Anonim

Guten Morgen! Buell je ovog tjedna objavio svoj novi kafić trkač među čitavom linijom modela 2009.

Paul James, Buell-ov direktor komunikacije o proizvodima, predstavio ih je novinarima u blizini prvog svjetskog bulevara, Unter der Linden, samo nekoliko koraka od dekonstruiranog Berlinskog zida. Točnije, bili smo ispod urbanih ulica Berlina na stanici metroa Potsdamer plaza, u betonskom prostoru spremanom za garanje, skrivenom između javnih podova stanice. Uklapa se u krajolik za uobičajeni narod, a opet jedinstven i vrijedan zaviriti - baš kao i Buell 1125CR. To je više od samo Harleyeve sportske bicikle kao što se Buells često opisuje. CR je spreman natjecati se protiv Japanaca.

Kafić iz utrke 1125CR iz 2009. godine otkriven je u sjeni mijenjajućeg grada, kako u povijesnoj tako i modernoj arhitekturi, kao i u prostranom selu koje je bezvremensko.

Dobro je!

Sveukupna Buell-ova linija za 2009. godinu sastoji se od šest modela u tri različite linije: ulične, avanturističke i sportske. Modeli se razlikuju ovisno o konfiguraciji motora i namjeni dizajna, ali nastavljaju kulturu tališta koja je narasla kao primjer "američkog" ideala. Sastojeći od dijelova proizvedenih u Kini, Italiji, Njemačkoj, kao i SAD-u, globalna sinergija kupca, proizvođača i dobavljača zamaglila se u jedan cjelovit paket u obliku 1125CR.

Svi znamo iz mog posljednjeg izvješća da će novi kafić Buell biti predstavljen i novinar testiran u Njemačkoj, unatoč tome što je bio spreman voziti se na vašoj lokalnoj pistu posljednjih tjedana. I mi smo se pitali zašto smo bili prisiljeni čekati i zašto je Buell izabrao europsko središte kao dokazno mjesto američkog sportskog bicikla.

Uvijek na sceni, pokazujući našim kamerama tamo gdje im pripadaju, Fonzie je ovoga puta bio u sedlu kako bi iskusio kafićkog trkača u akciji. Prvog dva dana u Njemačkoj zagrijali smo gume na jednogodišnjem super glatkom kolniku Probnog centra za ispitivanje Spreewaldring, samo 30 minuta južno od Njemačke. Buell je dan zamišljao kao fokusiran trenutak na kočenju, zavojima i ubrzanjima, kao i na način na koji su ažuriranja preslikavanja izvedena na Heliconovu motoru. Zabilježio sam ga kao osvježavajući tečaj u stazi. Okrugli i okrugli poput veselog starog jarca, klikajući niz krugove kao da sutra nema, sati su izgledali sve kraći i kraći kako je dan odmicao. Osim što sam naučio o 146 KS Heliconu u kontroliranom okruženju, imao sam i eksploziju. Svoj prvi put u više od dvije godine tražio sam na kafiću.

Craig Jones napominje da je CR "bicikl koji ga čeka …" Omjer zakretnog momenta i težine dobrodošao je dodatak njegovoj stabilnoj Buell mašini za štos.

Srećom, tehnička staza od 1, 67 kilometara više nalikuje ulicama vrbe nego onoj velikih ovdje u Kaliforniji - savršena je za strmi rake s 1125CR XB. Neće trebati dugo da primijeti kako CR nema puno načina upravljanja protokom zraka, favorizirajući minimalno vjetrobransko staklo nalik bikiniju poput linije modela XB. Bez velikog mjehurića koji bi potisnuo atmosferu velike brzine, tresenja glave su uočljiva i dostižna iznad oznake tonaže označene na digitalnom speedo-u. "Mirna zona" koju Buell naziva prostorom iza nasipa 1125R sada je nestala, ostavljajući vas više izloženim elementima. Ovdje moda pobjeđuje funkcije - vaš se unutarnji huligan ne može sakriti od zrakoplovnih snaga na CR-u. Izgrađen je za zabavu, a ne za utrke. Velika brzina, međutim, ne uništava u potpunosti zabavu. Kad smo se zakucali na autobahn, imali smo samo nekoliko lebdećih tokova iznad sto milja na sat.

Sideewaldring Sidebar

Kao novoizgrađeni poligon za zajedničko putovanje ratnika za vikende, STC nudi nešto za što nikada ranije nisam čuo - nazvat ću ih danima mikro-staza. Za 20 eura, jahač se može zaustaviti, dokazati svoje vozačko znanje i uzeti 20-minutnu sjednicu na stazi i krenuti dalje.

Guinnessova knjiga svjetskog rekordera za najduži stoper, Craig Jones [http://craigjones.com] ostavlja svoj trag na Spreewaldringu. Craig je postigao rekord na XB12R, koji je na prednjem kotaču putovao 873 noge.

Prevodeći gotovo 90 USD na sat, ne čini se da je to posao kada usporedite vrijeme s punim danom u SAD-u, ali zanimljiva je ideja. Sigurno je vrijedno Eura da se spase od tog bijesa na cesti i jeftinije nego posjetiti bordel.

Za slučaj, vozili smo brže na otvorenim cestama nego na stazi. Ne samo da je lakše ići ravno u ravnoj liniji bez zavoja ili šikana, ovdje je legalno! Na stazi je bilo teško prijeći četvrti stupanj prijenosa, ali u zemlji autobahna može se postići puni overrive. Policija će vas zaustaviti ako vozite nesmotreno, ali ne zbog vaše brzine. Brzina nije ograničena, ali agresivno jahanje se ne tolerira u Njemačkoj. Na sreću, mještani znaju voziti i zapravo se koriste svojim zrcalom, pokazivačima smjera i disciplinom traka. Nevjerojatno je koliko korisnih putovanja na cestama može biti kada se svi slažu! A kad vas može na tren izvesti konkurencija na stazu, život motociklista je u Europi sve bolji.

Kao što smo izvijestili u našoj emisiji Oddball Literbike Shootout, proljeće listova stvorene izradom punijeg postolja i njegovih nosača izgubili su zbog više povratnih informacija o kolniku uz čvršće i kompaktnije aluminijske ručke u stilu klupskog stila. Izuzetno suženi i žilavi, oni imaju demonski izgled roga. Samo što je geometrijski niži od modela R, model jahača ostaje agresivan osim ako se ne odlučite kupiti opcionalnu uspravnu šipku.

Dok je Pete mislio da R "daje prodorni pogled", stil novog CR-a u potpunosti prijeti svojim prednjim svjetlima, minimiziranim vjetrobranskim staklom i bočnim navlakama nalik na ogrlice. Taj manji prednji kraj sada sadrži i jednodijelno prednje svjetlo.

Ogledala su montirana različito od R i sada drže do 80+ brzina. S dodatnom višom ručkom, ogledala se postavljaju više unutar stražnjeg vidokruga, tako da izgledate ispod pazuha umjesto preko podlaktice kako biste vidjeli jasan pogled iza vas.

Nije loše za nekoga tko je stajao na margini i snimao posljednje dvije godine.

Začudo, manje karoserije ne postižu lakši bicikl u usporedbi s modelom 1125R. Pri velikim brzinama, čak i bez razmjerno masivnog prednjeg okretanja, plutajući prednji kraj još je uvijek prisutan zahvaljujući bočnim lopaticama. CR nam je pokazao kako se najbrža ruta do sljedećeg kafića može imati pri skoro 154 mph, tek nešto sporije od aerodinamičkog R-a, koji navodno može postići maksimalnu brzinu od 162mph. Doista kratak, ali vrlo sladak okus brzine. Učinio sam to otprilike 215 maraka (kilometara na sat) prije nego što smo se uhvatili za promet na ograničenom dijelu prometnice. Suprotno uvriježenom mišljenju, nije svaka milja autobahna neograničena brzina ograničenja. Potrebna je dobra prosudba, pažljiva pažnja i precizne vozačke sposobnosti. Srećom, ovo se čini uobičajenim u Njemačkoj, što je i očito pokazao M5 koji je mirno kliznuo u naš bijesni jahač s brzinom od preko 200 km / h.

Kad sam razgovarao s trenerima na dan staze Buell Inside Pass u Las Vegasu da dobijem njihova neraspoložljiva mišljenja o ažuriranim modelima, oni su varirali. Nakon što sam vozio i modele '08, a nedavno i '09, mogao bih reći da su ove godine zapucali na 1125 (R) na desetak pjesama, poučavajući trenutne kao i buduće Buell-ove vlasnike u sigurnosti zatvorenog tečaja. Dennis Baker, instruktor MSF-a i filantrop iz Detroita, vozio je R i CR ovog mjeseca unazad i rekao da je R kupio za potrebe vožnje - većinom na stazi. Nastavlja da "mjehur pomaže pri velikim brzinama, a da nema prigušivača upravljača."

Novi CR dolazi i u crnoj boji. Priča se, međutim, da crveni model ide brže.

Svoju posljednju seansu snimio sam na stazi Waldow Germany na 1125R samo da bih usporedio dva modela, nikada nisam vozio R, a moj prvi dojam je bio da se čini tako velikim kada se činilo. Kad sam se izrazio kao vodeći model koji mi je skakao u kacigi za 20-minutnu vožnju, lako sam mogao vidjeti što Dennis misli. Jedino malo opstruktivni sajam napravio je za mirniju vožnju, iako nikad nisam prešao oznaku tona na toj sićušnoj stazi.

Prekrivajući okvire s crnim prahom koji su u skladu s okvirom, Pirellijeva je patentirana radijalna MIRS konstrukcija Diablo Corsa IIIs, ojačana na čelični stupanj. Riječ je o istoj konstrukciji koja je pronađena na moćnoj sportsko-turnejskoj alternativnoj gumi za 1125 Pirelli Stradu. Corsa III učinila je sve što je mogla kako bi izgladila nerede na cesti u našoj vožnji ulicom, ali čini se da su u nekim predjelima samo asfaltirali kamenje. Iako su se dobro proveli, samo Cadillac doista će ukrotiti ceste Istočne Njemačke. Dugotrajni dvostruki slojevi Diablo Corsa IIIs savršeni su za velike utorne bicikle. Dizajnirani s dugotrajnom uličnom sposobnošću, kao i izvrsnim trkačkim performansama koje nude veće spojeve trenja u relativno mekšem ramenu, DCIII-ovi daju veću vuču i bolju upravljivost od prethodne Corse. Drugi trener staze na Inside Passu rekao mi je da je napokon zamijenio svoje prvo stražnje mjesto nakon pređenih 1100 milja, što je dugo u mojoj knjizi. Tržište ulične borbe dobiva maksimalni nagib i sigurnije ubrzanje iz uglova.

Iako je Autobahn bio vrhunac naše vožnje, brzina nije sve. Njemački kraj bio je zapravo više priča i ugodan. Znam da je bogohulno reći takvo što, ali na ulici je gdje moramo iskusiti što će većina vlasnika. Uspio sam osjetiti udobnost i upravljivost performansi, za razliku od toga da se samo družim za dragi život.

Da bismo odgovorili na ta pitanja, proputovali smo 250 kilometara oko istočnonjemačke krajine kako ne bi iznenađujuće pronašli ergonomske hvataljke. Tipičan za agresivniji sportski standardni motocikl, tlak u zglobu prvi mi je pokvario dan, ali nije baš tako na CR-u. Buell je u svom tiskovnom materijalu zabilježio kut stupnja zgloba kao 138 stupnjeva. Nikada nisam primijetio ove brojke, ali očekujem da bi mi to u budućnosti moglo biti korisno kao mjerilo.

U 2009. godini, BRP-Rotax elektrana na čistom listu, koju smo prvi put vidjeli na modelu 125R, prošla je nekoliko ažuriranja. Srećom Buell-ova linearna krivulja vučenja i zakretnog momenta još uvijek ostaje. Vrlo je vjerojatno da ste već čuli za probleme s gorivom i za inače prijavljeno sporo ubrzanje. Buell je reagirao s prepravljenim mapama svjećica i goriva koje navodno pružaju 20-postotnu bolju potrošnju goriva, smanjenu toplinu s vozača, poboljšani start i sve važne mogućnosti vožnje. EIC Duke nazvao je ubrzanje Helicona 2008 „letargičnim“ niz ravnine, primjećujući očigledan pad zakretnog momenta i usporenje s usponom od 72 stupnja. Možda bi nadogradnje modela iz 2008. prilagodile našem rezultatu pucanja. Jednom kada zavirimo u novo mapirani motor 1125, možda će se ta mišljenja rastopiti. Ali morat ćemo pričekati i vidjeti kad se na našem bloku sjeckanja pojavi CR da bismo se testirali poput sličnih Street Triple 1050 ili Tuono. Izgleda da ćemo se zabavljati 2009. godine! Ova ažuriranja možete pronaći kako u 2009, tako i u vašoj 2008. godini s nedavno dostupnim ažuriranim prodavačem. Nešto vrućine primijećeno je na mom desnom nogu pri prvom polasku na CR, ali bilo je minimalno pri hladnim padnim temperaturama - vožnja u Kaliforniji bit će bolji test za vožnju u odnosu na R model.

Dušo, čini li moja registarska tablica veliku guzicu?

MSRP će biti 11, 695 USD za 1125CR za 2009. godinu koji bi trebao biti dostupan u narednim tjednima ako vaš prodavač nema ga već na podu salona.

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije
  • Tehnički podaci