Anonim

Torrance, Kalifornija, 25. listopada 2002. - Znate na što me ovaj bicikl podsjeća? Podsjeća me na KTM vojvodu, ali s puno više snage, KTM vojvoda ne treba vam dizalica za postavljanje. Mislio sam da ću moći napisati da je "samo KTM toliko tvrdoglav i malen kao Buell", ali moje tablice s podacima su me obavijestile da je Duke u stvari pet centimetara duži međuosovinsko rastojanje od 52-inčnog Buell-a. Pomislite na to, Lightning je spektakularno bliži mojoj voljenoj maloj Yamahi TT-R125L - koja ima 50-inčno međuosovinsko rastojanje i više sjedište od Buell-a. Kad se TT-R sruši ispod mog (m) magarca, on i Buell imaju gotovo iste ergoe. Buell teži znatno više - na 420 kilograma sav je napuhan - ali nosi ga tako dobro da se jedva primijeti. (Prilično super kako je Buell uspio upotrijebiti taj stari stari motor i još uvijek se puhati sa

paket manji i jednako lagan kao i svi
Japanci 600-te, ha?)

U testu "do-chicks-dig-it" recepcionistica Vanesse preferira izgled Yamahe YZF600R iznad Buell-a, što dokazuje da je to glup test i da žene iz okruga Orange imaju urođenu anti-Harleyjevu pristranost.

Moj osmogodišnjak, međutim, voli Buellu. "Ovi Buells izgledaju kao motocikli budućnosti", kaže on. Da da, već vidim kako usne podrhtavaju: Ali to čini samo 80 konjskih zuba.

Pa, KTM Duke čini manje od 50, a radi se o još jednom omiljenom motociklu. (Za razliku od toga, KTM je povlačenje autoceste ako morate ići negdje više od 20 milja, a Buell je zaista sladak krstaš.) Tačno, bilo koji japanski 600 ili litarski bicikl dosadit će bilo koji bicikl s 80 konjskih snaga svježi rektum bilo koje brzine postaju povišene, ali u većini uličnih situacija moram vas još jednom pitati: Koliko puta brzine postaju "povišene" iznad 100 mph ili slično? To je, prijatelji, ključ Buell-ove izvedbe. Oni vriskajući četverocilindrični sportski bicikli nestat će u udaljenosti većoj od 100 - ali XB9 ima sve svoje performanse ispod 120 km / h ili slično - i dolje, mislim da će se objesiti sa bilo čim. GSX-R 600 nadmašuje ostalih 600s sa 46, 5 stopa u 10.5000 okr / min. Pa, gospodin Buell je već priješao 46, 5 pri 3000 okr / min i nastavlja s ispumpavanjem 65 stopa pri 5500 o / min. Buell proizvodi 80 posto najvećeg okretnog momenta, sve od 3200 o / min do izgaranja svjetla pri 7500 - GSX-R od 6500 o / min do 13.000.

Short'n Stubby, ali iznenađujuće stabilan.

"Drugim riječima, Suzuki će ići jednako brzo kao i Buell pri uličnoj brzini - nakon što ga spustiš nekoliko prijenosa."

U međuvremenu, pilot Buell jednostavno ga ostavi u vrhu zupčanika i zavrti prianjanje. Razlika je slična između vožnje vrućim štapom s ugrađenim malim blokom ili finim Ferrarijem. Na svijetu postoji mjesto za obojicu, naravno. Mjesto za većinu nas MO-a su SAD-a A. iako, tvrdim da prva ima tu vrstu moći u kojoj možete uživati ​​mnogo češće, a da ne spominjemo kakofonski zvučni zapis.

Veliki rezervoar za srebrni plin ima prolaz za dovod zraka u lijevoj šupljini okvira. Zračni prostor se povezuje s tim i popunjava jaz između osovina, na mjestu na kojem bi obično bio rezervoar goriva.

Vozeći se tako glatko pri 4500 o / min i 80 mph, Buell je u srcu svojeg pojasa, a vrhunski stupanj prijenosa je dobar za sve između 40 i stotinu, ali koliko mph naprijed, a blizanac se može uzbuditi. Veliki rezervoar za srebrni plin ima prolaz za dovod zraka u lijevoj šupljini okvira. Zračni prostor se povezuje s tim i popunjava jaz između osovina, na mjestu na kojem bi obično bio rezervoar goriva. Podvozje, međutim, Buell okreće stolove, onako kako se kreću reakcije koje biste očekivali od egzotičnog sportskog automobila umjesto čvrste Nova osovina. S tvrdokornim međuosovinskim rastojanjem, strmim grabljem i vrlo kratkim stazama staza, možda očekujete određenu škakljivost, ali ništa ne može biti dalje od istine. Pri brzini od 90 km iznad vrlo pločnih autocesta zbog kojih se naš puno teži i duži ZRX1200 Kawasaki osjeća pomalo, ahe, nervozan, malo munje ostaje potpuno neprobojno. To je najbrži Schwinn Stingray na svijetu. Zasluga mora biti u tom krutom okviru i nekom visoko kompetentnom umjeravanju ovjesa. Vožnja po oštrom kolniku nije Zlatni krilo ili čak Ohlinov pliš - ali stvarno je razumna faksimila kada kompresori za kompresiju ne podupru tad. Iznenađujuće udobno sedlo s dubokim tanjurima i upravljač koji prirodno pada na šape čine bicikl kojim biste mogli voziti cijeli dan. Zapravo, naš glavni prigovor na XB9R bili su njegovi niski, uski klipnjače i visoki stopala. "S" je bicikl kojeg smo cijelo vrijeme željeli, a naši izvori kažu da je bilo dosta diskusija o tome koji je Buell trebao biti prvi predstavljen. Trebala sam me nazvati i pitati.

Čini se da su ergoi bili primarno odgovorni za zbunjujuće signale rukovanja koje su uzeli naši Minime i različiti novinari časopisa za tisak koji su smatrali da je XB9R samo previše težak za upravljanje motociklom u svojoj veličini. Ne više. Sada, što je cesta gušća, to je veća prednost XB9S-a u odnosu na gotovo sve drugo što pokušava postići korak s tim. Sad ima dovoljno poluga na upravljaču i dovoljno manje težine na rukama jahača kako bi se omogućilo bacanje munje u uglove poput jučerašnjih kratkih hlača. A ako i dalje postoji mala tendencija ustajanja na kočnicama - kakva postoji otkad "S" i "R" dijele sve dimenzije šasije - široka traka olakšava zanemarivanje.

Kao što vidite, 9S ima opušteniji i uspravniji položaj za jahanje.

Još bolje, razmišljajte o tendenciji da ustanu kao "povratnoj informaciji" na koju valja obratiti pažnju. Bez obzira na to, Don Canet iz Cycle Worlda, najbrži motoreporter od svih, s marginom, otkrio je da je XB9R tek odsječak od pobjedonosne Honde F4i u testu za upravljanje motociklima u tom časopisu prije nekoliko mjeseci - i S bi trebao trčati zvoni oko R na bilo kojoj javnoj cesti. Jao, kakva bi zabava bila da su stvari savršene? Mjenjač i kvačilo, iako su svjetlosne godine ispred pogonskog Sportstera, ostaju nekoliko reda ili veličine iza najboljih japanskih mehanizama izmjene zupčanika. Povlačenje kvačila je naporno i dugotrajno, i to ćete trebati koristiti gotovo u svakoj smjeni - ne za obradu stvarnog pomaka, već zato što ahh pogonski remen s nula, ima nula, ne daje jastuk kao što ste dobili od njega lanac s nekoliko centimetara ili dva.

Nema trepavica, nema prljavštine, nema podešavanja.

Sve što ja mogu (ogromno obožavatelj ovih novih Buellsa) mogu reći je; navikneš se na način na koji se te stvari mijenjaju, a ljepota je u tome što ih ne moraš mnogo mijenjati. U sportskoj upotrebi zaista nisu nimalo loši; kad si namjerna, kutija je dobra. To je oko grada - zaustavite se i krenite u prometu - kad vam je na umu bilo šta drugo, da se 2-3 smjena objesi oko pola vremena - ali mislim da je naše sve bolje dok kilometri to probijaju. Čekaj, evo još jednog gromobrana: U ovom prelijepom rezervoaru za plin samo 3, 7 američkih galona. Naš R je uvijek imao oko 45 mpg; S ima sreću da ima 40, a lampica sa slabim gorivom svijetli oko 120 milja (nakon čega LCD tripmetar automatski počinje prikazivati ​​prijeđene kilometre). Prijenos je isti. Možda vam se velika glava, koja podiže gore, više povlači? Možda nas S samo potiče da jače uvijamo gas? Na kraju, baš mi se sviđa Buell-ov stav, njegova sunčana raspoloženost. Uspio me je osloboditi od Kawasaki ZRX - što nije uspjelo Ducati S4 Monster, Honda 919 ili Yamaha FZ-1 koji su također zauzimali prostor u MO pećini - iako svi ti bicikli stvaraju više snage,

"Njegova sitna veličina i vrhunska isporuka snage potiču vas da vožnjate kolima, vozite se na travnjacima ljudi, vodite djecu na vožnje" oko bloka, čak i ako oni ne žele ići, i zakače im rog tinejdžerkama u Britney odjeći …”

Jazavčar moli za Scooby snack.

Poročan je moj pristup moćnom ZRX-u. Svojom veličinom, snagom, nedostatkom profinjenosti u rukovanju (i svojim tonom glasa, uz Muzzy cijev), većini živih bića očito je da je ovo brzo sredstvo koje ne bi ni prolijevalo krokodilske suze ako bi vas ubilo ili sažaljelo. Buell je potpuna suprotnost. To je štene jazavca koji maha repom, a ne rotvajler. Njegova sitna veličina i vrhunska isporuka snage potiču vas da kotate, vozite se na travnjacima ljudi, vodite djecu na vožnje "oko bloka, čak i ako oni ne žele ići, zabiti rog tinejdžerkama u Britney odjeći … i ako nisam bio lijen da zakupim gume, stvarno bih ga volio odvesti na Maely's Ranch na malu prljavu ovalnu akciju (pogotovo jer je netko iz Buell-a spomenuo "street-legal tracker za prašinu.") Mislim da je moglo bi funkcionirati prilično dobro, a da nije tako, dobro ahhh, vi ste ih ti koji su to doveli …

Određeni ljudi moraju uvijek pokvariti raspoloženje iskazujući stvari poput, za 10.000 dolara mogao bi imati R1 - a što biste radije imali da ste obitelj s jednim biciklom? Težak poziv. Za mene, muškarcu s intimnom vezom fastrackriders.com koji mi dopušta više od mog poštenog udjela dana, trebao bih R1. Međutim, da sam John Public i dani praćenja su bili malo i daleko između, a ako živim u klimi s vrućim ljetima posebno - tada bih mogao vidjeti sebe kako postajem Buell čovjek. U posljednje vrijeme čini se da ima puno vlasnika više bicikala. Ako već imate neku vrstu ozbiljnih sportskih bicikala, ova je munja savršen stabilni poni.

Moje jedino žaljenje je što me Odjel za oglašavanje obavještava da imamo novu Buell kampanju koja se održava ovdje u MO-u, i tako mnogi od vas neće mi vjerovati kad vam kažem koliko je ovaj mali bicikl zaista dobar. Tvoj gubitak. Cinizam se ne isplati uvijek.

Ne bodite kontrapunkt

Ah radosti iz djetinjstva.

Priznajem da sam bio prilično skeptičan prije vožnje novog Buell XB-9S. Kako se ispostavilo, u mnogim aspektima taj je skepticizam bio posve izvan temelja. Bila je dobro utemeljena u drugima. Nema problema s motorom. Raketni brod nije, šljaka nije. XB-9 posjeduje vibracije koje ti na vaš Harley škakljaju mrežne mreže, ali posjeduje i pluća kako bi se srećno vrtio u okretni limitator, sjeverno od 7.500 RPM-a. Daje zdrav okretni moment i jednostavne kotače u linearnom naletu koji (VFR jahači, mogu li posuditi vaš kliše?) Osjeća kao električni motor. Osim nedostatka prekidača i prigušenja pumpe za gorivo, nikad ne biste znali da je bicikl ubrizgan. Ne stiže se, trzati se ili naletjeti. Zavoj upravljača je savršen. U leptiru se osjeća kao da se okreće na preciznim kugličnim ležajevima, a hvataljke su lijepe i masne uz samo pravu čvrstoću.

Glitzy podignut krom na žutoj plastici. Podsjeća me na vrijeme kad sam išao u Vegas i probudio se na vrhu taksija s hukom …. nikad ne znam.

Za tako kompaktan paket odličan je položaj sjedala i sveukupni položaj za jahanje. Niggle i grčevi? Kvačilo ima osjećaj kao da komprimirate oprugu garažnih vrata, pomoću zahrđalog kabela spojenog na polugu stegnutu u prezategnutoj osovini napravljenoj od istog metala za lonac kao i Dnepr Nepal. Problem sa kvačilom pojačan je mjenjačem koji ne voli prebacivanje bez kvačila. Nadalje, ovaj bicikl posjeduje dodir shizofrenije. Ima taj V-blizanac s zračnim hlađenjem američkog izgleda, ali ga krasi vrlo plastičan rezervoar od lažnog plina s blistavo podignutim kromiranim Buell aparatima koji izgledaju po cijelom svijetu poput jedne plastične fantastične gorionice riže.

Zatim je tu krstarski, antički strmi čaj od srebrnog srebra između tračnica podokvira iza sjedala. Kad su parkirani na ivici u svojoj žutoj farbanoj shemi, 9S može ličiti na cutesie Blast, oni od vas kojima 80-ih godina nije bilo ugodno nositi ružičaste polo majice

problem s tim.

"Zabavno je po gradu, zabava na autocesti i zabava u kanjonima."

U možda svojoj najodgovornijoj inovaciji, Erik Buell integrira zaključavanje viljuške sa prekidačem za paljenje. Potreban je samo jedan ključ!

Kao motocikl opće namjene, Buellu je teško pogriješiti. Zabavno je po gradu, zabava na autocesti i zabava u kanjonima. Vožnja 9S u prometu je apsolutna radost. Svojim dopadljivim srednjim opsegom i visokim polugama, čini se da se sat užurba osjeća kao surfanje po asfaltu. Da nije kvačila bila bi krajnja gužva. IMHO, prednji se kraj osjeća pomalo nejasno, za eksplozivnu bombu kanjona ili tragove. Prednja kočnica je pomalo grabična, ali ne i nevjerojatno snažna. Ponovna primjena prednje kočnice nakon uključivanja uzrokuje zamjetljivo zaustavljanje na prednjem ovjesu, što ulijeva samopouzdanje u onim ratovima u neposrednoj blizini ulice. Nikad se nisam navikao na to u ograničenom vremenu testiranja, ali ako bih svakodnevno živio s biciklom (uopće nije neugodna perspektiva), vjerojatno bih mogao birati osobine koje mi se nisu sviđale ili učiti učinkovitije se voziti oko njih. Poanta? Zabavno je s vlastitim jedinstvenim karakterom. Sviđa mi se, bradavice i sve ostalo.

- Sean Alexander

 Tehnički podaci:
MOTOR : Tip s 984cc zračnim hlađenjem 450 V-twin OHV 2v / cil. Otvor x hod: 88, 9 x 79, 4 mm (3, 5 x 3, 125 inča) omjer kompresije: 10: 1 Paljenje: elektronički, digitalni Sustav punjenja: 540-vatni trofazni Naizmjenični alternator Dobava goriva: FI, jedno kućište leptira za 45 mm Podešavanje ventila: hidraulično, samopodešavanje Prijenos: kvačilo na mokrom pločici, 5-stupanjski završni pogon: remen, 2.4: 1 CHASSIS Okvir: aluminijska legura w / Uniplanar sustav za ugradnju motora Međuosovinsko rastojanje: 52 in. (1321 mm) Grablje / staza: 21 stupanj / 3, 3 inča (83 mm) Visina sjedala: 31, 5 inča Visina palca: 37 inča Palac od palca: 21 in. Mokra težina (puni spremnik): 425 lb (193 kg) Kapacitet goriva: 3, 7 galona GVWR: 850 lb. SUSPENSION Prednja strana: 43 mm obrnuta vilica; 4.7-u. putovati; podesite za predopterećenje opruge, odbravljivanje / prigušivanje kompresije straga: jednostruki šok zavojnice; 5, 0-u. putovati; podesite za predopterećenje opruge, odbravljivanje / kompresijsko prigušivanje KOČNICE Prednji dio: jednostruki disk 375 mm, šesterostra klipnjača straga: jednostruki 230 mm disk, jednosatna klipna čeljusti KOČNICE / GUME Prednja strana: 3, 50 x 17 liveni aluminij / 120 / 70ZR-17 Dunlop D207 Stražnji: 5.50 x 17 liveni aluminij / 180 / 55ZR-17 Dunlop D207 kilometraža goriva: 40 mpg Boje: crna, žuta Predložena cijena: 9.995 USD
  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • Video