Anonim

Los Angeles, 27. rujna 1999. - Uvijek će postojati stvari koje smo prisiljeni prihvatiti, bez objašnjenja. Sjećate se djeteta u srednjoj školi koje nikad niste mogli shvatiti? Bio je taj koji su svi smatrali budalom, ali nekako se pozvao na sve zabave, družio se s navijačima i takvim. Znate, štreber koji bi se nekako sprijateljio sa svim šalterima i stonerima i ostalim 'cool' ljudima. Bio je samo tako vani, tako neukusan da je bio cool. Čak su ga i oni koji ga nisu razumjeli morali prihvatiti.

To će se dijete, u čast ovog bicikla, od sada nazivati ​​Buell. Kad je Erik Buell bio u Harleyu, pomogao je u dizajniranju nekih prvih FXR okvira.

Dakle, bio je tek prirodni napredak da je, kad je odlučio krenuti sportskijom stazom i izgraditi nešto što nije krstarijski, ugradio elektranu rođenu u Milwaukeeju u svoj sportski okvir. Kako su se stvari odvijale i bicikli su dobivali oblik, kao što je to često slučaj, potomstvo je izgledalo prilično poput svog stvoritelja; što će reći, bicikl je u početku bio prilično mučan. Imao je nekoliko sjajnih značajki kojima su se gledatelji divili, ali bio je odlučno izgrađen u kući, kako po izgledu, tako i po osjećaju. Od tada ne prestaje mnogo ćudljivosti - niti hladnoće. Tako je s Lightning X1 iz 1999. godine ostavština nastavljena s nizom poboljšanja u odnosu na prva vozila koja su izašla iz Erikove garaže.

Nova su bicikla znatno bolje sastavljena i, unatoč jednom opozivu od kasnog vremena, dobro su se držala, čak i ispod pomalo velikog opsega i šaka našeg svakodnevnog testnog osoblja. Međutim, stilski odnos ostaje ljubav ili mržnja u vezi. Motorna ploča i dalje dolazi u obliku zračnog hlađenja, četverotaktnog, dvostrukog V ° s 1203ccm, a iteracija 1999. dovodi kisikovu / benzinsku mješavinu dovodom goriva ubrizgavanjem goriva za razliku od ugljikohidrata pronađenih u prethodnim Buellsima.

Tranzion je dobro smještena jedinica s konstantnom mrežom s pet brzina s konačnim omjerom pogona od 1, 6 do 1 koja omogućuje pozitivne, mada ponekad i nespretne promjene brzina. Međuosovinski razmak se prijavljuje na žilavih 55, 0 inča, sa 23 ° grablje i 3, 5 inča staze visi sa stabla upravljača u obliku Showa okrenutih vilica s podesivim okretanjem i prigušivanjem. Stražnji dio bicikla i dalje zadržava pomalo neugodan produžetak Showa udara, podesiv za skok, kompresiju i prednaprezanje.

Motor na ovom biciklu je prilično bezobrazan kada uzmete u obzir da je dosao Harley. Ali, u usporedbi s najnovijim japanskim strojevima, na neki način to nedostaje. Unatoč krivulji masnog momenta Buell-ovog motora, jedna od glavnih zamjerki Buell-a usredotočena je na uski raspon snage. Prava snaga širi se od samo oko 4000 - 6300 o / min. Sve ispod 3200 o / min i stvar trese bočno poput glave naše djevojke kad spominjemo seks. Vratite ga do iznad 6300, a njegov EFI sustav upravljanja izvlači utikač iz vaše kade napajanja. Za sportski bicikl to nije predivna stvar, jer zahtijeva nedovoljnu količinu pokreta lijeve noge, kada biste se trebali fokusirati na približavanje skretanja.

Opet, to je performans Sportster, a ne trkački bicikl. Ipak trčimo Buellse, ali uglavnom iz istog razloga što drugi trkaju pse - jer možemo. Ergonomija bicikla ipak je prešla dug put. Kao cjelovit paket oni nisu uobičajena cijena Harleyja, ali ni oni nisu 996-esque.

Šipke im odgovaraju razumno zavojem, a sjedalo je 100 posto bolje u odnosu na verziju iz '98 Buells. Airbox ne izgleda baš poput kutije za kruh, kao na drugim modelima, a sjedalo X1 zapravo ima podlogu između guze i okosnice okvira, što je, kao što trebamo reći, lijep dodir. Između sjedala i steznika je pristojna količina prostora, gdje su čak i osoblje veće od šest stopa pronašli razumnu udobnost. Spremnik je također skulpturan, s pristojnim urezima za koljena, mada kad su palice okrenute do potpuno desne brave, palac hvata spremnik.

Vjerojatno je to zbog većeg hvatanja potrebnog za prihvat cijevi leptira za gas i tek manje osobine crkljanja, koja je ionako dio ljubavi i prokletstva Buellsa. Vožnja biciklom u početku je pomalo neobično iskustvo. To je jedno od onih vremena u životu u kojem ste se gotovo plašili raditi nešto, ali kad ste u procesu, možete se nasmiješiti. Domena ovog bicikla je vijugava podstranačka cesta koja se sastoji uglavnom od okretaja drugog i trećeg stupnja prijenosa. Koristite motor pravilno i on će se lijepo izvući iz kutova. Kada usporavate za sljedeći kut, zaustaviti ćete ga na ručici prednje kočnice i jedinstvenom disku od 340 mm i šesterostranim klipom.

Kad snažno gurnete bicikl, počinjete osjećati dno prednjeg ovjesa nad udarima kočenja, a šasije postaju nesmetane zbog udaraca u sredini. Prskanje na klikerima ovjesa bilo je pomalo proaktivno u uklanjanju ovih svojstava rukovanja, iako sumnjamo da neki uzrok potiče od suhe težine bicikla od 440 funti. Iako je postavljeno kao stroj koji radi naokolo, ovo nije iznenađenje, a kad se to uzme u obzir, rukovanje uzbrdicom na cesti djeluje prilično impresivno. Kada vožnja bude gotova, sjednete unatrag razmišljajući o onome što se upravo dogodilo, i ne možeš sasvim staviti prst na uzrok osmijeha na svojoj šalici. Jednostavno znate da ste, kao cjelina, uživali u iskustvu i željeli biste imati jedan encore nastup.

Možda, ali niste sigurni kada, zbog svih stvari koje ovaj bicikl čini dobro, i za sve korake naprijed u posljednje vrijeme, ipak je, na kraju krajeva, čudna kreacija. Težak je bicikl smjestiti u nišu. To zapravo nije sportski bicikl u usporedbi s R1 ili čak CBR600F4.

"Upravljanje za vožnju unazad čini se prilično impresivno."

I kao standard, pa, ona je pomalo suvišna i agresivna za tu kategoriju sedativnih ručnih vučnica, što s funky stilom, preokrenutim vilicama, raspršenim motorom i što sve ne. Previše je sportski za nekolicinu Harleyevih momaka, a neki momci iz sportskog bicikla smatraju da je previše Harleyja sportski bicikl. Što god. Ova će munja iznenaditi mnoge ljude ako im se pruži pola šanse. Nažalost, čini se da je mnogim od ovih bicikala predviđeno da žive u garaži na dva bicikla: tamo gdje već postoji kruzer Harley, a vlasnik osjeća potrebu za sekundarnom, bržom vožnjom. No, budući da je većina Harleyjevih dečki takvi 'puristi' i neće voziti ništa bez rodovnika Cheeselanda, japanski bicikli ne dolaze u obzir i telefon dilera Buell počinje zvoniti. To je previše loše za zatvorene ljude jer kad je dobar jahač ukrcan u Buell i prođe nekoga preko japanske rakete; Pa, tko se sada osjeća čudno?

 Tehnički podaci:

Proizvođač: Buell Model: X1 Lightning Cijena: 10.599 USD MSRP Motor: zračno hlađeno, četverotaktno,

V-Twin omjer kompresije od 45 stupnjeva: 10: 1 Provrt i hod: 3, 5 X 3, 8 in./
88, 8 X 96, 8 mm Zamjena: 1203 ccm Dobava goriva: Dynamic Digital
Ubrizgavanje goriva (DDFI) Prijenos: Petbrzinska, stalna mreža Gume / sprijeda: Dunlop, 120/70 ZR 17 D204 Gume / Straga: Dunlop, 170/60 SR 17 D204 Međuosovinsko rastojanje: 55, 0 in./139, 7 cm Kapacitet goriva: 4, 6 gal, (slabo svjetlo za gorivo na .4 gal.) / 17.41 L
(malo svjetlo za gorivo pri 1.51 L) Naglašena suha težina: 440 lbs./199.58 kg

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak