjeseci unatrag.

Da, to je ručica mjenjača. Kao prvi za električni bicikl, Empulse R ima šestostupanjski prijenos.

Brammo Empulse R (i standardni model) razbija taj kalup. Pitajte Brammove inženjere i oni će vam reći da postoji jedinstveni nedostatak u dizajnu s jednom brzinom - najveća brzina je žrtvovana za brzo ubrzanje ili obrnuto. To je isti problem vozila sa unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) koji se susreo već odavno, a rješenje je očito: dodajte mjenjač. To je upravo ono što je učinio Brammo.

Linija Empulse prvi je e-bicikl koji ima prijenos za više brzina, omogućavajući optimalno ubrzanje bez žrtvovanja najveće brzine. Rukovanje ovim mjenjačem jedinstveno je jer kvačilo nije potrebno za pokretanje ili zaustavljanje. Njegova je jedina svrha jednostavno mijenjanje brzina. Za početak kotrljanja, samo uvijte "leptir za gas", bez obzira u kojoj ste brzini. Još jedna navala: neutralno je između druge i treće.

Lijevi rasklopni uređaj na modelu Empulse R ima uobičajene funkcije za svjetla za dugo svjetlo, pokazivače smjera i sirene, ali nešto na što nismo navikli vidjeti na e-biciklu je kvačilo! Za razliku od tradicionalnog motocikla, kvačilo nije potrebno za pokretanje ili zaustavljanje, već samo mijenjanje brzina.

"Neutralan položaj ostatak je temeljen na mehaničkom rasporedu zupčanika koji koristimo", kaže direktor Brammove usluge Adam Lukoic. "Budući da se na našem biciklu neutralno koristi mnogo manje nego ICE, utvrđeno je da je to prihvatljiv kompromis."

Da, postavljanje neutralnog između drugog i trećeg je čudno, ali s obzirom na to koliko se malo neutralno koristi, postavlja se pitanje zašto uopće postoji. Međutim, zakon smatra da je to potrebno, a također dolazi u obzir tijekom radova na održavanju i popravcima.

Pogled na impuls i žarište je ono što sjedi između tračnica okvira Accossato. Niz litij-jonskih baterija glavni je prikupljač pozornosti kad god je Empulse R parkiran u gomili. Činjenica da se plastični pločice ne kriju pojačava njegovu privlačnost čak i povremenom promatraču, koji može reći da to nije vaš tipični motor s unutarnjim izgaranjem, čak i ako nisu sasvim sigurni o čemu se radi.

Li-ionski akumulatori su u središtu pozornosti kada zurimo u Empulse.

Zajedno baterijski paketi proizvode maksimalno 10, 2 kWh. To je nešto manje od Lightningevih 12 kWh ili do 11, 4 kWh na potpuno novoj Zero S iz 2013. za koju se tvrdi da ima raspon 137 milja i da se može napuniti do 95% kapaciteta u sat vremena ili manje. Empulse koristi tekućinski hlađeni stalni magnetni izmjenični motor (prvi za e-bicikl) za snagu, u skladu sa 54 konja i 46, 5 stopa. okretni moment, prema Brammu, ocjenjuje na motoru, a ne na kolu.

J1772 adapter za struju najpopularniji je tip u Sjevernoj Americi, a prikladan je za punjenje na bilo kojoj postaji II razine.

Priključak za punjenje J1772 nalazi se iznad lažnog „spremnika goriva“ u kojem obično nalazite poklopac goriva i omogućuje punjenje na bilo kojoj stanici II razine, koja postaju sve rasprostranjenija zahvaljujući rastućoj industriji električnih automobila i infrastrukturi koja joj je potrebna.

Priključak od 110AC do J1772 uključen je za uključivanje u vašu uobičajenu zidnu utičnicu. No, ponesite ruksak ako ga namjeravate ponijeti sa sobom, jer ga nema gdje pohraniti na sam bicikl.

Vremena punjenja od potpuno ispražnjenih baterija kreću se od 8 sati s jedinicom 110AC do samo 3, 5 sati na postaji II razine. Kao i mobitel, E-impulsove Li-Ion baterije ne moraju se potpuno isprazniti prije uključivanja. Brammo kaže da svakih 10 minuta punjenja II razine stvara domet od pet milja.

Potpuno podesivo ovjes prednost je Empulse R. Njegov Sachs šok postavljen je vodoravno, bez spona i ima udaljeni rezervoar.

Naravno, sljedeće je pitanje "koliko će se put naplaćivati?" Nažalost, odgovor nije tako jednostavan, jer zapravo ovisi o uvjetima vožnje. Brammo ocjenjuje impuls na 121 km grada, 56 milja autoceste i 77 milja u kombinaciji, slijedeći SAE ispitne postupke. Odlučili smo se ne namjerno voziti dok se baterije ne isprazne, ali sudeći po tome koliko brzo je mjerač baterije na crtici ispražnjen, naše teške desne ruke nikada ne bi izvele takvu kilometražu.

Za gotovo 20-ak velikih, moglo bi se očekivati ​​neke premium komponente. Empulse R isporučuje, s Marchesini kotačima, Brembo kočnicama i potpuno podesivom Marzocchi vilicom.

Jednostavna internetska pretraga stanica za punjenje razine II povući će nekoliko web stranica sa popisima za stanice za punjenje u cijeloj zemlji. Uz pažljivo planiranje, moguće je ostvariti cjelodnevnu vožnju, ali morat ćete uključiti strateška zaustavljanja na putu za ponovno punjenje.

Što se tiče ostatka bicikla, Marzocchi i Sachs daju viljušku, odnosno šok. U standardnom modelu oba su kraja samo podesiva, dok se potpuna prilagodljivost pojavljuje na R modelima. Dvojni 310 mm diskovi i Brembo čeljusti s četiri klipa radijalno postavljeni sprijeda pružaju ogromnu snagu zaustavljanja. Marchesini kotači krase svaki kraj, opremljeni 120 / 70-17 prednjim i 180 / 55-17 stražnjim Avon AV80 gumama.

Različita vrsta jahanja

Brammo Empulse R drugačija je vrsta motocikla, pa kao takav zahtijeva malo drugačiji stil vožnje. Lukoić kaže da je naš ispitivač "marketinški bicikl" s "vrlo suptilnim razlikama" između njega i kupačkih bicikala koji se mogu prodavati u zastupnicima. Uglavnom, softverske greške i propuste nismo navikli vidjeti. Više o onima u nastavku.

Desni razvodni uređaj vizualno je sličan onome koji se vidi kod mnogih BMW-ova. Pokretanje Empulse R dolazi jednostavnim pritiskom na tipku, ali zbog nedostatka zvuka, potražite svjetlo "ON" na crtici prije nego što se počnete valjati.

Pokretanje bicikla jednostavan je pritisak na gumb, mada je jedini pokazatelj da je bicikl aktivan pokazatelj "ON" na crtici. S visinom od 31, 5 inča, doseg do tla uporediv je s većinom sportskih ICE motocikala - nožni prsti udobno dodiruju zemlju, ali netko s 30-inčnim inamamom nije ravno nogu.

S aspekta performansi, ljepota elektromotora je dostupan okretni moment bilo gdje u rasponu okretaja, a bili smo oduševljeni snagom Empulsea. Ima dovoljno lagalog momenta da brzo krene 470-kilogramska mašina iz stola, prašine automobile, dok jedva stvara zvuk. Aplikacija za uključivanje i isključivanje može biti oštra, posebno pri malim brzinama. "Jedini sitni posao oko upravljanja Empulseom je postizanje željenog ravnoteže regen / obale, " izjavio je glavni urednik, Kevin Duke. „Malo voznog trepavica koči maksimalnu glatkoću.“ Dosadno, da, ali ne i prekršivač.

Uz to, kvaliteta promjene prijenosa pomalo je nespretna i "osjećate se kao da mijenjate Lincoln Logs", kaže urednik braka Tom Roderick. Preokreti u bez kvačila mogući su, ali zahtijevaju savršen tajming i vrlo snažan pomak nožnog prsta.

Sa značajnom količinom zazora od tla, može se nagnuti impuls nad značajnom količinom prije nego što ostruže tvrde dijelove.

Za usporedbu smo donijeli Honda NC700X. Iako nije sportski tip motocikla poput Brammo-a, njegova tvrdoća težina od 472 kilograma samo je dva više od Empulse R. Plus, Hondin 670ccm paralelni Twin motor izdvojio je 47, 8 konjskih snaga i 42, 6 ft.lb. do kotača - prilično blizu onoga što bi Brammo provukao nakon prolaska kroz mjenjač i konačne vožnje do stražnjeg kotača.

Neki su testeri bili kritični prema položaju sjedenja, jer nije imao mnogo prostora za kretanje.

Tijekom naših neformalnih rol-on testova, Empulseov bežični razvodnik primjetio je svaki put okretni moment NC700X, bez obzira na stupanj prijenosa, iako ne puno. To je zadovoljilo našu znatiželju, jer smo i Tom i ja ocijenili snagu Empulse-a sličnom onoj od 650ccm Twin sudeći po našem dyno sjedištu hlača.

Unatoč šest stupnjeva prijenosa, nikad nismo osjećali potrebu za prijelazom preko trećeg, čak ni za krstarenje autocestom. „Savjetovali su nam da motor držimo u rasponu od 5000 do 6000 o / min radi optimalne učinkovitosti“, napominje Duke, „ali prvi stupanj prijenosa pri 6000 okr / min iznosi oko 50 km / h.“ Pa zašto uopće imati šest prijenosnika?

Lukoić kaže kako Brammo nije osjećao potrebu za "izumom mjenjača", navodeći da troškovi razvoja i testiranja nisu bili vrijedni gnjavaže, pa je Brammo odabrao prijenos koji nije na polici. Također navodi veće poteškoće sa stabilnošću upravljanja motorom, jer bi manji broj prijenosa značio veću varijancu u brzini motora tijekom spuštanja u niži stupanj prijenosa.

Vrhunski naglasci ovjesa i karbonskih vlakana, poput ovog stražnjeg blatobrana, razdvajaju Empulse R od standardnog Empulsea.

U izravnoj suprotnosti s ICE motociklom, Empulse je, kao i svi e-bicikli, „više u svom ekološki osviještenom elementu na gradskim ulicama u zastoju i prometu“, piše Kevin. "U tom se okruženju koristi gotovo nikakva energija, a nula elektrona sagorijeva se u mirovanju, a regenerativno kočenje vraća energiju natrag u sustav, a usporavanje pri zatvaranju leptira."

Duke je također primijetio obaranje bez regensa postiže se tako što je leptir puknut malo otvoren. Iako je količina regena konstantna u svakom trenutku kada je gas zatvoren, učinak koji vozač osjeća ovisi o odabiru stupnja prijenosa - veće umnožavanje zakretnog momenta u nižim stupnjevima prijenosa čini ga jačim.

Ergonomski gledano, Empulse R postavlja jahača uglavnom uspravno, s malim nagnutim naprijed. Noge su udobno smještene za rezbarenje u kanjonu.

Brammo nam poručuje da će predstojeći proizvodni model imati dva regenska podešavanja (nešto što naš tester nije imao), Normal i Sport, s tim da je prvo programirano primiti otprilike polovinu regenskog zakretnog momenta kao posljednje, za što je programiran naš tester.

Tihi ubojica Sportbikea

Kao što je dokazano trudom koji Brammo ulaže u svoje TTXGP trkače, Empulse R je napravljen da zasja u zamršenim stvarima. Kao takav, uprli smo svoj impuls u brda SoCal kako bismo testirali njegovu sposobnost.

Odmah, velika količina okretnog momenta ubrzava Empulse na brzinu, iako Duke primjećuje da kontroler motora Empulse ne isporučuje puni sok odmah s linije, možda zbog sigurnosti vozača ili očuvanja energije baterije. MO-ov Ed-in-Cheese također je puštao softver koji mu nije dopuštao da stisne kotač, ali bio je zadovoljan što su pisci koda omogućili mogućnost izgaranja!

Duke kaže da je bio zadovoljan s potiskom motora. "Ni najmanje ne propušta pogon iz motora", napominje. Vuka utrke-prijava prijavila je improvizirano natjecanje u sprintu protiv Trijumf Thruxtona koja je "u osnovi mrtva čak i dok je nismo morali ugasiti oko 60 mph."

Carving kutovi je mjesto gdje se Empulse zaista osjeća kao kod kuće.

Nakon eksperimentiranja s različitim stupnjevima prijenosa, smjestili smo se na drugo mjesto tijekom svog prolaza u twistesu. U tijesnim stvarima još uvijek ima puno gunđanja koji izlaze iz uglova, a široki pojas napajanja negirao je potrebu za pomicanjem tijekom kratkih pravih između uglova.

Ubrzanje preko dužih, metećih vozila i na pravcima dovelo bi brzinu motora blizu crvene linije, ali prije nego što se zatraži pomak, pojavit će se sljedeći zavoj. Bez obzira na skretanje, Brammo je to brzo radio.

Bez buke motora koji bi zauzeli uši, zvuk zviždanja motora, škripanje guma i kočenje jastučića kočnica potpuno je drugačiji osjećaj od onoga na što smo navikli.

Njegove granate za 24 stupnja i stazu od 3, 8 inča identične su Yamahi YZF-R6, ali Brammo sadrži upravljače umjesto isječaka, čineći upravljanje biciklom kroz vrtove gotovo bez napora. Duke kaže da se osjeća kao malo težak SV650. U međuvremenu, sposobni ovjes natopio je izbočine i pružio odlične povratne informacije.

"Nakon malo upoznavanja Brammo će se pouzdano nagnuti dovoljno usko u ugao da ošiša svoje stražnje namještene", napominje Tom. "Što je još impresivnije s obzirom na to da je njegov zazor od 7, 5 centimetara od tla za centimetar veći od Triumph Tiger 800."

Koliko god uživao u razmaku od bicikla, postojala je još jedna vrsta čišćenja koju je novopečeni T-Rod primijetio jednom kad je vozio s bilo kakvom agresijom. "Cisterna je uska i šiljasta i opasna je za moje muškost", rekao je. Sjedalo je također ograničavajuće. Kevin je bio kritičan prema položaju za jahanje i zbog "strmog nagiba na stražnjem dijelu sjedala koji sprečava daljnje pomicanje prema naprijed".

Sa svojim širokim pojasevom, obilje je tuge što će vas tjerati na kutne izlaze.

Bez obzira na to, sposobnost Empulse R za snimanje je impresivna, ali njegova je zaustavna snaga još veća. To se može očekivati ​​od velikih diskova i Brembo-ovih čeljusti, što će Rodericka u šali reći: "Kad sposobnost bicikla da ubrzava odgovara na performanse kočenja, Brammo će imati pravog izvođača."

Novi standard za e-bicikle?

Dok smo se vozili Empulse R odgovarali na neka početna pitanja, naše je vrijeme s njim postavilo još više. Uzmimo za primjer prijenos. Prije pojave šestostepenog prijenosa, postojali su kutije zupčanika s manje prijenosa. A s obzirom na to da smo uglavnom koristili samo prve tri brzine, "prijenosnici četiri do šest djeluju suvišno", kaže Kevin.

Tijekom naše prve vožnje, kodovi grešaka i poruke upozorenja stalno su se pojavljivali na crtici, iako nije bilo vidljivog smanjenja performansi. Ponijeli smo bicikl radi rješavanja ovih problema i otkrili da softver učitan u naš testni bicikl nije aktualan. Jednostavna nadogradnja softvera spec. Ove proizvodnje izliječila je to za nekoliko minuta, a kasnije vožnje nisu proizvele takve poruke na ekranu.

Bez sumnje Empulse R postavlja pitanja i tjera nas da razmišljamo drugačije o načinu na koji gledamo električne motocikle. Troja ovdje djeluje vrlo zbunjeno.

Kodovi pogrešaka mogu nekima biti alarmantni, ali "Brammo smatra da su to korisnost za kupce", kaže Lukoić. Potpuni je popis kodova koji se nalaze u priručniku Empulse pomažu vlasniku da sam dijagnosticira problem umjesto da mora ići kod zastupnika. "Naše uvjerenje je da to rezultira većim zadovoljstvom kupaca i obično dovodi do bržeg rješavanja problema ako se to dogodi."

Uz nepotrebne prijenosnike i softverska ažuriranja, impresionirali smo Empulse R. Pruža performanse bez vibracija i sportsko rukovanje koji se osjećaju poput ICE motocikla. Ne bi nam smetalo da s dna trošimo više energije, ali isporuka snage je dobra izmjera. Budući da je potisak stvoren tako lagano, a komponente ovjesa su vrhunske, "Empulse je bicikl jednostavan za brzo kretanje", piše Tom.

Iz vizualne perspektive izgleda i posao. Dok su oči u početku privlačene na baterije, Marchesini kotači, akcenti od karbonskih vlakana i vilice u zlatnoj boji dodaju vizualnu privlačnost. Duke je dao rekvizite za svoju „lijepo gotovu komponentu“, dok je Tom dodao „To je dobro izgleda bicikl i puno ide u podizanju električnih bicikala do„ cool “statusa.“

Većina će Brammo Empulse R smatrati skupom igračkom, čak i nakon racija vlada. Međutim, to je samo još jedan primjer tehnologije električnih motocikala koja dobija legitimitet, a performanse i raspon se dramatično povećavaju.

Tjeskoba dometa i dalje je istaknuto pitanje sa Empulseom, što nas je spriječilo da se upustimo u daljnja kretanja od 60 milja po naboju. Duke je pokušao biti vrlo lagan za gas tijekom svoje vožnje 55 kilometara i vratio se sa preostalim nabojem od 34%. Takva udaljenost s ovakvim performansama činila se nemogućim prije samo dvije godine.