Anonim

Krajem 1994. godine Buell Motocikli su svijetu predstavili svoj dugo očekivani S2 Thunderbolt s obećanjem da bi mogao postati najuzbudljiviji, privlači pažnju, najbolje rukovanje i možda najprihvatljiviji sportski bicikl ikad proizveden u SAD-u Prilično dramatična tvrdnja iz SAD-a tvrtka koja nikada nije proizvela više od 120 skupih i pomalo neobično sportskih motocikala u bilo kojoj godini od kada je Erik Buell osnovao tvrtku sredinom osamdesetih. Harley-Davidson je prijeko potreban priljev kapitala osigurao kada je 1993. kupio 49-postotni udio Buell-a, a Buell-u je dao povjerenje da postavlja takve zahtjeve. Doista, citiran je predsjednik HD-a Jeff Bleustein: "Nismo zainteresirani prodavati nekoliko stotina Buellsa godišnje - želimo ih prodati na tisuće.

Nepotrebno je reći da je S2 bio trenutni prodajni uspjeh. To je ujedno i jedno od prvih ikad testiranih bicikala smještenih u garaži Motocikla Online. Pokušali smo prevrtati bicikl u našem testnom programu Thunderbolt još 1995. godine: "Ovaj bicikl gunđa iz uglova s ​​autoritetom, njegova bujna V-twin glazba ispravlja kinhe u vašem omiljenom stražnjem putu … Prepuna zakretnog momenta u gumama i dobro sortirano podvozje, ovaj bicikl vrišti. Dobar je pokušaj spajanja suprotnih krajeva motociklističkog spektra. " I izjavili smo da je nikada nećemo vratiti. Vožnja S2 je uzbudljivo iskustvo koje raste na vama. Ima personaliziranu osobu koja zahtijeva vozačevu pažnju. Ali brzo smo otkrili da konjske snage nisu jaka točka sa S2

Motor sa sjedištem u sportu.

"Može li se ova stvar ikada povući i preklopiti kolnik!"

Stoga smo odmah krenuli u izmjenu našeg Thunderbolta (kako je detaljno opisano u našoj originalnoj recenziji) s nekoliko poboljšanja performansi, uključujući set blagih komora Harley-Davidson Screamin 'Eagle koji zadržavaju zalihu zupčanika, Screamin' Eagle crnu kutiju i Graves Motorsports prototip klizni prigušivač zamijeni ogromni spremnik s obratnim protokom. Dečko, može li se to ikad povući i preklopiti kolnik! I, istinito našoj riječi, mi ga nikada nismo uzvratili. Dvije godine i 20.000 milja kasnije, taj ponoćno plavi, nabrušen i podešen Thunderbolt još uvijek sjedi u našoj garaži. Pitate se koliko je dobro prošlo? Sasvim dobro, hvala. U stvari, stvar je tenk Sherman.

Još uvijek imamo originalnu bateriju i HD Kevlar pogonski remen koji, moramo priznati, nikada nismo prilagodili - ali to nikad nismo morali. Jednostavno se ne istroši. Originalni kvačilo ima nekoliko stotina povučenih traka ispod pojasa, i još uvijek djeluje u redu s vrlo linearnim zahvatom. Da ne kažem, naravno da preko kilometra nismo imali nekoliko manjih problema s našom Buell zvijeri. Jeste li primijetili kako stalno objašnjavamo činjenicu da ovaj bicikl ima "obrtni moment pri punjenju gume", posebno nakon spomenutih modova motora? Pa, čini se. Teško nam je zadržati S2 u gumama.

"Napravili smo mnogo putovanja u gradskom prometu na Thunderboltu - definitivno je jednako ugodno u ovom okruženju kao u kanjonima, a to puno govori."

Negativni uzemljeni kabel slomio se od vibracija na stupu baterije jednom, ostavivši nas na cesti na autocesti nakon mraka, a starter rele zaustavio se oko 3000 milja. Popravak oba predmeta koštao nas je ukupno oko 17 dolara, a od tada nismo imali nikakvih električnih kvarova. Naš ključ za paljenje jednom se slomio na nama jer ih trebate namazati uljem, a mi to nikad nismo učinili. To je popravljeno novim mehanizmom za ključ HD bačve, koji je dostupan od dilera za 86, 95 dolara plus porez. Zaista, pokazalo se da se naš Thunderbolt poprilično slabo održavao - osim problema s trošenjem stražnjih guma, koji je uglavnom problem testera s olovom podnožja koji pokušavaju položiti crne pruge na kut. Naravno da na taj način vozimo većinu sportskih motocikala, ali čini se da niti jedan ne gura gume jednako brzo kao S2.

Filter za ulje je odvojiva jedinica koju je brzo zamijeniti, a njegov sustav za podmazivanje motora sa suhim otiskom zahtijeva samo dvije i pol četvrtine HD ulja. Motorno ulje nalazi se u ručno izrađenom aluminijskom spremniku s lijeve strane bicikla, a za njegovo ispuštanje potrebno je izvaditi jedan vijak na bočnoj strani spremnika. Noviji Buells imaju ugrađeno odvodno crijevo koje omogućuje ispuštanje ulja bez alata ili lijevka. Filtar za ulje vratit će vam osam dolara, a originalni HD ulje devet dolara za potrebna tri četvrtine. Nakon što je probijanje dovršeno, uglavnom smo koristili sintetiku Mobil 1 5W-30 u motoru i Red Line ulje u posebnom kućištu mjenjača, za što je potrebno minimalno 24 unce. Boja i karoserija dobro su se držali, osim oko područja ključa za paljenje gdje je naš veliki privjesak za ključeve vibrirao tijekom vožnje i ogrebao bijelu boju okvira. Bijeli Marchesini kotači S2 izgledaju super, ali velika su bol u guzici kako bi održali čistoću. No, radije ih preferiramo zbog opcionalnih aluminijskih naplataka Performance Performance koji se okreću, jer PM kotači prilično brzo oksidiraju.

Motor 1200 1200 Sportster bio je vrlo pouzdan, nije propustio ni pobjedu u 20.000 milja zlostavljanja. Nedavno je došlo do istjecanja ulja s poklopca stražnje potporne kućice, iako je to lako moguće popraviti rutinskim zatezanjem vijka. Jednostavno zaboravimo to učiniti. WP obrnuti vilice na Thunderbolt isporučuju se s dodacima za zatezanje na lijevom bočnom kočionom čeljusnom kočniku i na disku sa šest klipa. Iako su u zalihi S2, jednostruki rotor i čeljust će bicikl stajati na nosu, pomislili smo, što je dovraga - ludi smo i glupi, pa pokušajmo. Uključili smo Buela da nam pošalje dodatni rotor od lijevanog željeza od 340 mm i čeljust šest klipa PM i još puno toga! Nikad niste iskusili takvu silu kočenja. Ovdje govorimo o potpuno vertikalnim stoppuhovima. Bilo kojom brzinom. Zastrašujuće. U stvarnosti, međutim, bili su pretjerani. Pokazalo se da je previše dobra stvar. Previše mase, to je. Usporilo je upravljanje i povećalo ionako nejasan osjećaj prednjeg dijela. Stoga smo skinuli dodatni disk i čeljust i podigli visinu stražnje vožnje za 1, 0 inč s potpornom pločom na prednjem dijelu stražnjeg udara. Sada se naš S2 okreće mnogo brže i osjeća se više posađenim pri izlasku iz uglova.

Imali smo ozbiljan problem s našim Buell-ovim kočnicama u obliku napukanog rotora. Nekoliko originalnih čelnih čeljusti spakirano je nepravilno, što je rezultiralo da se prljavština našla u tri klipa. Tako su se uhvatili, a bez da ih uopće guraju, rotor je bio savijen "prema unutra" prema sredini kotača jer su vanjska tri klipa dobro funkcionirala. Dakle, rotor nije puknuo od opterećenja kočnice ili stresa, puknuo je jer mu je nagnuta. Prilično gadno. Buell je odmah jamčio rotor i kočnicu i od tada nismo imali nikakvih problema, niti čuli za njih.

Bicikl je uvijek dobro startao od gušenja i brzo se zagrijao. Iako je ušteda goriva nešto pala nakon što smo Screamin 'Eagle kameru postavili na 50 mpg autoceste i 40 ili manje u gradu, pokazalo se da je to vrlo pouzdana svakodnevna vožnja. Nakon 20.000 milja svi smo pijani od velikog, plavog groma kao i onog dana kad smo ga prvi put pokupili. Taj Harleyov motor s teškim motorom koji pretražuje svaki dio dostupne vuče koji izlazi iz uglova još uvijek pluta našim brodom. Nikad ga nećemo vratiti.

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak