Anonim

Budući da se Hyosung suočio s jakom konkurencijom u obliku Hondinog CBR250R i Kawasakijevog Ninja 300, korejska tvrtka donosi nekoliko ažuriranja na svojoj GT250 platformi za 2013. modelnu godinu. Nadogradnje nadilaze nekoliko novih grafičkih mogućnosti kako bi se usredotočili na bolje performanse u ključnim područjima kao što su elektronika i ovjes.

U odjelu elektronike Hyosung je prodao svoj interni ECU za jedan izgrađen od strane elektronskog diva Delphi - sličan sustavu koji se koristi na kompanijskom kruzeru ST7 od 2010. godine testiranom ovdje. Sustav ubrizgavanja goriva na biciklu ostaje mješovita torba, ali sad je (uglavnom) i proizvod tvrtke Delphi. Gartont Wong iz Hyosunga kaže da novi ECU i sustav ubrizgavanja goriva nudi veliko poboljšanje performansi na velikoj visini.

Hyosung GT250R iz 2013. prima nove dijelove ovjesa Delphi ECU i KYB, ali njegova cijena ostaje ista kao i model iz 2012.

Naše iskustvo vožnje GT250R oko obalne uzvisine Kalifornije bilo je pozitivno u pogledu sposobnosti Hyosung-a da se pokrene, ne radi i ubrzava, bilo na razini mora ili visine do 3.000 stopa.

Drugi novi razvoj, KYB ovjes GT250R, ne zahtijeva određenu visinu da bi potvrdio svoje performanse. Viljuške i jednostruki udar omogućuju glatku vožnju u uobičajenim uličnim zadaćama, ali postaju preopterećeni kada agresivno vozite bicikl. Izokrenuti prednji kraj može izgledati impresivno, ali nismo bili impresionirani razinom povratnih informacija koje odašilje, a veći vozači žalili su se da se vrti kad je u kanjonima. Šok nudi podešavanje prednaprezanja, ali to je jedini podesivi element svake komponente.

Za 250ccm motocikl, Hyosung je dimenzijski bicikl pune veličine. Drugi se u klasi često osjećaju poput igračaka.

U usporedbi s drugim biciklima u svojoj klasi kao što su Ninja 300 i CBR250R (pucnjava je u tijeku), Hyosung je izgrađen po standardima pune veličine s velikom 32, 7-inčnom visinom sjedala, 56, 5-inčnim međuosovinskim razmakom i teškim (za četvrtinu - litarski bicikl) Ukupna težina od 416 kilograma. To je bicikl naizgled dizajniran za vozače početnike s većom fizičkom spremnošću, ali bez obzira na vašu veličinu, kombinacija gore navedenog u kombinaciji s dugim dosegom do ispod - trostruko stablo montirano na drvo je neugodno nakon samo kratkog vremena provedenog u sedlu bicikla. U kanjonima se agresivan položaj sjedenja osjeća prirodno, tražeći da idete brže dok ovjes ne upozori da usporite.

Podesive nožice za noge - više nisu prekrivene gumenim umetcima radi poboljšanja povratnih informacija - pomažu u poboljšanju beskompromisnog položaja sjedenja. Međutim, nismo uspjeli povući njihove privjeske s njima postavljenim u najniži položaj, tako da nema stvarne koristi od njihove prilagodljivosti. Osim nožnih nogu, GTR se može pohvaliti podesivim polugama kvačila i kočnice, kao i funkcijom zatamnjivanja mjerača. Pazite, očito, čitanje speedoa, jer je naša prenosila brzinu barem 10% veću od prave brzine kojom smo putovali. Čini se da je plastika korištena za mjerače i pilotsku kabinu slabije kvalitete nego što je pronađeno na japanskom natjecanju.

Netko mora objasniti Hyosungu da su sportski bicikli (isključujući sve one prilagođene 'Busasu vani) i kromu loša kombinacija.

GT250 iznevjeri nezgodan i neprecizan prijenos. Iako se nije smatralo glatkim mjenjačem, stvarno nas je iznerviralo inzistiranje mjenjača da ispadne iz 2. stupnja prijenosa. To se događalo toliko puta tijekom naše procjene da smo izgubili broj, ali to se uglavnom dogodilo kada je motor bio hladan, iako se to dogodilo i nakon zagrijavanja. Nadamo se da će Hyosung uložiti neke istraživačke i razvojne radove u ovaj sada već dugačak zub.

Ostala poboljšanja za 2013. godinu uključuju nove dvobojne boje i ponovno postavljeni gornji kaiš. A najbolja vijest je nedostatak povećanja MSRP-a na biciklu od prošle godine do sada. Započinje od 4099 dolara za čvrste boje i skače dodatnih 200 dolara za dvije tone.

Budući da je tako velik grad za svoj radni prostor, GT250R se pokaže da se brzo može skrenuti u kut i samouvjereno prelazi s jedne na drugu stranu, ali dulje međuosovinsko rastojanje čini ga manje štedljivim od ostalih bicikala u svojoj klasi.

Međutim, cijena od 4100 USD GT250R je samo sto dolara manje od vrlo sposobne Honde CBR250R. Honda gradi Tajland na CB-u kako bi njegova cijena bila niska, a ipak ima puno veću pažnju na detalje od Hyosung-a koji je u Koreji. Pogrebali smo se glavama kad smo pogledali njegov kromirani prigušivač i brzi kabel nagazio na lijevu nogu vilice.

Budući da se sve veća tehnologija počinje previjati na motocikle na pristupačnom kraju spektra performansi / cijena (CBR250R je dostupan s ABS-om, a Ninja 300 s ABS-om i klizačem), Hyosung se može početi boriti da ostane aktivan u svom tajlandskom -izgrađeni i japanski razvijeni rivali.

S druge strane, jednostavnost Hyosung-ovog klima-hlađenog V-Twina i njegove dimenzije u punoj veličini nisu aspekti ni Honda ni Kawasaki ponude, a neki će vozači zbog tih razloga biti privlačni za Hyosung.

Hyosung GT250R atraktivan je bicikl koji pokazuje primjer prepuštenog gornjeg podmetača. Modeli odjeveni u čvrste boje (crna, crvena, bijela) maloprodajni su za 4099 dolara, dok su dva tona (crna / titanijska [na slici], crvena / titanijska, bijela / titanijeva) dva banja skuplja, 4299 dolara.