Anonim

Redizajniran za '13, Moto Guzzi V7 linija stiliziranih standarda odlikuje se 12-postotnim snagama snage i 10% boljom kilometražom od prošlogodišnjih modela zbog temeljito preuređenog Guzzi V-Twin od 744ccm. Ipak, usprkos svojim zaustavljanim izgledima i retro nasljeđu, Racer nadahnut kafićem na kraju je nišni bicikl kojem bi se trebali diviti zbog prezentacije, a ne hvaliti ga zbog svojih performansi.

A ta prezentacija je fenomenalna. Nema sumnje da je ovo prelijepi motocikl. S kromiranim spremnikom koji podsjeća na originalni V7 Telaio iz 70-ih godina, mekim antilop sjedalom, crvenim okvirom, ljuljačkama i čvorištima, Racer ima bezbroj stilskih dodira koji ga čine izdvojnim od svega ostalog na podu izloga. Ali postoji neka žrtva funkcije u ime forme. To je dobra vožnja oko grada, ali nekoliko je nedostataka izloženo kada je izazov.

Čak i najmoćnijem kretenu teško je izgledati cool na Moto Guzzi-ovom V7 Raceru.

Uzdužno postavljeni V-Racer V-Twin je vintage Guzzi u svakom pogledu - osim performansi. Otkrili smo da je ukroćen čak i standardima od 750ccm bicikala koji nisu kršteni „Racer“.

Zračno hlađeni 744ccm uzdužni V-Twin klasični je Guzzi kako u izvedbama, tako i u izgledu. Dok je urednik Kevin Duke osjećao da je motor primjetno snažniji od svog prethodnika V7 Racer kojeg je pregledao, njegova proizvodnja i dalje je veća od 750 standarda. Za tako vizualno upečatljiv motocikl koji sebe naziva "Racer", ovo je pomalo zastoj. Unatoč kompresiji koja je pala na 10, 2: 1 od 9, 2: 1, Racer je jedva postigao 41 konjsku snagu za vrijeme našeg dino-testa na stražnjim kotačima. Za usporedbu, originalni V7 iz 70-ih imao je 52 konja, iako je ta tvrdnja izvedena iz mjerenja dobivenih na radilici.

V7 zračni jastuk je premješten ispod sjedala, a obnovljeni Marelli sustav ubrizgavanja goriva s jednim kućištem leptira za gas (umjesto dvostrukih brizgaljki prethodnog motora) pomaže mu da se brže zagrije i da mirnije djeluje. Ipak, malo je smisla voziti Racera poput trkača ili ga agresivno obnavljati, jer do 6000 okr / min niste samo otkrili sve konje koje tamo možete pronaći, nego vibracija na šipkama poručuje svom jahaču da se pomakne. Bolje je da samo napravite alat u slatkoj zoni od 4000 okretaja u minuti i prepustite se sjaju hlada koji odišete.

Meko sjedalo od antikamena čini sportsko prijestolje, dok kokpit spreman za akciju odgovara atletskom igraču bicikla.

Ravno sjedalo i stražnji dio stražnjih sjedala pružaju prilično agresivan položaj vožnje, što težinu jahača malo usmjerava prema naprijed na upravljaču. Dakle, iako je mogućnost manevriranja vrlo osjetljiva, udarci se natapaju ne samo prednjim ovjesom (fino koliko se može očekivati), već i zglobovima i laktovima operatera. Takav osjećaj odličan je za stazu, ali postaje zamoran nakon par sati na ulici. Kod pet-stupanjskog prijenosa, prijenos brzine je malo dug i prebacivanje može biti neprecizno.

Racer svoju mehaničku opremu dijeli s drugim V7-ovima iz 2013., kafićem Special i kamenom koji je zatamnjen, ali vrlo se razlikuje po svojoj kozmetici: gredicama za vilice, bočnim aluminijskim bočnim pločama, pločicama s brojevima itd.

Styling dodiri razlikuju Racer od njegovih V7 kolega.

Većina njegovih stilskih dodira upravo je to i, ako ništa drugo, umanjuje praktične performanse bicikla; na primjer, poklopac stražnjeg sjedala ne skriva ništa, jer Racer nema stražnje sjedalo ili privjeske za putnike. Karakteristično, jedna komponenta njegovog oblika - i vjerojatno najljepši primjer toga - zapravo poboljšava rad bicikla. Hromirani spremnik za gorivo sa kromom - prekriven (opet, čisto kozmetičkim) kožnim remenom spremnika - sadrži nevjerojatnih 5, 8 litara goriva, čak i po standardima turneje za bicikle. Na Guzzijevih tvrdnji od 64 mpg, moglo bi se dostići 300 milja na jedan tenk na V7 Racer - a s obzirom na performanse na autocesti, većina vozača radije bi radila te kilometre na ulici. Zamislite: jedan raskošni, kromirani spremnik s benzinom mogao bi potrajati prosječno tjedana jahača.

Je li ovaj fenomenalni kožni remen spremnika funkcionalan? Zbilja ti je stalo?!?

Ostala dodatna oprema, poput stražnjeg nosača za prtljag i ispušnih performansi Arrow, dostupna je izravno iz MG-a.

V7 Racer Record Kit

Ljubitelji bi trebali paziti na paket rekvizita Record za V7 Racer, koji sadrži starinsko postolje za najam i na spojler. Dizajniran od strane Style Center Guzzi i razvijen iz Moto Guzzi dodataka, komplet se sastoji od prednjeg stakla od stakloplastike koje gnijezdi V7 prednja svjetla, a nadopunjuju ga donji bočni profili koji ga povezuju s spremnikom. U kompletu se nalazi i jedno sedlo s kutijastim poklopcem stražnjeg sjedala koje kulminira u spojleru. Komplet Record se lako instalira bez većih izmjena i ima MSRP od 1999 dolara.

V7 Record kit podsjeća na moto Guzzi trkaće strojeve s kraja 60-ih / ranih 70-ih kako bi stvorili upečatljiv profil. Napominjemo da je Arrow klizački trkački ispuh, koji nije isporučen u kompletu, ali dostupan je a la carte iz MG Accessories za 1189, 95 USD.

Zbudljiv V7 Racer odličan je bicikl za zatvaranje oko susjedstva, ali većina te zabave dolazi od divnih oglova koje dobivate od prolaznika - posebno ostalih vozača koji istinski cijene ono što jeste. Unatoč sportskom imenu i atletskom izgledu, ipak, Moto Guzzi 2013 V7 Racer nježno je podešen u srednjoj težini koji preferira krstarenje.

Racerova relativno visoka cijena od 9990 dolara držat će ga izvan dosega za vozače koji žele sportski all-in-all sport - po toj cijeni je 1191 USD skuplji od sličnog tematskog Triumph Thruxtona kojeg smo nedavno pregledali. Za potrošače koji misle na proračun, kamen od 8390 V7 dolara ili 8990 V7 Special bit će racionalniji izbor.

Racer više voli da se guši, nego da ga izudara. Čini li se da vozim teško i idem brzo? Dobro.