Anonim

Hyosung GV650 Aquila Pro s dugim i niskim, crnim bojama, s balansom kroma i srebra, prolazi test okretanja glave bez većih poteškoća. I to nije loše s obzirom na to da krstarske linije sada ulaze u desetu godinu otkako je 2003. predstavljen kao prototip predprodukcije u Milanu.

Lansiran u Sjevernoj Americi 2006. godine, sada s manje osvjetljenog dela od pretjerano kromiranih ranih verzija i ubrizgavanja goriva od 2009. godine, sportski krstaš iz Koreje osmišljen je za nastup. Ali GV650 Aquila također ima robu za upotrebu.

Hyosung kaže da je Aquila - latinski za Eagle - najmoćniji krstaš 650 kubika na tržištu, i to bi moglo biti točno jer nema gotovo nikakve konkurencije.

Provjereno vrijeme mlin

Motiv iza 513 fb. Biciklistička bicikla je pouzdana iteracija tekućine hlađenog V-Twinom sličnom Suzukijevom mlinu SV650, što ne bi trebalo biti iznenađenje s obzirom na to da je Hyosung započeo kasnih 70-ih kao kooperant za Suzuki.

Vidjeli smo oskudnu pokrivenost i neke glasine i pretpostavke o toj temi, pa smo pitali Garretta Wonga, Hyosung-ovog koordinatora prodaje u SAD-u, da razjasni prošlu i sadašnju vezu Hyosung-Suzuki. Provjerio je s Korejom, a evo s čime se vratio:

„1979. Hyosung i Suzuki sklopili su tehnički savez. To je uključivalo Suzuki-jeve motore i Hyosung razvijao dijelove ", rekao je Wong. „Motori su bili sastavljeni u Koreji, dijelove je razvio Hyosung, a potom su proizvedeni motocikli pod imenom Hyosung Suzuki. Ova su se bicikla prodavala u Koreji i nisu se izvozila u Japan ili SAD. "

Što se tiče onoga što imamo danas, nastavio je Wong.

Verzije Hyosung-ovog 647cc motor sa tekućim hlađenjem sada vide snagu u svoja dva GT serija bicikla i dva kruzera srednje težine - Aquila i ST7 - pri čemu je potonji kruzer naletio na 678cc i nazvan "700."

"1987. Hyosung je počeo proizvoditi motocikle pod isključivo imenom Hyosung i s Hyosung dizajnom", rekao je. "Kada je Hyosung u početku počeo razvijati svoje vlastite modele, pomagali su inženjeri Suzukija iz Japana, i to je razlog zašto postoje sličnosti. Ne znam točno kada je Suzuki prestao podržavati / pomagati Hyosung-u, ali od 1987. godine bicikli više nisu imali Suzukijevo ime, a mi smo jednostavno nastavili odatle … "

Bez sumnje, ušteda troškova kod korištenja istog osnovnog motora za pet od sedam modela motocikla tvrtke, no naopako je kupac u biti dobiven dokazani motor sportski bicikla skriven u krstašu.

Radeći 81, 5 mm provrt i 62 mm hod sa kompresijom 11, 5: 1, jedina razlika u dizajniranju Hyosung-ovog DOHC-a sa 4 ventila po cilindru je kada je smješten u kruzeru to što usmjerava snagu putem petostepenog mjenjača usmjerenog više na niskokutni trzaj umjesto na viši nanizani sportski bicikl sa šest stupnjeva prijenosa. Također, Aquila koristi konačni pogon bez održavanja i tihi remen umjesto lanca.

Je li to Harley?

"Ne, ali hvala na pitanju", možda ćete reći ako dobijete GV650, a ne biste bili prvi koji su postavili pitanje sa sličnim odgovorom od strane nekoga tko je primijetio sličnost s Harley-Davidsonovim V-rodom.

Među prvima je primijetio Harley-Davidson nedugo nakon što je GV650 prikazan u Milanu, a prvi koji je rekao "hvala" bio je Hyosung. Kako se priča nastavlja, HD je putem pisma Hyosungu proširila sličnost korejskog stroja s Yankee-ovim strojem s tekućim hlađenjem.

Upitan 2006. godine o Aquilinoj sličnosti s V-Rodom, glavni dizajner Hyosung-a, NC Heo, objasnio je da je dizajnerski model GV650 jedinstvena unutarnja kreacija, a Hyosung je bio iznenađen H-D-ovim pismom.

"Ovo je bilo vrlo čudno, jer smo se zapravo bojali da je GV650 styling previše orijentalni!" Heo je rekao motoreporteru Alanu Cathcartu. "Bilo je prilično lijep kompliment da mi je Harley-Davidson rekao da smo shvatili kako treba!"

Godinama kasnije, Garrett Wong kaže da nitko u njegovom američkom uredu u Gruziji nikad nije čuo za pismo koje je HD poslao Koreji, a prije nego što je Wong bio s tom tvrtkom, tako da je očigledno da je HD tu. Sada samo zvuči smiješno iz daljnjeg sluha o tome što je ekvivalentno optužbi za kršenje žiga koja se uzima kao potvrda za nečiji rad.

U svakom slučaju, bicikl ispunjava sličnu svrhu kao V-Rod, iako bi kupac uštedio gotovo dovoljno zelenaša da kupi drugi GV650. I pogodi što? Zahtijevajući respektabilnih 72 KS pri 9000 okr / min i 45 fb obrtnog momenta pri 7250 okr / min, plus uzvišenu crvenu liniju od 10.600 o / min, Hyosung-ova se vožnja vrijednim cijenama znala okretati od sredine prema gornjem 12-sekundnom kilometru - manje od sekunde sporije od 1130cc V-Rod. Kaže se da je najveća brzina za GV650 Aquila sredinom 120-ih.

Njegova vozna pozicija također podsjeća na američki bicikl, kao i tračnice okvira s okruglim cijevima i drugi dizajnerski znak izvan istaknutog V - ne na 60 stupnjeva kao na Harleyu, već na 90.

Korejski konja zaglavljen je nisko s neumornom visinom sjedala od 27, 2 inča između dugog međuosovinskog razmaka od 66, 9 inča. Ovjesom upravlja obrnuta vilica od 41 mm koja je podesiva za kompresiju i prigušivanje odskakavanja, plus podesiva dvostruka udarca straga.

I kao što je spomenuto, izgleda oštro. Spomenuti tretman crne Aquile i kromirane crne boje nadopunjuje njegov skladni spremnik goriva od 4, 2 litra i stilizirani tretman kroz, i naravno, obavezne masne gume.

U ovom slučaju, sprijeda je 120 / 70-18 montiran na crnom aluminijskom kotaču s tri kraka, a straga je natkrivena veličina 180 / 55-17.

Gnjide i bračke

Aquila stane i dobrim dijelom većim dijelom je dobra, s sjajnom bojom, pravilno postavljenim akcentima okvira i pločama karoserije. Dostupna je i u crvenoj ili bijeloj boji, usput.

Manje poželjni detalji uključuju sklopne uređaje koji izgledaju nekoliko zareza ispod premium kvalitete i znakove oksidacije na nekoliko učvršćivača i komada našeg demo uređaja sa samo 575 milja na brojaču kilometara koji pasivno zahtijeva da se ovaj bicikl čuva u vosku i čuva u garaži. Sklop leptira za gas na našem testnom biciklu imao je previše slobodne igre, a kućište leptira za gas je malo labavo na mjestu gdje se stisne za šipke.

Funkcionalno, gumbi na podlozi za digitalni mjerni uređaj također su u redu. Gumb Select čini nešto više od izmjene postavki sata. Lijeva bočna sklopka visoki / niski ima srednji položaj koji se može upotrijebiti - namjerno ili ne - radi spajanja visokih i donjih greda.

Nije neobično za krstarenje to što nema indikator tahometra ili brzinu prijenosa, ali dodavanje bi bilo jednostavno, a prikaz nekretnina je dostupan. Ostali nedostaci uključuju, čini se, glavni cilindar kočnice s pijeskom, koji je kromiran prije nego što su imali priliku potpuno polirati i pripremati metal.

Ovo je reklo, da ne pokušavamo bacati ovaj bicikl. Ništa uglavnom nije u redu s GV650 i daleko je iznad kvalitete nekih kineskih napora koji smo vidjeli i prošli na nesumnjivim potrošačima koji traže kupnju. Samo kažemo da ima prostora za napredak.

Sa svim primijećenim problemima moglo bi se živjeti i neće biti učinjena stvarna šteta ili je poduzetni vlasnik mogao nabaviti dijelove koji se prodaju nakon što su ga smirili i dodali jedinstvenost istovremeno.

Na cesti

Puštanje u pogon prikladno je za stroj za ubrizgavanje, a zagrijavanje nije pretjerano dugo. Ton leptira sa gomoljastim prigušivačem EPA koji zadovoljava 2 u 1 je prigušen, dovoljno autoritativan za čarape, ali vjerojatno nije dovoljno glasan da spasi živote.

Ubrzavajući sa zaustavljanja, stroj je uravnotežen i lagan za pokretanje. Njegova kućišta leptira mjeri dovoljno goriva da se ohladi, s prihvatljivim momentom koji se puni iz kvačila s lako otpuštanjem. Mjenjači se oštro izvršavaju kroz mokri kvačilo s više ploča u tranziciju s pet brzina.

Sa stopovima postavljenim unaprijed i pomičnim stražnjim kromiranim ručicama, dimenzije su odgovarale mojoj visini od 6 stopa za cjelodnevno krstarenje. Sedlo je toliko nisko da kraći jahači ne bi trebali imati problema sa kretanjem bicikla. Ugodno je i obrisan, kao što je i ne previše mali putnički svod.

Hyosung-ova Aquila ima ergonomski izgled koji je udoban za vozače gotovo bilo koje veličine. Ovdje se vidi šesterokraki autor ove priče.

Ako je potrebno, jahač se može nagnuti naprijed u gotovo uobičajeni položaj za sjedenje na biciklu, iako s nogama još uvijek ne hvata povjetarac. Ovo vam može pomoći na autoputu, a bez prednje zaštite od vjetra, zrak vam puni trup punom snagom. Nadoknađivanje dodataka bilo bi vrijedno, osim ako niste jak, butan čovjek ili se na neki drugi način ugodno borite s nadolazećim zrakom.

Osnovni dvostruki udarci i obrnute vilice čine pristojan posao slabljenja grubih rubova na autocesti. S druge strane, drugi ispitivač rekao je da će nakon tjedan dana svakodnevne vožnje početi "više osjećati izgaranje stražnjice nego što mislim da sam trebao osjećati na kruzeru", ali u suprotnom je uleteo u pogonski sklop i upravljajući općenito - za krstaš, je.

Vozeći se okretnim stražnjim kolima, radijalne gume Bridgestone Battlax BT-54 odrađuju pristojan posao dok se široko postavljeni klinovi ne počnu strugati. Učenje dinamike upravljanja biciklom dolazi dovoljno brzo, a brza vožnja po ravnim i zavojitim dionicama jednako je ugodna kao što bi se očekivalo za sportski kruzer koji nije predviđen za rezbarenje asfalta.

Djelovanje kočenja je solidno, ako ne i zvjezdano u povratnim informacijama. 300 mm dvostruki diskovi s prednje strane učvršćeni su dvostrukim klipnim čeljustima koji se čine kao da su jedinice s četiri klipa. Bez obzira na to, djeluju, kao i sličan stražnji čeljust koji zabada 270 mm disk.

Kao što možda očekujete, ABS nije dostupan, a kočnice imaju dovoljno snage da lako zaključaju stražnji dio i stisnu prednju ili omoguće usko blokiranje pri maloj brzini.

Aquila Pro u vašoj budućnosti?

Kao i svaka kupovina bicikla, i ova je jedna emocionalna odluka koliko i objektivna. Ljepota je nešto što u konačnici sami morate odlučiti. Ako svoju odluku temeljite na onome što drugi misle, većini ljudi koje smo pitali sviđa se njen izgled.

Po 6.899 USD, cijena GV650 po konkurentnim cijenama. Što se tiče stvarnih alternativa, Hyosung Motors America, Inc. primjećuje da ih na tržištu nema, ali nažalost, to bi trebao znati bolje. Postoji jedan bicikl koji se izravno natječe, a uvoze ga također iz Koreje, osim nitko … Hyosung!

To je duplikat privatnog proizvoda s Hyosungovim proizvodom, koji se također naziva GV650, a koji se prodaje preko ATK dilera u Sjevernoj Americi.

Zapravo, Hyosung to slobodno priznaje i objasnio je da je posao s ATK-om sklopila matična tvrtka u Koreji. Glavna razlika između bicikla koji pokušava prodati i onog s kojim njegova matična korporacija nudi ATK-u može se natjecati su boje i suptilni detalji, ali cijena i specifikacije su iste.

Osim Hyosung-ovog zlog blizanaca, drugi bicikli koji daju GV650 vožnji za vaš novac uključuju Yamahin 650cc Star V Custom, blizanac od 6.990 USD koji je uistinu više sličan Hyosung-ovom kruzeru od 7, 299 $ ST7.