Anonim

"Svatko se može zakucati, ali nakon što ste se obvezali, vaša krv ima tu posebnu stvar u sebi i ljudi će vrlo teško da vas zaustave."
- Naplatite Cosbyja

Da Erik Buell nije bio uspješan kao dizajner / inženjer, inovator, trkač i poduzetnik u poslu s motociklima, bio bi uspješan u svemu što mu postavi srce, um i ruku.
Sjedeći u maloj konferencijskoj sali za model / tech brifing Buell Lightning Super TT XB12STT iz 2007. godine, našao sam se brzo privučen g. Buell-ovim dugogodišnjim, nepokolebljivim entuzijazmom za motocikle - konkretno njegovim vlastitim. Erikina ljubav prema onome što radi i što je učinio dolazi u bujici prekomjernosti u prevladavanju izazova dizajniranja motocikla, ili bolje rečeno sportskog bicikla, kao ni jedan drugi. Dio njegove oduševljenosti nije samo u stvaranju bicikla na jedinstven način Buellu, već u zaokupljanju nepomičnih stavova izmučenih medija i oprezne publike koja kupuje bicikle.

Nova Buell rasvjeta Super TT XB12STT. Ne lebdi.

Novinar koji je vozio ovaj Buell je više nego umjereno atraktivan.

Kao dio veće ilustracije u prilog svojim filozofijama o Buell-ovom dizajnu, Erik je prenio priču o određenoj europskoj publikaciji otvoreno recitirajući na njihova dugotrajna negativna mišljenja njegovih kreacija. Gurnuo je pesnicu i ruku prema dolje, prema svom tijelu, s izrazitim "Da!" poput napadača ili bacača koji su upravo zakucao na vrata protivničkoj ekipi i svake nade da su preživjeli u jednom završnom, vještom potezu. U onome što je vjerojatno bio unutarnji čin pogoršanja takvog izljeva koji nije analogan njegovom karakteru, rekao je: "Nisam arogantan momak. Oni [drugi] momci prave dobre bicikle. Samo želim poštovanje prema američkim inženjerima". mogu."
Inače je meko izgovoren i skroman. Ali njegovi bicikli nisu.
Sredinom ljeta prošle godine saznali smo od starijeg urednika Ets-Hokina da bi, prema Eriku, 2007. godina bila godina dorade. Dolazeći kao kasni dodatak Buell-ovoj liniji '07, Lightning XB12STT svijetu je u početku predstavljen u studenom 2006. godine na sajmu EICMA u Milanu, Italija. Buell - nije nužno Erik - koristi pažljivo odabrane ulovne fraze i entuzijastične analogije kako bi uskladio najnoviju munje s agresivnim slikama supermota i ravnog zapisa TT. Uz to, dali su vlasnicima način da svoj XB12STT doista postanu vlastitim, pružajući potpuno bijelu shemu boja kao prazno platno kako bi se izrazili.
Ako vam je pobjegao unutarnji kant Da Vinci, ne bojite se. Možete birati između nekoliko različitih, da kažemo, unaprijed "urbaniziranih" shema boja za prozračni spremnik goriva i zaslon s letenjem. Pa, usklađuje li se novi Buell sa svojim bratskim modelima i donosi li samo površinske tretmane na stol; ili su razlike više od Surlyn® duboke? Journosa koji predstavlja većinu američkih motociklističkih publikacija pozvao je južni okrug Orange, Kalifornija, Buell-ov tim da prebaci nogu preko svog najnovijeg stroja za urbani napad i procijeni sve što nudi. Tijekom tehnološkog brifinga koji je vodio nitko drugi nego glavni tehnički direktor tvrtke Buell, Erik Buell, umjereno atraktivna skupina motoreportera bila je osvježena tehnologijom Buell bicikala. Kažem osvježen jer je XB12STT sumnjivo sličan, hibrid tipa, većini svih modela koji nose imenjake Lightning.
U slučaju da vam treba osvježenje o tome što čini Buell, dobro, Buell, možete pročitati sljedeću, ne tako kratku verziju ili jednostavno pročitati naše ranije kritike iz 2006. i 2007. modelne godine uvesti.
Još uvijek ovdje? Pa onda, idemo na meso. Super TT - da bi olakšao mozak i jezik - ima okosnicu od čvrstog aluminija s dvostrukom spar jedinicom koja se nalazi u okviru i nalazi se na svim Rasvjetama; također ima isti zamah kao i Lightning Long. TT također dijeli isti udio okretnog momenta zraka / ulja / ventilatora hlađenog grmljavinom 1203cc OHV s dvostrukim V-twin-om, čime se ostvaruje 84-kilogramska zakretnog momenta i 103 KS od ostalih Lightninga - osim za CityX koji koristi mlin od 984ccm - oslanjajte se na milju od milje od tomfoolery. Opet, poput svojih braće i sestara, ima snažne, obrnute 43 mm potpuno podesive vilice Showa i potpuno podesivi Showa šok. Snaga se vraća stražnjim dijelom koristeći isti krajnji pogon remena kao i svi ostali. "Interaktivni ispušni sustav" nalazi se tamo gdje je uvijek u dnu. Konačno, zaustavljanje TT-a potpuno je isti ZTL? (Zero Torsional Load) kočni sustav koji koristi gotovo svaki drugi Buell model. Svi Buells djeluju prema onome što Erik naziva Trilogom Tech: centralizacija mase, krutost okvira i niska nepotpunjena težina. Buell kaže da su ove osobine jedinstveno Buell, rasa dokazana i oponašana. Svakako se mogu složiti s tvrdnjom da je Buell tech oponašao ..

ZTL. Vidite, tako piše točno na čeljusti

Ne postoji jasniji primjer masovne centralizacije od lokacije Buell-ovog ispušnog sustava. Zamislite malo, Gabeov širi trbuh također je dobar primjer.

Ne postoji jasniji primjer masovne centralizacije od lokacije Buell-ovog ispušnog sustava. Zamislite malo, Gabeov širi trbuh također je dobar primjer.

Dimenzionalno, TT je širina kose od mrtvog zvona do XB12S, poznatih i kao Lightning Long. Samo nekoliko brojeva na specifikacijskom listu odvaja TT i dalje pomalo od Dugog. Super TT je za manje od pola inča dulji od 12S-a, ali zategnute motokrosove šipke na TT-u čine ga nešto više od dva i pol inča širim od 29, 7-inčnih širina od 12S. 23, 5 stupnjeva grablje na 12Ss je nešto mekše od 23, 1 stupnja na TT-u. Također, samo četiri desetine stupnja razdvajaju kut vilice od 22 stupnja na 12S u usporedbi s TT-ovih 21, 6 stupnjeva. Oboje imaju 54-inčni međuosovinsko rastojanje i dijele iste 4, 7 inčne staze.
O razlozima koji stoje iza neznatnih razlika između njih u odnosu na kut grablje i vilice, Erik daje sljedeće objašnjenje: „Na Super TT podvozju, kao i na Ulyssesu, kut zavoja glave ili okvira je opušteniji od vilice kut cijevi. To čini nekoliko stvari: prvo daje opušteniji kut glave za krupnije ceste, a drugo daje više traga za stabilnošću na neasfaltiranim cestama. Kut vilice strmiji od grablje omogućuje nam da postignemo više sukladnosti ovjesa, i omogućava nam da imamo znatno više staza nego što bi to sugerirao kut zavoja, uz smanjenje smanjene inercije prednjeg dijela. " Zvuči dovoljno razumno ovom ljubitelju bicikala koji nije inženjer.
"Kog vraga? Mislio sam da je ovo novi model!"

Bilo bi u redu da takvo pitanje postavite sa svim ozlojeđenim što ste ga mogli upaliti. Ipak, malo više pozornosti na detalje izložit će neke ključne razlike.
Tamo gdje se XB12STT izdvaja od gomile ljudi, u mnogo je funkcionalnijoj areni. Na primjer, sedlo na TT-u je oblikovano mnogo više poput bicikla za prljavštinu ili supermoto sjedala nego bilo koje od drugih, više oblikovanih gromobrana. Duga je i uska, čija je svrha omogućiti vozaču da se lako kreće naokolo, baš kao što bi mogli biti i na terenskom stroju. Sjedalo dijeli počasti s XB9SX za drugu najvišu visinu - Ulysses je najviši, ali ne puno - diže se 31, 4 inča iznad Zemlje. Dok ste na temu šlepera, također je važno napomenuti da Super TT nema smještaj za putnike. Tako je, samo vi, vi i više od vas. Ako zaista želite nekoga izlagati svojim talentima za jahanje, koštat će vas dodatnih 300, 90 dolara za nabavku putničkog kompleta.
Unatoč tome što su svi u obitelji s 43 mm obrnutim vilicama, TT zapravo ima nevjerojatnih 5, 63 inča hodanja ovjesa, sprijeda i isto putovanje straga. To pomaže pridonijeti značajnom klirensu od 5, 5 inča. Opet, Ulysses im je svima vladao na ovom području, ali to ste već znali. Još jedna zadnja napomena o praktičnoj strani: TT je sada jedno od tri bicikla u Lightning liniji za vožnju na Pirelli Scorpion Sync.
"Usko sedlo … pokazalo se kao jedan od ključnih elemenata XB12STT."
Ako te uglavnom tehničke razlike ne razlikuju TT dovoljno od ostalih rasvjeta za vas, izgled bi trebao. Jedinstven za sve ostale motocikle iz Buell-a, Super TT ima set praznih bočnih registarskih tablica na kojima bi obično bila noga za putničke noge. Ako to nije dovoljno, odustali su od tradicionalnog blatobrana za zagrljaj guma i pružili mu jedinicu za jahanje a Ulysses. Naravno, letjeti ekran je bijele boje, kao i poklopac spremnog goriva / zračnog prostora, kako bi se zaokružio trkački izgled. Drugi standardni izbor boja je Barricade Orange. No, narančasta se nalazi samo na cisterni,
er … poklopac zračnog prostora. Kao što je gore spomenuto, za različite naknade možete prilagoditi svoj TT s dodatnom grafikom u stilu grafita, po jedan komad ili kao komplet.
  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije