Anonim

Potpuno nova California 1400 odvodi se iz Moto Guzzijeve linije krstarenja i touring modela iz prošlosti. Novost je njegov motor, V-Twin s najvećim zapreminom od 90 stupnjeva ikad ponuđenim od europskih proizvođača.

Krajem 60-ih, tvornica Guzzi u Mandello del Lario razvijala je novi policijski motocikl utemeljen na platformi V7, uz pomoć časnika LAPD-a koji je zatražio vjetrobranska stakla od metaka. Bio je to početak zlatne ere Moto Guzzija u smislu financijskog uspjeha, a proizvodni brojevi brzo su porasli na više od 40.000 vozila koja su se izbacila iz talijanske tvornice nakon LAPD posla.

Više od 40 godina kasnije Moto Guzzi je u porastu, nakon silnih 42 milijuna eura ulaganja tvrtke Piaggio u novu tvornicu i nove modele. Kalifornija 2013 1400 Touring već je gotovo pet godina u nastanku i može se smatrati prvim velikim novim modelom koji je rezultat te investicije.

Novi Moto Guzzi California 1400 proizvod je povećanog ulaganja Piaggia u marku zlatnog orla.

Potpuno novi Moto Guzzi 1380cc V-Twin sa svojim zaštitnim znakom uzdužni nosač je bez ikakve sumnje razlog broj jedan za gledanje u novu Kaliforniju 1400. Elektrana koristi isti hod kao i prethodni kalifornijski mlin 1151cc, ali koristi ogroman 104 mm provrtao je za 1380 ccm. Navedena snaga radilice je 95 KS pri 6500 o / min i 88.5 ft-lb okretnog momenta pri samo 2750 o / min.

Njegovi cilindri tukli su se naprijed i natrag ovješeni u okviru poput srca u ljudskom tijelu. Inovativni elasto-kinematski nosač motora smanjuje vibracije od velikog Twin s zračnim hlađenjem na minimum. Motor se jako trese, ali samo oko vlastitog težišta, gotovo potpuno odvojen od okvira.

Vožnja po žici, kontrola vuče, tempomat i LED prednja svjetla čine California 1400 tehnološki najnaprednijim motociklom ikada proizvedenim u Moto Guzzi.

Sjeo sam u veliko i trenutačno udobno sjedalo od crne kože s klasičnim bijelim kožnim stranama. Noge su nogama dale dovoljno prostora, što je velika nadogradnja udobnosti starog modela California Vintage. Visina sjedala je 29, 1 inča, ali dostupna je 28, 3-inčna pretvorba.

Zbog svega tog momenta dostupnog na niskim obrtajima, Kalifornija je vrlo jednostavna stvar za zaustavljanje. Skretanje sa semafora ultra je glatko, a ručica kvačila i šestostupanjski mjenjač djeluju lako. Snaga velike Kalifornije 1400 je neizmjerna i ne mogu zamisliti nijednog drugog proizvođača s tako zadovoljavajućim udarcem od 1, 4-litrenog motora s hlađenim zrakom. Vjerojatno nema vibracija, a gorući motor zvuči fantastično čak i u prigušenoj standardnoj verziji, pomalo pokvarenom bukom pogonskog vratila.

Te velike cilindrične glave strše po prirodi dizajna uzdužne Guzzi, a nešto ozbiljnije topline baca tik ispod koljena. Temperature okoline u našoj vožnji kretale su se od hladnih do umjerenih, tako da blistava toplina nikada nije postala neugodna; Međutim, mogu zamisliti da bi odvajanje topline iz velikih cilindara sa zračnim hlađenjem moglo biti problem u vrućem vremenu. Kalifornijski veliki podne ploče omogućuju pomicanje koljena prema van s hladnim povjetarcem.

Kalifornija nudi izbor od tri karte motora: Turismo (Touring), Veloce (Fast) i Pioggia (Wet).

Veliko vjetrobransko staklo na modelu Touring koji smo testirali nije bilo otporno na metke, ali je sigurno ugrađeno u vrlo gustu plastiku s okvirom od aluminija s kromiranim okvirom koji je održavao ekran čvrstim čak i pri velikim brzinama. Na svakoj je strani postavljen mali odbojnik vjetra, koji pomaže održati veći dio motociklističkog gornjeg dijela tijela zaštićenim većim brzinama. Lagano naginjanje postiže još veću zaštitu od vjetra.

Analogni tahometar okružuje digitalni zaslon koji prikazuje brzinu i okolnu temperaturu, kao i način vožnje i postavke kontrole vuče.

Kalifornijski kormilar je tradicionalno montiran, što omogućava kupcima da stave drugačiju ručicu ako to žele. Još jedno prvo na bilo kojem Moto Guzzi-ju je tempomat, što je izvrsna udobnost za duga putovanja. Djeluje vrlo glatko i za njegovo isključivanje je potreban samo mali dodir na kočnici ili ručici kvačila.

Guzzi je stvorio novi set instrumenata za Kaliforniju. U središtu je ogromni 5, 9-inčni analogni tahometar koji na crnoj pozadini sadrži digitalni brzinomjer. Zaslon uključuje temperaturu okoline i tri dostupna načina vožnje: Turismo (Touring), Veloce (Fast) i Pioggia (Rain). Uključeni u načine vožnje su različiti parametri za isporuku snage i kontrolu vuče. Postavke TC-a također se mogu dodatno podesiti u izborniku. Da biste prilagodili načine vožnje u pokretu, morate zatvoriti gas i pomoću gumba za pokretanje označiti željeni način vožnje.

Prema Piaggiou, kalifornijski 1380cc motor je najveći Twin ikad proizveden od europskih proizvođača motocikala.

Turismo podešavanje preferira se radi glatkog odziva leptira za gas i zakretnog momenta, a ujedno smanjuje količinu kočenja motora u usporedbi s zvjerskijom postavom Veloce. Budući da V-Twin motor isporučuje okretni moment kao na okretnom momentu na velikoj moćnoj vrpci, nema potrebe za okretanjem motora preko 5000 o / min.

Prema riječima voditelja proizvoda Moto Guzzi Gianluca Di Oto, motori sa zračnim hlađenjem imaju svojstvenu granicu od oko 95 konjskih snaga po litri, dok su u skladu s propisima o emisijama. Dodaje da će deblji zidovi motora i pametno inženjerstvo još dugo održavati motore sa zračnim hlađenjem. Guzzi tvrdi 15-postotno poboljšanje uštede goriva u odnosu na manji prethodni motor.

Kalifornija ima koristi od najnovijeg sustava protiv kočenja, sigurno uvlačeći se u masu od 743 kilograma. Sprijeda je dvostruko postavljeno disk od 320 mm koji je učvršćen radijalnim Brembo kalibarima, dok se na stražnjem kotaču koristi veliki 282 mm disk, koji su se pokazali vrlo moćnima. Najveći Guzzi kotrlja se na gumama Dunlop D251, sprijeda 130 / 70-18 i straga 200 / 60-16.

Upravljanje Kalifornijom kroz zavojite dijelove cesta je iznenađujuće dobro, svakako bolje od onoga što mislite da biste dobili od velikog turneje-krstarenja. Široka ručka daje dobru kontrolu, a guranje velike Kalifornije s jedne na drugu stranu lakše je nego što izgleda. Možda tvrdim ovdje očito, ali 1400 je mnogo veći motocikl od prethodnih kalifornijskih modela. Nije lako dobro upravljati motociklom s dugim međuosovinskim razmakom od 66, 3 inča, ali Guzzi je to uspio.

California 1400 Touring ima obilje osvjetljenja pomoću LED farova u obliku poligona i dnevnih svjetla podržanih dodatnim svjetlima.

Ovjes je plišan i udoban, ali to više brzine nego tijekom sporog krstarenja. Pri malim brzinama, ovjes ne napukne rupe i oštre izbočine, kao što bih volio za ovu vrstu motocikla. Povećajte Kaliforniju na brzinu, a ovjes je gotovo savršen u pogledu izvedbe i udobnosti. Postavljanje ovjesa je 46 mm prednje vilice i dvostruki udarci straga.

Boje dostupne su crna ambasadorica kao testirana i bijeli Eldorado, koji uzima znakove starijih kalifornijskih modela. Osim uključenih pantiera, kao dodatna oprema može se postaviti i top kutija savršeno uklopljena u novi kalifornijski dizajn.

Tvrdi pantieri Moto Guzzi California pružaju 35 litara za spremanje.

S novim California 1400, Moto Guzzi pruža fantastičan paket. Inačica Touringa je i praktična i snažna, iako se s njom jako dobro nosi. Moji glavni minusi su toplina motora i buka iz pogonskog vratila. Inače, California 1400 blizu je savršenstva Touring Krstarenja.

Nova Kalifornija osigurava vožnju koja se uključuje i zvuči sjajno. Razina komfora tamo je najbolja, što Kaliforniju 1400 odmah čini čudovišnim turnejama. California 1400 sada stoji puno više od puke alternacije za krstarenje Euro-om. Pravi je suparnik, a možda čak i ubojica za Big Twin touring.

highs:padove:
  • 1380cc Quattrovalvole = Mama Mia!
  • Vrlo visoka razina udobnosti
  • Izvrsno rukovanje i izvrsne kočnice
  • Prekomjerno rasipanje topline na noge
  • Kardanski zvukovi
  • Oštro djelovanje ovjesa s usporenom brzinom

Toplina koja zrači iz velikih cilindara sa zračnim hlađenjem California 1400 može predstavljati nelagodu tijekom vožnje po vrućim ljetnim temperaturama.