Anonim

Ikonična marka Vespa poznata iz cijelog svijeta dobiva novi motor koji pokreće dva najpopularnija skutera, S i LX. Verzija od 125ccm prodavat će se na većini svjetskih tržišta, ali Sjeverna Amerika će dobiti samo modele od 150ccm. Ne očekuje se da će na naše obale stići tek krajem ove ili početkom sljedeće, izdanja iz 2013., možda čak i 2014. godine. MSRP-ovi još nisu postavljeni, ali očekujemo samo skroman skok cijena od trenutnih modela: 4499 USD za S; 4599 USD za LX. Upotrijebio.

Rođena iz snažne potrebe za jeftinim prijevozom 1946. godine, Vespa je prodala oko 17 milijuna vozila u svojoj 66-godišnjoj povijesti. Moramo testirati najnovije verzije modela S i LX s novim motorima s 3 ventila u Rimu; dom Vespe.

Možete očekivati ​​da će se ove strane ljepotice pojaviti na našim obalama u idućim mjesecima. Vespa LX 150 je s lijeve strane, a S 150 s desne strane.

Izabrao sam jedan od LX 150 kao svoju prvu vožnju i odmah me je pogodilo koliko je mali. I LX i S su sićušni, pa im to izvrsno odgovara. Ovi skuteri s malim podvozjem teže oko 240 kilograma, tako da je mojih 200 kilograma definitivno gazda, a ne mala Vespa.

Vespa LX 150 ističe se dodatnim prostorom za odlaganje, zaobljenim prednjim svjetlima i ogledalima.

LX-ovo smeđe kožno sjedalo je vrlo ugodno s prostorom za dvoje. S također ima udobno sjedalo s elegantnim bijelim kožnim šavom koji ga okružuje. S vozačevog sjedala, dva nova modela izgledaju drugačije, jer LX ima novo dizajniranu digitalnu konzolu za instrumente, dok S čini dva staromodna analogna sata s instrumentima postavljenim ispod.

LX 125/150 3V također ima veliki rukavicasti otvor koji se može zaključati, dok S 125/150 3V ima dva otvorena džepa. Oboje imaju kuku za nosač za vrećicu za kupovinu. Ispod sjedala ima mjesta za malu kacigu i nekoliko stvari, poput dodatne jakne ako se vremenske promjene promijene.

LX 125/150 3V Touring imaju kromirane nosače za prtljag sprijeda i straga koji će omogućiti privezivanje velike torbe na stražnjoj strani i vreće za spavanje ili slične sprijeda. S dodacima za Touring, LX svoj izgled mijenja u nešto poput prilagođenog skutera, pa je za ovaj stil pobrinut čak i ako ste praktičnijih sklonosti. Toplo preporučujem verziju od 150 za Touring, jer će se sa nekoliko dodatnih konja i malo više zamaha dočekati s dodatnom težinom koja se očekuje.

Stabilnost na neravnim cestama bila je impresivna za tako lagan stroj.

Prava vijest o LX i S 125/150 3V naravno su njihovi novi četverotaktni motori s 3 ventila sa zračnim hlađenjem. Skriveni ispod čelične karoserije Vespe nalazimo 124cc ili 155cccc motor od 11, 6 odnosno 12, 9 konjskih snaga. Možda se ne čini velika razlika, ali u vožnji s dva naprijed, ja više volim verziju s 155ccm, jer ima više okretnog momenta ranije u rasponu okretaja i zato reagira mnogo brže kada je vrijeme da ostavite drugi promet iza nas oko Rima, Sjevernoamerički jahači neće imati izbor od 125ccm modela.

Vespa S 150 ima više kutnog izgleda s četvrtastim prednjim svjetlima i ogledalima, a nedostaje prostran pretinac za rukavice koji se nalazi na LX-u.

Doista me se dojmio mali i zamršeni novi stroj razvijen u tvornici Piaggio Pontedera u Toskani. Tijekom mog drugog obilaska Rima dana, gurnuli smo S 150 3V u njegovu apsolutnu najveću brzinu, a instrumenti su pokazali 110 km / h (68 mph). Glavna razlika koju možete osjetiti između 125 i 150 je početni pogon.

Stabilnost i pri brzini i na neravnim površinama ceste je impresivna za tako sićušno vozilo. Prednji kotač je 11 inča, a stražnji 10-inčni, a na njima sjede Michelin Pilot City gume koje su dobre za sveobuhvatnu upotrebu s dovoljno žljebova za kišnu vožnju. Prednja guma je 110/70, a stražnja 120/70. Prednji ovjes je ovjes s oprugom i dvostruko djelovanje na jednostranoj ruci i stražnji mononok podesiv prednapon. Model S ima crvene zavojnice, a LX crne zavojnice.

Otkrio sam da ovjes djeluje nevjerojatno dobro i bio je pun zaleta preko svega s kaldrmiranih ulica, malih rupa i neravnih površina. Ojačano čelično kućište, zajedno s motorom i prednjim mehanizmom zakretnog mehanizma djeluje kao šasija. Kod Vespe nema ništa plastično, a to se može osjetiti dok vozite po mnogim neravnim površinama na kojima će „plastični“ skuter stvarati zvukove koji će vas natjerati da vjerujete da će se probiti u dijelove.

Putovanje sa suvozačem može se obavljati ugodno, a novi motor proizvodi dovoljno snage za pokretanje bez problema.

Kad u Rimu radim kao Rimljani, i upravo sam to učinio, držeći svoj mobitel u lijevom prednjem odjeljku na S 125 ili 150 i provjeravajući moje poruke i fotografirajući što je išlo ravno na Facebook dok sam još uvijek u sedlu. To ne mogu preporučiti nikome, naravno, jer je ilegalno u većini zemalja, a vjerojatno i u Rimu, zato se umjesto toga pridržavajte Bluetooth slušalica.

Odabrao sam S150 za prijevoz putnika, i to uopće nije bio problem. Čak i uz milijun postoji dobar početni pogon i oba putuju u udobnosti.

S 125/150 se lako razlikuje od LX-a po tome što ima četvrtasto prednje svjetlo i kromirana zrcala dok LX ima okrugle predmete. LX je također nešto sofisticiraniji s više kromiranih dijelova. Oba modela imaju 8, 3-litarski spremnik goriva, a Vespa tvrdi da je potrošnja goriva 55 km po litri, ako se vozi stalnom brzinom od 50 km / h (31 mph). Novi intervali usluga postavljeni su na 10 000 kilometara (6.213 milja).

Zaključak

Vespa je 2011. prodala 115.000 ovih malih čuda, a to samo po sebi govori da ljudi vole Vespa marku i vozila. Jeftini su i praktični za vožnju, o motociklima ne morate znati ništa, i iako su skupi, obično imaju vrlo dobru vrijednost.