Anonim

Kao i S. Langhorne Clemens, koji je ušao s Halleyjevim kometom i izašao s njim, i ja, JB, imao sam svoju prvu trkačku stazu na Buellu (RR1000, oko 1990.) i možda sam posljednji put bio drugi dan na Road America gore u Veliki bijeli sjever na novom XB12 - obje i R i S verzije. Možda ću spustiti spurse, djeco. Imam 43 godine i više nisam na gornjoj eskalaciji krivulje učenja ol '. Uvijek sam bio opasan za sebe, naravno, ali na uskoj maloj stazi "Motorplex" Road America, koja je poput asfaltirane verzije staze od 80ccm u jezeru Elsinore MX Park i kojom smo se vozikali S verzijom bicikla, Izvadio sam i dopisnika za kanadsku verziju "USA Today" (to bi trebalo biti izvrsno čitanje prije spavanja).

Johnnyb @Elkhart Lake, demonstrirajući osebujni burnsijski stil košenja travnjaka.

Tako je, baš kao što sam i sam razmišljao, kvragu, ovi Buellsi se dobro okreću na kočnicama …
Zaključao sam prednju stranu i izveo tipa poput kugle za kuglanje u usku malu desnu stranu. Također sam uzeo kormilar u prsa i prvih par tjedana nakon toga bolilo me gotovo previše pušenja. Dakle, bio sam spreman najaviti svoju mirovinu kad je telefon zazvonio upravo sada: Erik Buell me zvao da mi kaže da se ne osjećam tako loše, Johnny, naši timeri rekli su da idete brže od Don Caneta u to vrijeme …

Ovo je naravno, potpuno i krajnje sranje i kladim se da će ga Tripp (Tree'-up) plemići podnijeti - i ipak ću shvatiti tu slamku i vjerovati u to zauvijek.

Lijep novi duži hod odvodi XB do 1203cc. Provjerite zaglavlje ispušnih plinova …

To bi mogla biti istina, ako DC testira karburaciju s malim obrtajem tijekom jednog od tih krugova gdje sam presjekao tečaj. U svakom slučaju, ja ću to uzeti i za nekoliko godina ću u to bez sumnje čak i vjerovati. Bit će izvrsno kad Canet i ja budemo u domu za umirovljenike. Kao što ste možda primijetili na ovim stranicama, ja sam već vjerojatno bio najveći obožavatelj u cijelom moto-novinarstvu: XB9S (i u manjoj mjeri klip-opremljeni R model). Ono što se događa s novim XB12 uglavnom glasi onaj ljupki stari kvržica zračnog hlađenja blizanaca od 3, 125 inča do 3, 812 (ostavljajući provrte 3, 5 inča), povećavajući pritom na 1203cc. Skup jačih novih šipki za noževe i vilice nose čvrste nove klipove kroz te izdužene poteze.

"24 posto više okretnog momenta od XB9 u zavojitoj krivini i 103 konjske snage radilice."

Novi usisni otvor s većim provrtom (49 mm) s parom revidiranih brizgaljki zaustavio je postupak sagorijevanja, dok 1, 75-inčne ispušne cijevi zamjenjuju 1, 5-inčni inčni uređaj i istječu u novi prigušivač s elektronski upravljanim ventilom poput onih na Japanska litarska bicikla. Krajnji rezultat svega toga, kaže Buell, je 24 posto više okretnog momenta od XB9 u laganoj krivulji i 103 konjske snage radilice. Nekako je poput razlike, smije se Erik Buell, između korvete velikog bloka i malog bloka. Američki inženjering.

Ako u svojim zrcalima umjesto manjih stvari poput ove postaju veće, dobra je ideja prestati s benzinom ili nešto slično …

Uz to, XB12 (i XB9-ovi) dobivaju nekoliko detaljanih poboljšanja, ali ništa posebno značajno (uštedite cijenu od 1K na 10, 995 USD). Ako ste široki, cijenit ćete ogledala na duljinama od dva inča. Tu su novi čvršći remenski pogon, duži zavrtanj na mjenjaču, donji putnički privjesci … er, mislim da je to.

Estetski, 12-sportski vrlo hladni „prozirni jantarni“ točkovi koji nekako svijetluju u mraku u usporedbi s konvencionalnim anodiziranim zlatnim bojama i lako zabavljenim sjajnim predmetima poput mene, učinak protiv tamno sivog okvira u obliku goriva lijepo - posebno postavljeno protiv moje omiljene stvari u vezi s ovim biciklima, a to je da su sitne.

Pa, sigurno nema SV650 ili VFR Honda, ali postoji određena privlačnost.

Mogao bih biti pristran, možda me upravo prestigne val domoljublja ili nostalgija ili nešto slično. Moja žena je iz Wisconsina, ali svejedno mi se sviđa mjesto i ljudi tamo. Novi bicikli obično se uvode oko siječnja / veljače, što u pravilu znači da se uvodni tisak mora dogoditi u mediteranskim ili južnim polumjerama, i ne žalim se, ali cijela se stvar uvijek zavrti osjećajući se pomalo tuđinski i mrski. Buell stvari radi drugačije, pa je to izuzetno draga, zelena Road America sredinom lipnja - odmah niz cestu od istočne Troje koju kopa Buell - i nema veze što je jedan od najbržih cestovnih krugova u Sjevernoj Americi možda posljednji Na mjestu gdje želite prikazati bilo što pokrenuto motorom Harley-Davidson Sportster.

Evo, XB12R ide iza ugla.

Nakon svih vrlo regimentiranih lansiranja japanskih bicikala na kojima sam bio, ovo je bilo poput obiteljskog izletišta, a Paul James, Buell PR-ov momak, na stazi je pokazao brzinu bez PR-a, a Erik bi također bio vani ako ne za razbijeni disk na leđima što ga ionako nije sprečavalo da se kikota kao veliko dijete. Čak i ako novi XB nema baš najnovije pokretačke snage, vrlo napredne stvari koje on ima u svoju korist znači da je još uvijek apsolutna eksplozija vožnje oko staze i 140 mph na sat u Canada Corner, na kraj duge pozadinske naslone, obložene drvećem, ne čini mi se najsporijim u mom naprednom stanju propadanja.

Kao XB9, ali 24 posto više, i XB12 se nekako prikrada: Crvena zona na tachu postavljena je na 7000 umjesto na 7500 o / min, tako da zapravo ne postoje zvučni tragovi koji bi stvarali sigurnosne snimke na sceni. žuri prošlost. Što god. Nešto teži, ali još uvijek kratki kotač, brzo okretni mali kompaktni Buell i dalje je jedan od mojih najdražih bicikala za bacanje bez obzira na mjesto održavanja. Gume Dunlop D207 su u ovom trenutku passé, čak i deklasirane - a ipak, kad sam pogledao s kakvim se ljepljivim gumama vozimo nakon nekoliko sjednica, tu su bile (posebne verzije za Buell). Upravo je takav izvrsno uravnotežen mali stroj. (Buell kaže da je ovjes za XB9 i XB12 identičan.) I baš kao i za XB9, stvar je u potpunosti neraspoložena neredima, a potpuno stabilni dolaze u paklu ili s velikom vodom - nevjerojatno tako za bicikl sa 52-inčnim međuosovinskim razmakom, 21- stupanj grablje i 83 mm staza. Mora da se ovdje događa neka vrsta visoko naprednog inženjerstva …

Ovdje se model XB9S, s stvarnim upravljačem i donjim nogavicama, nalazi iza jednog ugla.

Kroz veliki brzi karusel Road America, XB je mogao prevoziti onoliko brzine koliko biste mogli usisavati usput, hraneći se većim gasom do kraja i ne klizući tako da gravitira vani dok dođete do izlaza. Tamo sam krajem dana prilično povukao desni nogavac - mislim da jedino na Buellu možete povući bez sudara na uličnim gumama, mislim, i to tek kad vam se rastopi koljeno. Mislio sam da bi agresivniji kočioni jastučići mogli biti dobra stvar sve dok nisam zaključao prednju stranu u svojoj već spomenutoj "nesreći" na dječjoj stazi.

Prebacivanje je i dalje Buell-ova Ahilova peta, i moram reći da se čini malo lošije na težih koljenastih osovina 1200. Mislim, bicikli se mijenjaju, ali s više napora nego ducati ili japanski bicikl. Naš XB9S se popravio s nekoliko tisuća milja na kilometru, a također znam da nećete pomjeriti velikih 1200 gotovo toliko na ulici kao na stazi, posebno na dugom, brzom poput Road America-a kada pokušavate uhvatiti nekoga … sve je u redu dok ne počnete pokušavati istisnuti to malo vremena iz cijevi; ako ne obraćate pažnju (i malo upotrebljavate kvačilo), lako se objesiti između drugog i trećeg. Mrzim to reći, ali navikneš se na način na koji se stvari mijenjaju, stvarno, a bicikli imaju toliko otkupnih značajki …

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije