Anonim

U blizini Venezije, Italija, 26. travnja 2001. - Jednom je pitao pokojni John Britten zašto je, od svih stvari, odlučio izraditi motocikl. Treba imati na umu da je tip bio uspješan graditelj zemljišta, arhitekt i staklar. "Jer to nije preveliki projekt", bio je njegov odgovor. I doista, ako razmislite o tome, sve što vam je potrebno za izgradnju bicikla je zaista dobar stroj za savijanje cijevi, tokarilica, glodalica i par izuzetno koordiniranih ruku.

Umberto Borile je vjerojatno razmišljao istim putem. Tip živi samo oko 70 milja od Bologne, ogromnog središta talijanske automobilske industrije, tako da je čak i lijevanje radilica za motor bilo razumno nastojanje za njega. Ali za razliku od većine nas vječnih sanjara, Umberto je svoj čin postigao zajedno. Nakon „nekoliko“ godina rada, unajmio je malo štand na sajmu u Milanu 1999. godine, kako bi izložio plod svog rada kako bi ga vidio cijeli svijet.

Bicikl koji sam tamo vidio prije dvije godine bio je toliko različit od bilo čega drugog na izložbi. Bilo je to kao da mi je netko pročitao misli i proizveo moju idealnu nedjeljnu jutarnju vožnju. Čak i ako niste odrasli na ustaljenoj dijeti britanskih singlova (poput mene), teško ćete se oduprijeti jednostavnoj i iskrenoj privlačnosti svježeg, oštrog i okretnog singla koji se vozi skupocjenom s retro retro izgledom, Instinktivno sam zgrabio katalog i posjetnicu, znajući da ću jednog dana zasigurno htjeti pobliže istražiti Umbertov rad.

Točno godinu dana nakon predstave u Milanu odlučio sam nazvati Umberta, tek da vidim kako nastaje njegov projekt. Kako se ispostavilo, nisam mogao odabrati bolje vrijeme za poziv.

Uspostavljanje kontakta "Pa kad dolazite?" stigao je Umbertov odgovor. Iznenađenje, iznenađenje. Bicikl je pokrenut i bit ću prvi vozač koji će ga testirati.

U najboljoj talijanskoj tradiciji zanimljiv je spoj inženjerskog rasuđivanja i emocionalnih odluka izraženih sjajnim aluminijskim cijevima.

Moj susret s Borilom započinje nekoliko kilometara prije nego što sam stigao u Italiju u kojoj se nalazi Umbertova prodavaonica. Ovaj čovjek živi u slikovitom i mirnom području tik uz brdovit prirodni rezervat, jugozapadno od Venezije. Uz takve smirujuće vidike oko njega, vrlo je malo čudo što je Umberto toliko pun inspiracije koja ga je dovela do stvaranja njegovog stroja.

Umbertova "tvornica" jednako je šarmantna kao i prekrasna okolina. Uputi za vožnju doveli su me do predionice malog bicikla. Sve dok Umbertov projekt stvarno ne stane sa zemlje, njegov prihod i dalje ovisi o prodaji KTM-a stanovnicima područja. Ali pravi dragulji nalaze se u prostoru radionice iza salona. Lijepi britanski klasici u svim fazama restauracije; Redovi gotovih motora za instaliranje i, naravno, nekoliko prototipa vlastitog stroja, Borile B500CR. Uz ovakve muzejske komade koji leže uokolo, malo je čudo da se Borile pojavio tako pun nostalgije u svojim redovima.

Umberto brzo naglašava da, premda su linije njegovog B500CR nepobitno klasične prirode, ne postoji ništa staro u vezi s singlom od 500 ccm koji pokreće njegovo stvaranje. U redu, znači savijanje cijevi za formiranje novog okvira nekako je razumljivo, ali stvaranje potpuno novog motora? Umberto je odabrao pametan način da nabavi snažni i lagani motor kakav je želio za svoj palčić. Pomoću glave motora, cilindra, klipa i radilice od GM speedway motora, uočio je problem razvijanja potpuno novog motora od početka.

Ako niste upoznati s GM motorom, ne brinite. Ako ne pratite blisko utrke s speedwayem, male su šanse da ste možda čuli za to. Italijanski GM proizvodi motore za svjetsko prvenstvo već nekoliko desetljeća. Speedway motori poznati su po uistinu širokom pojasu, potrebnom za napajanje bicikla oko ovalnih staza, a na vrhu imaju lijepe konjske snage od 60 plus. Jedini problemi s kojima se Umberto suočio prije uporabe ovog motora bio je nedostatak ispravnog sustava za ulje ili mjenjača.

Desna strana motora ima snažne vizualne veze s poznatim motorima Gilera Saturno iz 50-ih, dok velike peraje za hlađenje podsjećaju na gole kosti, sportski britanski singl.

Brze biciklističke staze za svoje kratke kilometre često se kreću sa samo jednim ili dva omjera brzina. Transformacija sustava za ulje uključivala je pravilno postavljanje pumpe za ulje na motor. Stvaranje punog prijenosnika koji je krenuo cestom značilo je dizajnirati potpuno nove radilice u kojima će se nalaziti prijenos, kao i svi zupčanici i mehanizam mijenjanja koji se u njima mogu smjestiti. Postojanje dokazanih, visokih performansi, dijelova motora uvjerilo je Umberto da poduzme ovaj težak zadatak.

Borileov motor završio je izgledom koji uspješno miješa staro i novo. Desna strana motora ima snažne vizualne veze s poznatim motorima Gilera Saturno iz 50-ih, dok velike peraje za hlađenje podsjećaju na gole kosti, sportski britanski singl. Ali kao što je rečeno, tehnologija motora prilično je aktualna: glava s četiri ventila, keramički premaz cilindra, elektronsko paljenje.

Okvir je također velik dio Borileovog vizualnog utjecaja. U najboljoj talijanskoj tradiciji zanimljiv je spoj inženjerskog rasuđivanja i emocionalnih odluka izraženih sjajnim aluminijskim cijevima. Ili, drugim riječima, moderna interpretacija kako bi izgledala zlatna zvijezda BSA ako se danas proizvodi. Okvir je u osnovi jedna stvar sa kolijevkom i cijepanjem cijevi ispod motora. Vijak je okrenut stražnjim dijelovima minimalistički (često ćete odsad čuti pojam) stražnji podokvir, stražnji ovjes mononoka i aluminijski kolut sa značajkom. A koje su to čudne bočne cijevi, mogli biste se pitati? Umberto srcem odgovara: "Pa, oni dodaju neku krutost, ali prije svega, sviđa mi se njihov izgled." Umberto je možda proizvođač motocikala, ali također je vrlo romantičan u pogledu svog zanata.

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak