Anonim

Torrance, Kalifornija, 15. svibnja 2002. - Hugh Hefner, spavajući s tisućama prekrasnih žena, nedavno je citiran: "Dobro je biti sebičan. Ali ne toliko sebičan da nikad ne slušaš druge ljude." Iako Erik Buell i Hef nisu baš u istom poslu (sigurni smo da svaki ima svoje prednosti), čini se da osnivač Buell Motorcycle Company slijedi filozofiju isto. Vidi što ljudi žele, čak i ako sami ne znaju što je to, i želi im to dati na svoj tvrdoglav način; prokleta tradicija, sukladnost i izreke. Šok koji se raspada dok stražnji točak prolazi kroz svoje putovanje? To je bio tek početak onog što je trebalo da postane zaštitni znak najranijih Buellsova (a ono što je učinjeno na ovom novom Fireboltu).

Na svojem mjestu, najnoviji Buell sadrži čak i više funkcionalnosti od originalnih uzoraka - ali ista osnovna teorija (ili mi to radimo ili ne radimo uopće) ostaje u središtu svakog stroja. Ako svjetlo čini ispravnim, onda Buell pokušava potpunu nepogrešivost. Buell-ova "Trilogija dizajna" od prvog dana značila je optimalnu centralizaciju mase, minimalnu nepružanu težinu i krutost šasije. Ova je teorija odvela novi XB9R niz zanimljiv put koji, kako se ispostavilo, stvara neke nove probleme kreativnim rješavanjem drugih.

Nakon uvodnog tiska u Las Vegasu prije nekoliko mjeseci, Hackfu se vratio s ukupnim pozitivnim dojmom o biciklu. Spomenuo je, međutim, nekoliko poteškoća s rukovanjem, pa smo željeli što prije pokupiti naš dugoročni testni bicikl. "Napokon smo upravljajući plavom jedinicom iz Buell-ove flote, proveli smo neko vrijeme razgovarajući s tehničarima o tome kako vole novi Firebolt." Sve što su naše pernate uši mogle pokupiti bilo je pozitivno, osim kad je jedan spomenuo to, "iako nema toliko konjskih snaga koliko stari Buell teži manje, pa …" Dođite opet? Da, rekao je, novi bicikl spušta se nekoliko konja u odnosu na stari X1 Lightning (ali to je i za očekivati ​​s 20 posto manje pomjeranja). Samo je vozite, rekao je, svidjet će vam se. I tako smo otišli, nadajući se najboljem, dok smo očekivali najgore.

Novi bicikl, u praznom hodu ispod vas na stanici, svjetlost je svjetla - ogledala i jastučići više ni ne lete dok sjedite tamo čekajući da se svjetlo promijeni. I mala je. Osjeća se mnogo manje čak i od Yamahine flickety-flick R6 između koljena. Da nije poznatog zvuka i osjećaja tog hlađenog zrakoplova od 98 stupnjeva, 45 stupnjeva, koji se vrti ispod nekog zrakoplova poput nečega iz zrakoplova iz Drugog svjetskog rata, mogli biste pomisliti da ste sjedili na nekom hladnom KTM-u ili tako nečemu. Jao, ne, ništa osim dobrog starog američkog željeza. Ok, aluminij. Primjećujete ispušni ispušni plin na lijevoj peti, kao što je rekao Hackfu, i vraća se u stvarnost da se nalazite na Buellu koji nije poput svega. Nije da u tome ima išta loše.

Sa sklopkom povučenom natrag do šanka (koji, na sreću, više ne palpira kao Hefovo srce na njenoj trećoj jutarnjoj Viagri), pritiskanje ručice mjenjača dovodi onaj poznati klinčić pred vaše uši prije nego što se nahranite u leptiru, lijepo ispadne. -potezanje kvačila i otkotrljati se. Tijekom svakodnevne vožnje, položaj sjedenja je definitivno agresivniji od bilo kojeg prethodnog Buell-a (budite zahvalni što se nikad niste vozikali u originalu, otprilike 1989., Mini-jb), iako to nije nepodnošljivo. Kočići su prilično blizu sjedala, za razliku od GSX-R-a, ali su i ručke prilično blizu - iako ih jednodijelni gornji trostruki stezaljki nosi za centimetar više naprijed nego tamo gdje trebaju biti.

Općenito, ergosi ​​su relativno agresivni, a položaj u vožnji daje prilično dobar osjećaj kako bicikl reagira na ono što mu se baci. Iako motor ni na koji način nije brutalan, varljivo je brz kao i većina blizanaca. Iako to čini nekoliko konja manje od starog motora, s malo toga radi. Provjeravajući naš Dynojet Model 250 dyno, XB9R-ov blizanac od 984 kubika stvara 76, 7 konjskih snaga i 59, 8 stopa obrtnog momenta. Ne, to nije mnogo, kada pomiješate težinu mase XB-a i uzmete u obzir da čini se da bicikl donosi veliki postotak svog malog okretnog momenta čim otvorite gas, pa počinjete shvaćati na čemu se odnosi Erik Buell oko.

Bicikl je toliko lagan i kratak, a motor toliko neustrašiv, da se povremeno nađete da ronite u uglove bez da se trudite da zatvorite gas. A ti su brojevi gotovo identični onome što proizvodi 900 Supersport Ducati. S 425 kilograma koji curi mokro, XB je čak 20 kilograma lakši od tog vrlo laganog bicikla.

XB, u stvari, daje vjerodostojnost ideji da je smanjivanje težine zaista jednako dobro kao i dodavanje snage kada je riječ o razmnožavanju zapletenih kolničkih linija. Dok me je talentirani pilot sa motorom, smještenim na RC51 (ili dva), pretpostavio da je bilo kakvog posredno spuštanje vrata bilo koje sekunde neizbježno i tako budno pazio na ogledala. Pa ipak … od trenutka kad smo pokupili tempo i prešli na prljavi posao "testiranja", taj trenutak nikad nije nastupio. Nekoliko dana i nekoliko stotina kilometara kasnije još uvijek čekam.

Držeći duhovit tempo, Firebolt-ov motor najbolje radi od 4.500 o / min pa sve do 7.000, nakon čega je najbolje uhvatiti još jedan stupanj prijenosa prije nego što naletite na graničnik okretanja pop-pop-pop-a. Hvatanje sljedeće brzine zahtijeva više napora od većine ostalih sportskih blizanaca, iako je trud i odziv novih pet-stupnjeva prijenosa otprilike pola svjetlosne godine superiorniji od ruksaka prijenosa koji su pronađeni na prethodnim Buellsima. I premda nikad nismo propustili mjenjač, ​​ponekad bismo dozvolili da se motor spusti znatno ispod njegovog vrha snage kako ne bi došlo do prevelikog oštećenja ručice mjenjača, a ne čini se da to previše ometa napredak.

"Ubrizgavanje goriva i napajanje bicikla toliko su besprijekorni da je potpuno otvoreni leptir za gas dobrodošao već od 2000 o / min."

Spuštajući se sporijim uglovima, ubrizgavanje goriva i isporuka snage bicikla toliko su neprimjereni da je potpuno otvoreni leptir za gas dobrodošao čak do 2000 o / min - i stvarno, okretni moment od 60 stopa nije sve tako malo kada biste to uzeli u obzir tipični 600 četverocilindraš stvara oko 42 stope kilograma pri oko 10 000 okr / min.

Vozeći bicikl po zavojima koji se brzo približavaju, Firebolt se osjeća znatno težim nego što sam mislio da bi imao, s obzirom na to da njegov lithe osjeća mirovanje. S brojkama grablje i staze od 21 stupanj i 83 milimetra, Buell ima tri stupnja manje grablje i dva milimetra staze od Yamahine izvrsne R6 Supersport - i nevjerojatnih je 2, 3 inča kraćeg međuosovinskog rastojanja. Na papiru bi se trebao pretvoriti super brzo i lagano. U tome leži srž frustracije koju imamo s biciklom.

Nakon uvoda u tisku, brojni novinari spomenuli su sklonost bicikla da se želi podignuti na kočnice, snažno se odupirući kočenju na tragovima u zavoje. Nažalost, pri povišenim brzinama čak i na ulici ostajemo sličan osjećaj. Jednom kad pustite kočnice, bicikl će se lijepo spustiti i urezati će prilično dobar kutak. Nakon što se smjestite u kut, mijenjanje linije zahtijeva malo napora jer bicikl osjeća kao da se stalno želi uspraviti. Ali snagom bicikla možete prilično smjestiti bilo gdje prije otvaranja gasa i istjecanja iz ugla.

Taj ogromni pojedinačni rotor odlično radi usporavajući bicikl tijekom manevara prije ugla, ali nešto se događa u tom trenutku koji je još uvijek pod istragom iako su simptomi jasni. Mislili smo da bi, barem u početku, problem mogao biti previše strm kut upravljanja ili možda previše staza? Tada smo se pitali može li veliki rotor postavljen tako blizu vanjskog prednjeg žiroskopa (kotača) biti dio problema? Tada smo se pitali možda se vilice ne vežu na kočnicama, ali tada smo shvatili da djeluju prilično dobro bilo gdje drugdje i shvatili smo da možda ne znamo što se događa.

Kontaktirali smo glasnogovornika tvrtke Buell koji je priznao da, da, dizajneri bicikla imaju više "old-school" stil vožnje, pri čemu se svako kočenje vrši u uspravnom položaju. Dakle, za njih to izvrsno funkcionira, ali možda bismo trebali pokušati prilagoditi nekoliko stvari s obzirom da je šasija XB9R vrlo osjetljiva na postavljanje? Poslali su nam preporučene postavke i otkrili smo da smo točno na meti. Dakle, frustracija se nastavila.

Buell je poslao ovaj e-mail:

"Imajte na umu, svaki sportski bicikl to napravi (pokušajte ustati dok kočite) do neke mjere. Većina bicikala ne daje vam povratnu informaciju o pouzdanosti (povjerenje) koja vam omogućava da vrlo često koristite ovaj alat. Budući da 9R ima dobar povratne informacije o vuci, znate da ima još malo vremena za kočenje čak i ako se još uvijek okrećete. Na biciklima s nejasnim povratnim informacijama ne biste ni sanjali da dirate kočnice dok ste okrenuti.

Obavezno pripazite da oni (MO) dobivaju priručnike za vlasnike, osnovni dijagram za postavljanje trebao bi raditi u redu za 95% "normalnih" vozača i sve osim najpoželjnijih novinara / trkača.

Varijable koje utječu na usporavanje kočenja iste su one koje utječu na široko trčanje nasuprot završnoj vožnji. XB9R preferira položaj "spuštenog nosa". Niže prednje naprezanje ili viši stražnji dio trebali bi pomoći, ali ne i eliminirati osjećaj. Možete zadržati smanjenje prednjeg punjenja dok ne postignete lagano dno pod najekstremnijim uspravnim kočenjem.

Ako ih ne povučete, kažite im da ostanu na benzinu i samo se više naginju, XB9R voli unutrašnju liniju tamo gdje drugi ne mogu krenuti. "

Dakle, tu ga imate. Imali smo postavke tamo gdje bi trebale biti, baš kao što su rekli i dobri ljudi iz Buela, ali još uvijek nismo bili zadovoljni. Uputili smo nekoliko poziva drugim novinarima kako bismo saznali je li upravo nama MO problemima s rukovanjem biciklom. Kako se ispostavilo, malo ljudi koji su proveli vrijeme s ovim biciklom post-uvodom doživljava istu vrstu problema. Uputili smo još nekoliko poziva ljudima iz Buell-a i ponovo objasnili što se događa čak i s njihovim preporučenim postavkama. Ovaj put su priznali da je ono što smo osjećali bilo u skladu s njihovim vlastitim nalazima. Kažu da je, unatoč brojevima šasije, bicikl dizajniran tako da ima veliku stabilnost u velikim brzinama (što to svakako i čini). Međutim, nisu dobili odgovor zašto bicikl još uvijek nerado mijenja smjer, kočnice ili isključuje. Dok ovo čitate, inženjeri šasije rade sa Shawnom Higbeejem i njihovim glavnim testnim vozačem, pokušavajući smisliti nove postavke ovjesa za koje se nadaju da će ublažiti probleme s upravljanjem biciklom dok stoje.

Dakle, mi ipak nismo ludi, ali to bi omogućilo lakše objašnjenje. I stvar je u tome, možda je to razlog zašto sam toliko frustriran i zašto ovaj bicikl činim svoju misiju u životu. Jer stvarno mislim da možemo dobiti Buell-ovo novo dijete da radi sve ono što treba pravilno sportski bicikl i ako ih učinimo dobro, ako ne i bolje od većine ostalih bicikala. Možda će trebati malo vremena, to je sve. Obožavamo stil bicikla protiv zrna i kompletnu Buellnocity: gorivo u okviru, ulje u ljuljački, prigušivač ispod motora i kočnicu s jednim diskom s velikim dupetom. Sjedeći pokraj Ducati 998 u našoj tamnici, Firebolt izgleda svježije i manje. Toliko slatkiša za oči, toliko komada razgovora da izdvojimo, vrlo je karakterističan motocikl.

U ovom trenutku želimo da stvar ima nešto više snage, naravno, ali sve u svemu imamo naklonost XB9R. Najviše koristi ono što ima, a ljudi to iskopaju. Pratite nas dok pokušavamo dešifrirati trilogiju Erika Buela i precizno prilagoditi stvari: Možda različite gume? Daljnje fliranje klika?

U svakom slučaju, sada kada već neko vrijeme živimo s biciklom, možemo se složiti da je ovo daleko i daleko najljepše sastavljeno od Buell-a koje je ikada napravio. Nema više učvršćivača hardvera, nema više plastike koja lepršava. Iako je Buell tvrdio da je ovaj XB9R najbolje upravljanje streetbike-om, to nažalost nije. Ipak, nada nije izgubljena. Neću se odmarati dok ga nisam uvrstio u jedan od najboljih sportskih motocikala - kao što Erik Buell to namjerava biti.

Drugo mišljenje
JohnnyB

Iskreno, ne znam o čemu se Mini ovdje radi, ali tada Mini idolizira Hugh Hefnera za ime Boga. Slažem se da biste očekivali da će XB upravljati malo lakšim nego što je to, s obzirom na njegove specifikacije, ali bojim se da je njegovo (i Calvinovo) inzistiranje da se bicikl smrtno nerado okreće s kočnicama lagano precijenjen (u stvari ja mislim da su djeca opet na drogama). Ne znam, možda sam neosjetljiv? Ham-agresivan? Delusional? Za mene je stvar izvrsna povlačenje obje kočnice sve do ugaonih vrhova, bez tendencije da se uspravi nego bilo koji drugi bicikl slične veličine. A možda se njegov malo "težak upravljač" može pripisati činjenici da idete brže nego što mislite da ste preko svog omiljenog zaleđa, ugušenog u osjećaj blagog krstarenja niskim okretnim Sportsterovim motorom? Sve što znam je da smo se, uz sve Minijevo cviljenje, udaljili od mene na svježem RC51, otprilike centimetar po uglu. Bože pomozi nam kad nabavi XB šasiju da radi onako kako bi želio.

Sve što mogu shvatiti je da su Mini i Calvin prilično veći i viši od mene, a njihova dodatna težina na tako malom biciklu mogla bi prouzrokovati više nagiba prema prednjem i nazad (teorija koju obojica tvrde da povlače leđa kočenje u uglove čini stvari boljima). Igranje s različitim postavkama ne čini Min sretnijim.

Ono što me gnjavi u vezi s XB-om je to što su šipke lako za centimetar bliže sjedalu nego što jesu, ali Buell ih je odlučio pomaknuti prema naprijed kako bi omogućio da se jahač zaglavi na stazi koja je blesava; ako je ovaj trebao biti "ulični borac", radije bih držao svoje vojvode. I premda je pogon s nula laosom nekako cool, kvačilo stvari pokvari tako što ima nekakav unutarnji međuspremnik koji povremeno uzrokuje neobično zaleđivanje u donjim zupčanicima. Sve u svemu, to je puno bolji Buell, ali to je još uvijek Buell, znate što mislim? Postoji još nekoliko poteza koje ćete, bez sumnje, brzo prilagoditi i naučiti ignorirati. (Kada govorimo o nulama, primjećujemo da je zatezački kotač pogonskog remena porastao mnogo više nego na biciklima na kojima smo se vozili u Vegasu … I to ćemo istražiti.)

Što se mene tiče, volim stvar bradavice i sve. Wendy F. Black ušla je u trgovinu i rekla, vau, izgleda kao igračka. To je to, to je velika igračka za djecu. Malen je (mali vozači će ga voljeti), jarko je obojen, to je tehnološki adut, simpatičan je, pravi odlične zvukove motocikla sa zračnim hlađenjem (i ovaj tjedan moram čuti bombaša B-17), nije loš trkač u gradu (iako ni to nije sjajno, opet, zahvaljujući dugotrajnom dosegu ka barovima). Zamislite to kao XB9R prvi dio. Krenut ćemo pokupiti 900 Supersport Ducati za vožnju zajedno s natpisom modela Buell, Senna i nećemo se odmarati dok ne stignemo do dna stvari. Pa, možda samo kratka dremka …

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak