Anonim

MV Agusta je drukčija tvrtka nego prije samo nekoliko godina kada je u svojoj liniji imala samo tri modela. Nakon infuzije Harley-Davidson gotovine koja je kapitalizirala novosti nekoliko godina prije nego što je uložio svoj udjel u MV Agusta, ove je godine na prodaju sedam modela. A u planu je još nekoliko.

S najnovijim modelom MV-a, F3 i njegovim trocilindričnim motorom od 675ccm, posvećena talijanska marka dramatično proširuje svoje tržište. F3 nastavlja MV-ovu tradiciju građenja seksa na kotačima, ali sad uključuje sofisticiranu tehnologiju po cijeni (13.999 dolara) koja se gotovo čini jeftinom.

Triumphov hvalevrijedan trocilindrični Daytona 675R je F3-ov najbliži konkurent, ali njegov 12.699 MSRP (što je za 700 USD više od 2011) samo 1300 USD manje. Koji će bicikl misliti da će vam privući više poštovanja u lokalnoj ambalaži s burgerima?

O programu JW Player 6.9.4867 (izdanje oglasa)

00:00

Ovo je potpuno nova platforma za MV, koja se prije sastojala samo od 1000ccm četverocilindričnih F4 superbike serija (R i RR) i četverocilindričnih Brutale uličnih boraca (R 1090 i RR 1090, plus 920 Brutale koji se ovdje ne prodaju), Dodatak F3 675 proširuje liniju, također poboljšanu novim Brutaleom 675 koji planira pogoditi naše obale početkom 2013. godine. Na palubi je trocilindarski Rivale predviđen za debi tijekom jesenjeg EICMA sajma u Italiji, a bicikl koji bi mogao biti nešto na liniji Ducatijeve Multistrade i možda imati motor veći od F3. A sada smo saznali za još jedan novi model nazvan GT koji je također u izradi.

Motocikli kao umjetnost u New Jersey Motorsports Parku: slatki novi MV Agusta F3 675.

Ova nedavna kretanja isplaćuju ogromne dividende. Globalna prodaja u 2009. godini iznosila je minimalnih 2213 jedinica, s prihodom od 35 milijuna dolara. Projekcija za 2012. gotovo se udvostručila na više od 8000. Očekuje se da će prihod u 2013. (prema prognozi 10.400 jedinica) dostići 101, 2 milijuna, skok od 189% u samo četiri godine.

Kritično za MV-ove planove za širenje ovaj je novi F3 675 i njegov brat Brutale 675 pregledan prošli tjedan. Unatoč relativno niskim MSRP-ovima (B3 će u maloprodaji za 11.499 dolara kada stigne u Ameriku početkom 2013.), trocilindarska platforma napunjena je nekom vrhunskom tehnologijom.

F3 je prvi MV koji je opremljen motorom za vožnju po žici, računalnim upravljanjem, a to je ugrađeno u F3 regulaciju vuče, upravljanje kočnicama motora i kotačima. I, ako više volite, isključeno je za 100% kontrolu jahača. Elektronska kućišta leptira za 50 mm Mikuni mogu se u potpunosti otvoriti u samo 75 milisekundi ako bi ruka za gas mogla biti tako brza.

F3-ov kompaktni motor gusto je pakiran ispod čeličnog okvira rešetke i ispred svojih aluminijskih bočnih ploča.

No, još je zanimljivija njegova okretna radilica, strategija za smanjivanje žiroskopskih sila motora pri upravljanju biciklom, čime se smanjuje napor upravljanja, posebno pri povišenim obrtajima. Yamaha je takav sustav iskoristila za pozitivan učinak u svom brkom M1 MotoGP trkaču. Trocilindrični početnik F3 bio je 900cc Petronas FP1 iz 2003. godine, ulična inačica Foggy Petronas World Superbike ulaza koji je 2004. godine dva puta posticirao pred svojim konkurentima od 1000ccm, ali je prestao trkati u 2006.

U ovom snimku ima na desetine komponenti i sve su prelijepe.

F3-ov motor primjetan je i na nekoliko drugih načina. Koristi prorez od 79, 0 mm i hod od 45, 9 mm za nadoknadu od 675cc, što je znatno viši raspored nego Triumph 675cc Triple (74, 0 x 52, 3 mm). Omjer provrta i udara F3 od 0, 581 je mnogo manji od Trumpovih 0, 707 ili čak 0, 634 od japanskog 600.

MV kaže da ovaj trostruki dragulj poput težine samo 115 kilograma, a riječ je o izuzetno kompaktnom mlinu, koji koristi osovinu za protutežu kako bi pokrenuo bregasto cijev lancima i prijenosnikom. Ulje i rashladni vodovi integrirani su u odljevku bloka tako da nema vanjskih vodova. Prijenosni zupčanici postavljeni su tako da bi pogonska elektrana bila kratka, što omogućava da F3 zamah bude relativno dugačak u uskom 54, 3-inčnom međuosovinskom razmaku.

Test okusa

MV Agustas je bio seksi još od prije Marilyn Monroe, a F3 obavlja primjeran posao u skladu s tom tradicijom. Po mojim očima, to je jedan od najljepših sajmova s ​​motorom ikad proizveden. Nakon pljuska preko fino urezanih linija i izrazito iscrpljenog profila, oči privlače prema unutra svojim elegantnim jednostranim zamahom i provokativnim vrhovima s trostrukim izlazom.

Vješto oblikovane noge s donjom vilicom primjer su pozornosti MV Agusta na detalje, čak i na relativno jeftinom modelu poput F3. Brembo čeljusti su dvodijelni blokovi s vijcima zajedno, a ne moderni monoblokovi za uštedu nekoliko eura.

Dodirni test

Moje su se kože osjećale malo čvršće nakon što su mi se oči krasile F3 zanosnim dobrim izgledom, a ja sam veselo zašutila poštenu djevojku. Prvi dojmovi su o nemoguće mršavom središnjem dijelu i nedostatku mase. MV kaže da teži 419 kilograma sa svojim rezervoarom od 4, 2 galona punim goriva. U odnosu na Triumph's Daytona 675R, tenk-prazan do prazan tenk, njihova težina poprilično je identična.

F3-ovo sjedište je tanko podstavljeno, ali prilično široko i postavljeno je na prihvatljivih 32, 0 inča; Daytona je neugodno viša na 32, 7 inča. Dosezanje za šipkama zahtijeva nešto manje istezanja od Trijumfa. Usprkos donjem sjedištu, stopala ne zahtijevaju radikalno savijanje koljena, a trkački motocikl sa 6 stopa i 3 nazočnosti, trkač Corey Alexander, rekao je da bez problema staje na bicikl.

F3-ova Trojka pjeva kroz ove rogove.

MV-ov mali Trostruki zvuči slično kao Triumph kad su pucali, ali njegove zvučne kvalitete nadmašuju trubu kad se oživi zbog svog divnog i đavolskog usisavanja. Prolaziti se pokazalo se pomalo problematičnim dok se nismo prilagodili uskoj zoni kvačila i nedostatku mase zamašnjaka.

Praćenje testa

Skupljajući ga AMA Superbike tečajem u New Jersey Motorsports Parku, F3 ubrzava brzo, ali čini se da mu nedostaje dio Daytonine srednje struje. Odgovor reakcije vrlo je brz i daje vjerodostojnost cilju F3 dizajna radilice. Strma, granata od 23, 6 stupnjeva i kratka staza od 99 mm igraju barem jednako značajnu ulogu.

MVICS je kratki put kazivanja integriranog upravljačkog sustava za motive i vozila, a to je struktura koju koordinira talijanski ECU Eldor, što je odstupanje od MV-ovog dosadašnjeg korištenja Magnetti Marelli sustava. MVICS koordinira sustave vožnje i druge povezane elektroničke kontrole.

Elektronički instrumenti F3 čuvaju oznake na različitim MVICS sustavima. Zrcala su postavljena preblizu zajedno za jasan pogled unazad.

Leptir za vožnju po žici djeluje neprimjetno veći dio vremena, a njegov se odgovor prilično razlikuje u tri načina rada: kiši, normalnom i sportskom. Dan smo započeli u njegovom Sportskom okruženju, a novinari su u početku bili nelagodni njegovim reakcijama. Mali ulozi za leptira za gas stvorili su velike skokove snage, dok puni otvori za leptira za gas nisu baš ispunili obećanih 128 konjskih snaga radilice.

Ispada da je F3-ovima kojim smo se vozili trebao malo više vremena za podešavanje, a ponovna kalibracija elektronskog ispušnog ventila na kraju je donijela više linearnih reakcija. Kasnije smo se prilagodili žestokom odgovoru Sport mode, iako je F3-ov motor bio znatno sukladniji u normalnom načinu rada. Kao i obično, zanemarili smo način Kiše.

Uglavnom je zanemarena i kontrola proklizavanja. Jutro smo započeli s isključenjem, a mnoštvo različitih promjena postavki koje su se događale tijekom dana značilo je da se nismo baš željeli baciti u drugu varijablu. Kasno dana kada sam ga testirao na trećem od osam položaja, a njegova intervencija bila je jedva primjetna jer je suptilno posredovao otvorima leptira za gas, iskrama iskra i isporukom goriva kako bi se ponovo prikupilo na temelju senzora brzine nagiba i brzine kotača.

Rotacijski kotač koji se okreće u suprotnom smjeru pomaže kod upravljanja F3 675.

Iako koriste dvodijelne kočione čeljusti starog tehnološkog sustava, Brembo jedinice izbjegavaju brzinu, iako nisu tako oštre i osjetljive kao monoblokovi kao na Triumph-ovom 675R. Nissin, a ne Brembo kao što biste mogli očekivati, glavni cilindar dovodi tekućinu pletenim linijama za stalne povratne informacije o dvostrukim 320 mm prednjim rotorima.

Novost je MV-ova elektronička kontrola kočnice motora i MV-a koja pritiska otvorene pločice leptira za smanjenje kompresije kočenja. To je posebno vidljivo u Sport modu gdje se osjećao kao posebno klizavo kvačilo.

Digitalni LCD instrumenti prilično su čitljivi za elektronički zaslon, ali, kao i većina taktometra s grafikonima, F3 je brojač okretaja inferiorniji od analognog takta u pogledu brze asimilacije informacija. Svjetlo male promjene osvjetljava 500 okr / min prije ograničenja okretaja od 14.500 o / min.

F3 isporučuje više okretnog momenta od 600ccm četverocilindričnog bicikla i više gornjeg kraja od Triumph-ovog 675 Triple-a.

F3 ima veći apetit za okretaje više od okretnog momenta Daytona 675. Drugi mlaznik za gorivo smješten viši na ulaznom otvoru otvara se nakon 11.000 okr / min za punjenje ventila za unos titana, dok ispušni plinovi prolaze kroz poppete od istog laganog materijala. Prebacivanje u brzinu brzo se otpušta zahvaljujući brzopogonu koji je postavljen na naše bicikle (standardna oprema na američkim modelima), a ja sam neprestano mogao vidjeti više od 150 km / h niz glavnu ravninu NJMP-a.

Posljednje mapiranje motora učitalo je u F3 dana dan prije našeg ispitivanja od strane Eralda Ferracci-ja. Legendarni tuner Fast By Ferracci rekao nam je da je na svom dyno-u vidio najbolje od 125, 7 konjskih snaga, koje bi se motale nad 111 KS koje smo vidjeli iz Daytona 675R. No, F3 se nije osjećao kao da ima 15 pony prednosti, pa ćemo ih morati testirati na istoj dinastiji da provjerimo kako se točno uspoređuju.

U uglovima se F3 podvozje osjeća ukočenim i osjetljivim, pokazujući sigurne odgovore nakon daljnjeg biranja u potpuno podesivoj Marzocchijevoj vilici i Sachsovom udarcu. Ravnoteža bicikla dodatno pomaže tamo gdje dovodi svoje gorivo, smješteno uglavnom ispod sjedišta i ispod stražnjeg ruba "rezervoara" kako bi se centralizirala njegova masa i ograničili učinci njegove težine.

F3 675 uzbuđuje se zbog trkačke staze zahvaljujući svom pokretačkom motoru i živahnoj upravljivosti.

Zaključak

MV-ov bliski novi F3 dokazuje da sportski repovi mogu odgovarati njegovom egzotičnom dobrom izgledu, što govori o nečemu što je možda ljepše od bilo kojeg modernog MV Agusta - a to govori puno. Kako je posljednji bicikl razvijen pod nadzorom direktora tvrtke Claudio Castiglioni prije nego što je prošao prije gotovo godinu dana, dizajn Adriana Mortona drastično unapređuje MV-ov udio na tržištu sportskih bicikala.

To što je MV Agusta mogao izgraditi pohlepan i očaravajući sportski bicikl, nikoga ne bi trebalo iznenaditi, ali to učiniti po cijeni samo 10% većoj od Triumph's Daytona 675R - bicikla kojeg izuzetno poštujemo - nešto je zaista posebno. Jedva čekamo da ih spojimo na pravi put!

Rezbarenje vrhova na MV Agusta nikada nije bilo pristupačnije.

highs:padove:
  • Najljepši sportski bicikl koji možete kupiti za manje od 14KK
  • Rukuje gotovo poput bicikla od 250 Grand Prixa
  • Potpuni niz visokotehnološke elektronike
  • Kratko vjetrobransko staklo i tanko sjedalo ograničavaju udobnost na ulici
  • Povremeni RBW duhovi u stroju
  • Mora se natjecati sa zvjezdani Daytona 675R