Anonim

Novi F3 675 MV Agusta smanjuje cijenu egzotičnog talijanskog sportskog bicikla na razinu koja se gotovo može smatrati pristupačnom. Pogonjen trocilindričnim motorom od 675 kubika, F3 se čini još seksi seksipilnijim od svog kolege veličine F litre, F4RR, a također je opremljen više elektroničkih trikova od svojih brata - sve za cijenu 11K manje.

Svakako, F3 nedostaje cilindar, 323ccm i oko 55 konjskih snaga na stražnjem kotaču, njegovom velikom bratu, tako da trosatni F3 ne može konkurirati ugradbenom četverocilindriču, 998ccm F4RR na trkačkoj stazi. Međutim, u bijelom nasipu / crvenom okviru i krasnim značajkama kao što je leptir za vožnju po žici, brzo mijenjanje i programiranje kočenja motora (elektronika F4R ili još povoljniji F4RR ne posjeduju), F3, po 14 dolara velik je, srodan je slijetanju modela Victoria's Secret po cijenama Wal-Mart-a.

Seksi? Možeš se kladiti. Zamislite koliko će bolje izgledati F3 nakon što se lako uklone putničke noge i nosač registarskih tablica.

Glavni urednik, Kevin Duke, prilikom lansiranja modela ranije ove godine, prenio je svoj dojam o veličanstvenosti F3 u krugu s zatvorenim stazama, ali komponenta ulične vožnje ovog događaja bila je iscrpljena. Da bismo nadoknadili gubitak, nedavno smo nabavili F3 i krenuli na naše lokalne ceste, uključujući putovanje u Dyno kako bismo doznali koliko zapravo traženih 126 konjskih snaga koljenaste osovine zapravo dolazi na zemlju.

Dakle, kad se podvrgava zločinima kućne uporabe, živi li MV prema Dukeovoj „škakljivoj“ percepciji koju je napisao o biciklu na stazi?

Ako ste proveli vrijeme na MV F4, upoznati ste s njegovim stalnim rasporedom sjedenja (visoko sjedalo / niska sjedala). 675 ne traži takvu vježbu od svog jahača. Iako je visina sjedala F3 manja za jedan inč (32, 0 naspram 32, 7 inča), trokutasti jahač je opušteniji s kraćim dosegom na upravljaču i uspravnijim položajem sjedenja. Dakle, i prije uključivanja paljenja, F3 se etablirao kao stabilniji MV zbog svoje podnošljive ergonomije.

Izlaz iz F3-ovog trocilindričnog motora pokazuje njegov izrazito predimenzioniran dizajn znatno je slabiji na nižim obrtajima od 675cc Triple u Triumph-ovom Daytonu 675R. F3 zatvara jaz jednom prije 11.000 okr / min, ali njegova jedina jasna prednost je u krajnjem gornjem dijelu gornjeg pojasa, koji izbacuje visoki vrh od 117, 4 KS.

F3-ovo trojstvo ispušnih ispuna odiše prepoznatljivom notom samo limenke s tri cilindra, čija je razina decibela podnošljivija od razine F4. Kao i njegova velika braća, otkrili smo da je preslikavanje goriva manje nego savršeno, posebno u donjem dijelu obrtaja okretaja. Zanimljivo je da F3 izgleda najbolje funkcionira u Sport modu od četiri opcije biranja motora (kiša, normalno, sportsko, prilagođeno), a ne Normalno, što je očigledniji izbor za upotrebu na ulici. Bez obzira na to, izrazito predimenzionirani motor (74, 0 x 52, 3 mm) zahtijeva puno mirovanja gasa / kvačila prilikom ubrzavanja sa mrtve točke.

Što nas dovodi do najsjajnijeg nedostatka 675 za upotrebu na ulici - motora čija snaga se nalazi u gornjoj polovici raspona okretaja. "F3 ima veći apetit za okretaje od bržeg Daytona 675", kaže Duke u svojoj priči o evaluaciji pjesama. Kombinacija slabe potrošnje i upitnog goriva s niskim potrošnim omalovažavanjem ocjenjuje gradske performanse tvrtke F3. Naopako, gdje motor F4 odašilje zujanje testisa, F3 nema takvu sličnost.

Lakši od F4RR za 26, 5 tvrdio je suhe kilograme, a kraći međuosovinsko rastojanje za 2, 04 inča, F3 pokazuje okretnost koju F4 ne mogu dotaknuti.

Nova F3 radom okretne radilice predviđena je za smanjivanje žiroskopskih učinaka radilice, čime se ubrzavaju reakcije upravljača. Premda je to možda istina kada su na trkačkoj stazi nagrađeni, kao što je Duke izvijestio, a F3 je sigurno vrlo spretan stroj, dizajn ima tek zanemariv učinak na ulici gdje su obrtaji niži.

Držite trocilindrični ključ dok ključate omiljenom cestovnom cestom, a vi ćete biti nagrađeni snažnom kombinacijom potiska naprijed i voljom šasije. Potpuno podesive Marzocchijeve vilice i Sachsov šok F3 izvrsno natapaju nesavršenosti na cesti, dok njegov Nissin glavni cilindar, čelične pletenice, dvodijelne Brembo čeljusti i dvostruki prednji diskovi od 320 mm pružaju snagu za kontrolu i kontrolu.

F3 ima svoj F4 dvostruki kolega R u odjelu za elektronička podešavanja prava hvalisanja. Međutim, stvarna prednost posjedovanja ove tehnološke trikice zaista se ostvaruje na stazi. Dok oba programabilna kočenja motora i brzo aktiviranje pomažu vozaču da skrati vrijeme s kruga kruga, njihova je korisnost na ulici ograničena. U stvari, brzo mijenjanje optimalno funkcionira kada agresivno lupka zupčanicima s motorom u pjesmi, a ne kada rekreativno vozi umjerenim tempom na javnim cestama.

F3 digitalna LCD instrumentacija prilagodljiva je za dan i noć.

MV dizajnere treba pohvaliti zbog pozornosti na detaljima na F3, a ne samo zbog stvari poput "vješto urezane noge vilice", koju je Duke spomenuo u svojoj recenziji, već zbog korisnosti u stvarnom svijetu. Ako F4 zabode palčeve vozača između upravljača i zavoja uz potpunu bravu upravljača, F3 spašava vašu suprotnu cifru od modrica. Međutim, ti isti dizajneri ugradili su ogledala koja zamagljuju od manjih vibracija motora, čineći vozaču teško da vidi njegovu podlakticu koja neudobno rasijeca vidljivo područje ogledala.

F4 modeli na koje aludiramo u ovoj priči su iz 2012. godine, dok je F3 model s početkom u 2013. godini. Priča se da će F4R i RR biti ažurirani za 2013. godinu, ali njihov MSRP ostat će znatno veći od F3. Iako komponente performansi F3 ne rade baš za prosječnog uličnog vozača, s cijenom od samo 14.000 dolara, ne možete si priuštiti da previdite ovaj vrlo seksi, vrlo sposoban motocikl.

MV-ov F3 snažna je nova snaga u kategoriji srednje sportskih bicikala. Triumph's Daytona 675R teži otprilike isto i košta 1300 dolara manje (za modele iz 2012.), ali nedostaje mu talijanski bicikl vrhunskog naleta, elektronička pomagala za jahanje i čist seksipil. Tko želi vidjeti pucnjavu?