Anonim

Kao tvrtka, Buell-ovi proizvodi ne samo da prkose mnogim konvencijama, već i sam posao prkosi trendu izazovne prodaje u nekim dijelovima industrije. "Prodaja je bila povećana u siječnju i veljači", rekao je Paul James, Buell-ov direktor za proizvode-proizvode za Motorcycle.com. Iako točne brojke nisu bile dostupne, to je zanimljiva činjenica s obzirom na to da je Buell-ova matična kompanija Harley-Davidson osjetila pomalo utjecaja zaoštravanja američke ekonomije.

Bez sumnje, zamah naprijed duguje velikoj tvrtki krajem 2007. izdanja dugo očekivanog V-Twin 1125R s tekućim hlađenjem, posebno ako se uzme u obzir "punjenje trgovca" (svaki trgovac koji je želio 1125R dobio je barem jednu jedinicu) već postignuto. No, trenutni prodajni uspjeh tvrtke zaslužan je i zbog skromnih Ulysses-a. Od devet bicikala koje čine liniju proizvoda, šest ima slova XB; od njih, Uly je najprodavaniji stroj prema Chrisu Nelsonu, direktoru proizvoda za planiranje proizvoda za Buell.

2008 Buell Ulysses XB12XT.

Dakle, usprkos slavnoj povijesti trka Erik Buell i utjecaju koji je imao na mnoge njegove bicikle, čudnog izgleda i neobično imenovanog (Eric voli grčku mitologiju) Ulysses s 17-inčnim kotačima, sportskom gumom, upravljačem u stilu dirtbike-a i preko 6 -drugi centimetar putovanja ovjesa osvaja dan.

Buell je imao vremena, pa mora imati mudrosti. Ili su barem čuli krikove medija, potrošača i korporativnih izvršilaca. Da je postojala jedna stvar o Ulyssesu koja bi se mogla shvatiti kao Ahilova tetiva daljnjoj dominaciji prodaje od strane avanturističkog putovanja, vjerojatno bi to trebalo biti cijelo proljeće. Uz gore spomenuto putovanje ovjesom, visina sjedala je kratkotrajna noćna mora jahača kolnika koji voli 31, 8 inča. Unesite 2008 Ulysses XB12XT: Ulysses za one koji žude za Ulyom da se mogu popeti na brod, a da se zapravo ne moraju "popeti na brod." Visina sjedala je 30, 7 inča. Ovdje bismo trebali napomenuti da Buell (kao i Harley) navode visine sedla kao "opterećene", što znači da se statistički podaci o visini sjedala mjere "dizajnerskim vozačem" (180 lbs, daj ili uzmi) i punim sve tekućine. Samo malo sjedala

"Devet desetina mudrosti sastoji se u tome da budemo mudri u vremenu." -Theodore Roosevelt

Službeni marketing govori za Ulysses XB12XT da je riječ o avanturističkom "sportsko-turnejskom" motociklu. Svaki je bicikl namijenjen iskusnim vozačima, ali s različitim podrijetlom: X model za one koji imaju iskustvo prljavštine i posvećeni sportski jahači za XT; oboje sa lutanjem u srcu.

Uz niži, sportski podešen ovjes na novom Ulyju, stabilnost u uglovima je poboljšana u usporedbi s dužim putovanjem Ulysses XB12X.

Sjajna stvar novog Ulyssesa je ta što je on uglavnom isti kao Uly numero uno. Vrlo malo stvari ih razdvaja. XB12XT koristi novu 43-milimetarsku, potpuno podesivu obrnutu Showa vilicu s 4, 9 inča vožnje (slično kao i drugi XB modeli), dok 47-inčni invertirani Showa vilic od 47 mm u potpunosti podesivo putuje 6, 5 inča. Hod stražnjeg ovjesa na XT-u iznosi 4, 9 naspram 6, 3 inča na X-u, a XT koristi isti udaljeni podešavač pred-učitavanja koji je dostupan vozaču. Ukopavajući se u taj donji ovjes, John Bunne, testni tehnički stručnjak za Buell, obavijestio je Motorcycle.com da je vilica jedinstvena za XT, a ne samo za posao hakiranja na oprugama. "To je ukupno različita vilica. Oba bicikla imaju progresivne opruge s trostrukom brzinom, ali stope na XT-u nisu iste kao na X."

Uz to, Buell je surađivao sa Showaom na razvoju novog uretanskog branika zbog udara koji „širi sile kompresije“, omogućavajući oprošteniju vožnju preko mrvičastog kolovoznog materijala ili kad se napuni mjenjačem i putnikom.

XT standardno dolazi s višim vjetrobranskim staklom, tvrdim sedalnim torbama i kućištem prtljažnika; morat ćete dodatno zaraditi da biste ih nabavili na X modelu. Novi XT koristi Pirelli Diablo Stradas za bolji osjećaj i veću kilometražu dok je avanturistički bicikl povezan s Pirelli Scorpion Sync, prvenstveno zato što je agresivniji model te gume prikladniji za izlete izvan kolnika.

Oba Ulyssa koriste ZTL obodni kočni sustav rotora, ali svaki bicikl ima malo drugačiji kotač. Izgledaju slično, ali točkovi na XB12XT su lakši za kilogram. Kotači na X-u dodali su materijal za trajnost.

Nekoliko drugih detalja dovršava vrlo tanku crtu između dva Ulyssa. Originalni Uly-ovi kotači sa 6 krakova ojačani su s više materijala oko područja zgloba gume za dodatnu čvrstoću. Novi Uly nije namijenjen uporabi na jednoj stazi (ili onoliko), pa kotači ne moraju biti izdržljivi, pa su svaki kilogram lakši. To je značajna ušteda s obzirom na rotirajuću masu, inerciju 'n' svih tih stvari. Iako bi se o funkciji moglo raspravljati, X-ov blatobran još uvijek podsjeća na izvjesni "drugi" AT bicikl na tržištu, dok je prednji branik XT-a prilično tradicionalan.

Dimenzionalno, šasija XT ovdje varira za pola stupnja ili za desetinu inča (uključujući i manje razlike između inča u razmaku od tla), ali samo kao predmet nižeg ovjesa. Inače, bicikli imaju istu zračnu / ulje / hlađenu ventilaciju s 45 stupnjeva V-Twin, šasiju u rezervoaru za gorivo i šasiju rezervoara / zakretnog mehanizma, te prednju kočnicu rotora 375 mm postavljenu na obodu. Bicikli su zaista poput bratskih blizanaca, ali, poput blizanaca, djeluju drugačije iako izgledaju podjednako.

Buell: Dođite kod HD prodavača u vašu blizinu … opet

Nije tajna da Buell bicikle nije lako prihvatio ultra predano Harleyjevo mnoštvo. Velika je vjerojatnost da, ako barem ne bi imali američku elektranu, bili bi odvezeni iz sela vilicom i zapaljivom bakljom (ili barem plamenom boje). Ako ste bili kod dva različita HD dilera koji prevoze Buell, možda ste vidjeli jednog trgovca kako gura svoja tri prašnjava Buellsa u kut pored praktične opreme za jahanje, dok je drugi trgovac možda otišao toliko daleko da je stvorio poseban ulaz za Buell-ova trgovina.

U nastojanju da podigne svijest o robnoj marki i potakne trenutni rast, Buell je stvorio dilera unutar dilera, koji se zove The Buell Experience. Za sada je to još uvijek kod HD dilera, ali postoje dva samostalna Buellova zastupnika, iako su oni produžetak postojećih Harleyjevih zastupnika.

Cjelokupno maloprodajno okruženje osmišljeno je oko stvaranja "osjećaja u garaži", kao i atmosfere jedinstvenog Buell-a, ugostiteljstva za one jahače koji trenutno vole njihove Buell-ove i privlačenja onih koji su možda bili zainteresirani za Buela, ali najvjerojatnije ne zakoračili su u HD zastupnik. Uz prikaze prilagođene Buell-ovim obožavateljima, prostore za druženje i opću Buell-ovu dobrotu, svako Buell iskustvo će imati i "Centar znanja". Ovo će biti interaktivni informativni kiosk prepun računalnog terminala koji će vam pomoći da se povežete s njima.

Tri Buell Experience trgovine postoje s više radova: Skip Fordyce Harley-Davidson & Buell, Riverside, CA, Granit Mountain Harley-Davidson, Conyers, GA i Harley-Davidson iz Ocale, Ocala, FL.

Da bismo kušali nove Ulysses-ove, Buell nas je pozvao u iznenađujuće mirnu vinsku zemlju Temecula, Kalifornija kao početnu točku vožnje. Odatle smo prošli prema pristupačnoj i pozivanoj planinskoj zajednici Idyllwild državnim autocestama 74, 79 i 243, a zatim ponovo natrag. Srećom po nas imali smo sjajnu priliku voziti se biciklima unatrag.

Čak i bez sjedenja na standardnom Ulysses-u najmanje osam mjeseci, sedenje do novog Uly-a bilo je izuzetno lakše i pozivano. Međutim, nemojte se zavaravati da mislite da XT ima drugačije sedlo za postizanje niže visine; oba bicikla koriste isto sjedalo. Novi XT je više od samo jednostavnog jahanja osjećajući se snažnije, "poput buldoga", rekao je naš vjerni fotogaf Fonzie. Gotovo možete osjetiti sportske namjere novih Ulyssesa. Astute Fonzie je također mudro primijetio da viši vjetrobransko staklo ne stvara nužno više turbulencija, ali povećava buku vjetra. Vjerojatno će se ispostaviti da je jedan od onih koji ga vole ili mrze stvari još jednom jer XT bicikli čine to javnosti, ovisno o veličini jahača.

Unatoč nešto manjem zazoru od manje od inča, struganje tvrdih dijelova nije bilo problem na XB12XT. Nismo vukli koljena tijekom vožnje, ali bismo razumno mogli pretpostaviti da će biti potrebno agresivno jahanje da bi dodirnuli klin.

S nižim težištem željno smo vidjeli kako će novi Ulysses podnijeti umjereno uske i često brze, brze skrete planinskih cesta. XT prijelazi u i između okretaja lakše, ako ni iz kojeg drugog razloga, jer ne usmjeravate bicikl što dalje s jedne na drugu stranu, kao ni na viši X. Ali ne možemo zaboraviti one lagane točkove koji prilaze Pomozite. Drugi velikodušni doprinos upravljanju XT-om je njegova sportsko orijentirana stanja ovjesa u ovjesu. Tamo gdje će X doživjeti nagib šasije za vrijeme uključivanja i isključivanja, malo okretanja na sredini okretaja i značajan zaron pod kočenjem, XT eliminira praktički sve te probleme. Zavoji na putu bili su stabilni, malo je protestalo zbog promjena u liniji i djelić kočenja.

Uzimajući u obzir da mu se suha težina kreće od 40 kilograma (velikim dijelom zahvaljujući tvrdoj prtljazi), XT's tarmac hrabrost je još impresivnija. Umotane vrpce kolnika samo su me potaknule da vozim Ulysses XT više kao sportski bicikl.

Još jedna značajna karakteristika bila je kvaliteta vožnje. XT je bio daleko plišaniji, a da ne bude spužvast, a ovo s još više "sporta" koji je ostavljen u svom tuning rasponu, prema Bunneu. Suprotno tome, smrznute grede, dilatacije i općenito grubi kolnici otkrili su oštriju vožnju s X ovjesa. Izvorni Uly nije osobito loš u rukovanju ili udobnosti vožnje, samo se moramo sjetiti njegovog šireg fokusa; moraju se napraviti kompromisi. Razlike između dvaju Buellsa postaju sve jasnije svakim kilometrom: jedan voli ulicu, dok drugi obuhvaća i kolnik i prljavštinu, ne nadmašujući ni jedno ni drugo, ali se s njima postupa s povjerenjem.

Ti sjediš na poslu i sanjaš o mom poslu. Ja sjedim ovdje sanjajući o sljedećem novom biciklu na koji ću se voziti …

Ulysses je omiljen među fanovima marke, a lider je na Buellu. Ulysses XB12XT trebao bi samo dokazati da širi legiju vjernika.

Ulysses XB12XT bit će dostupan u Thrust Blue, Racing Red ili Midnight Black i u prodaji za 12.995 USD.

Savršeni bicikl za …
Gaćice među nama koji smo oduvijek željeli Ulyssesa, ali nisu htjeli nositi stepenice, a radije bi ostali na asfaltu.
highs:uzdasi:
  • Kraća visina sedla od 30, 7 inča
  • Izjava o ključ u ruke zahvaljujući tvrdoj torbi kao standard
  • Poboljšano na putu, sportski nadahnuto rukovanje
  • Čini se da je visoko vjetrobransko staklo usmjereno strujanju zraka prema kacigi
  • Za najbolje performanse trebate držati motor na ključu (preko 4500 o / min)
  • Porast težine od 40 kilograma