Anonim

(Napomena urednika: Da, malo kasnimo s ovom viješću - oprostite! Pa smo, umjesto da pružimo samo PR obradbu o malim detaljima 1125R, odlučili malo dublje s njim razgovarati o tome kako se on može svrstati u njegov položaj konkurencije i kako to može biti na tržištu. Nadam se da ćete uživati.)

Oni od vas koji opsesivno provlače kroz sve tekstove vezane uz motocikle (kao što i ja) vjerojatno imaju osnovni dojam o Buell motociklima, čak i ako ih nikada niste vozili. Gotovo svaki Buell pregled hvali ove inovativne američke sportske motocikle zbog njihove lagane, precizne upravljanja, njihove sposobnosti nošenja ozbiljne brzine u kutu i iznenađujućeg osjećaja male težine (oni nisu baš tako lagani), sve značajke koje su bile očite meni je prvi put jahao Buell-ov najnoviji sportski bicikl, XB12R Firebolt.

Buell-ov novi 1125R mogao bi biti jaka konkurencija Ducatiju i Apriliji u svijetu sportskih V-Twin supermoći.

Naravno, ostatak recenzije neminovno ublažava njegov ton kada dođe vrijeme za opisivanje Buell-ovog V-Twin proizvedenog Harley Sportstera (bilo u 1203cc ili 984cc inačici). Niski okretni V-Twin motori sa zračnim hlađenjem zapravo su na svoj način prilično zabavni, s obilnom količinom okretnog momenta dostupnog odmah u praznom hodu i zanimljivom niskofrekventnom vibracijom koja dodaje karakter bez previše iritiranja. Nažalost, sveukupno ubrzanje jednostavno nije u istoj klasi kao i ostali moderni sportski motocikli, a većina njih koristi dvostruke nadoknare, tekućine hlađene tekućinom, koje imaju veći broj okretaja, proizvode više snage i općenito šalju Buellu u smislu ravne linije ubrzanje.

Buell je konačno odgovorio na dugogodišnji prijedlog "nevjerojatna šasija, ali bilo bi još bolje s jačim motorom". Za 2008, Buell ima novi vrh u liniji sportbike-a, 1125R, koji koristi tekućinsko hlađenje od 1125 ccm, DOHC V-Twin mlin razvijen u suradnji s austrijskim stručnjacima za dizajn motora BRP-Rotax (ironično, Rotax je također razvio i izgradio Mlin Aprilia).

1125R ima kompaktan Vee kut od 72 stupnja, dok Aprilia koristi kut od 60 stupnjeva, a Ducati se drži svog tradicionalnog dizajna od 90 stupnjeva). Novi Buell proizvodi заяvedenih 146 KS pri 9800 okr / min i ima volumen okretnog momenta od 82 ft-lbs pri 8000 okr / min. Prevelike dimenzije (hod provrta 103 mm x 67, 5 mm) omogućuju 1125R-u da prenese snagu sve do crvene crte od 10 500 o / min (prema Buellu) - što je prilično promjena od donje kvadratne XB12R (hod od 88, 9 mm x 96, 82 mm) i njezinih 103 KS @ 6800 o / min!
Omotano oko novog motora je podvozje koje ima gotovo sve Buell-ove inovativne koncepte dizajna - masivan, ultra čvrst aluminijski okvir perimetra koji je udvostručen kao spremnik za gorivo (ostavljajući prostor za izuzetno veliki zračni prostor u kojem se spremnik goriva stavlja na više tradicionalni dizajni), prigušivač koji se nalazi ispod motora za niže težište i Buell-ov ZTL kočioni sustav s jednim diskom postavljenim na obruč (ovaj put u skladu s masivnim čeljusom od 8 klipa). Jedino što nedostaje je ljuljačka koja se udvostručuje kao spremnik za naftu - 1125R svoje ulje nosi u tradicionalnijem rezervoaru. Ipak, Buell-ova "Trilogija tehnike" - načela krutosti šasije, male otisnute mase i masovne centralizacije koji se primjenjuju na svaki novi Buell-ov dizajn - stvorila je bicikl jednako jedinstven i sa toliko primamljivih cool karakteristika kao i bilo koji drugi nedavni Buell. Zapravo, o jedinom konvencionalnom dijelu novog 1125R je novi motor - barem ćete na tržištu naći više sportskih motocikala sa DOHC motorima s tekućim hlađenjem poput 1125R, nego što biste koristili VD-blizanci s zračnim hlađenjem prethodni Buells.

Ovaj rez otkriva polovinu para bočnih radijatora korištenih na 1125R umjesto tradicionalnog pojedinačnog radijatora postavljenog ispred motora. Osnivač tvrtke Erik Buell kaže da je ta metoda mnogo učinkovitija.

Buell-ov najnoviji sportski bicikl uskočit će u tržišni segment koji je trenutno ekskluzivna provincija talijanskih marki.

Ducati 1098 najnoviji je potomak originalnog 916, jednog od prvih modernih V-Twin supermoći. Ducatijev mlađi konkurent, Aprilia, kontinuirano je poboljšavao svoj RSV1000R od svog izdanja, a pokazao se kao valjani konkurent za Ducati 999, na podiju izloga ako ne i na trkalištu (Aprilia se nije približila približavanju Ducatijevog uspjeha u superbikeu utrke). Nažalost za Aprilia, novi 1098 je Aprilia nadogradio u pogledu snage i male težine. Aprilia je trenutno naporna u radu na 1000-litarskom V-Four-litri biciklu koji će se otkriti prije nego godina izađe. Međutim, oba bi se bicikla mogla smatrati potencijalnim konkurentima ili, barem, referentnim vrijednostima, za bilo koji V-Twin superbike s dodatkom litre.

Prije nekoliko godina na tržištu su bili znatno sportskiji V-blizanci. Honda je imala svoj superbike RC51, koji je bio dizajniran za osvajanje Svjetskog prvenstva u Superbike-u i natjecao se s Ducatijem i Aprilijom u prodaji, ali ga je pomračio najnoviji CBR1000RR kao Hondin najbolji sportski bicikl. I Suzukijev ulazak na isto tržište, TL1000R, zamišljen je kao Ducatijev konkurent, ali imao je neuspjelog i kratkog koraka u konkurenciji AMA Superbike.

S oba gornja bicikla koja su sada izvan proizvodnje, preostali su nam samo Suzuki SV1000S i eventualno KTM-ov Super Duke 990, a niti jedan se ne uklapa u isti segment kao i novi Buell. SV je značajno teži i manje moćan, kao što je Super Duke u stilu streetfighter-a (zapravo, ako Buell prati 1125R s verzijom streetfighter-a duž linija svog raspona XB-S Lightning, KTM će ostaviti osjećaj topline za Naravno). Ducati i Aprilia ovo ostavlja logičnom konkurencijom 1125R, jer sva tri bicikla odlikuju stil trkačkih motocikala, laganu težinu i V-Twins s velikim tekućim pogonom, koji imaju okretaje od oko 10 kpm i proizvode više od 140 KS.

Ovaj 1125R bio je izložen na utrci Laguna Seca MotoGP. Jasan snimak lijeve strane bicikla moguć je jer desna strana otkriva desetke presjeka koji su stvorili velike gužve.

Novi Buell 1125R pruža još jednu jedinstvenu mogućnost onima koji traže V-Twin sportski bicikl s velikim pomičnim pogonom, a njegov neobičan dizajn zasigurno će privući pažnju svakog potrošača. U cijenama 11, 995 USD u SAD-u, 1125R ima prednost što dolazi znatno ispod cijene najdirektnijih rivala - MSRP Ducati 1098 je 14, 995 USD, dok Aprilia dolazi za nešto manje od 1 tisuće dolara jeftinije za 13, 999 dolara (i dalje 2 tisuće dolara više od the Buell).

Gledajući podatke o konjskim snagama proizvođača, 1125R je tek nešto snažniji od RSV1000R, sa 146 vršnih konjskih snaga u odnosu na Aprilijinu 143 - nešto iza 1098, koji na svojih vrhuncu proizvodi impresivnih 160 konjskih snaga (svi navedeni brojevi nalaze se iz tvorničkih specifikacija, vjerojatno na radilici, a ne na podacima o stražnjim kotačima koje dobivamo prilikom vožnje bicikla na dyno). Očekujemo da će 1125R izvući 130 konjskih snaga na zadnjem kotaču.

Prednost Buell-a je što je najlakši bicikl u klasi (opet ide prema tvrdnjama proizvođača), koji dolazi na samo 375 funti suhog, što je malo podcjenjivanje 381 lbs od 1098. RSV1000R je teška grupa te 417 funti da se baci u kutove. U omjeru snage i težine, Buell tada pomalo zaostaje za Ducatijem, iako ne s velikom maržom, i izlazi znatno ispred teške, malo manje moćne Aprilije. Ako su Buell-ove tvrdnje točne, očekujemo da će proizvodnja 1125R ponuditi ubrzanje gotovo jednako onoj od 1098, za 3 tisuće dolara manje.

Gledate prorez koji pokazuje zrela 61 mm leptira za gas kako bi se obično nalazili spremnik goriva. Donji kraj slike prikazuje urez okvira koji služi kao stvarni spremnik goriva.

Što se okretnog momenta tiče, Buell pada na pola puta između Aprilije i Ducatija - 1125R tvrdi najviši okretni moment od 82 ft-lbs pri 8000 o / min povoljno se uspoređuje s RSV1000R-ovim 74, 5 ft-lbs @ 8000rpm, dok je neznatno niži u odnosu na 1098-ih, tvrdi 90, 4 ft-lbs @ 8000 o / min. Zanimljivo je primijetiti da, unatoč izrazito različitom dizajnu, sva tri V-Twin motora proizvode najveći okretni moment u točno istoj točki na tach-u.

Buell-ov tiskovni materijal tvrdi da je 1125R dizajniran "za optimalnu isporuku snage kroz čitav raspon okretaja". Vjerojatno je zato dizajnerski tim Buell / Rotax odabrao hod od 67, 5 mm (identičan onome u Apriliji i gotovo 3 mm dulji od 64, 7 mm Ducatija), umjesto da koristi kraći hod kako bi omogućio veće okretaje i više konjskih snaga - dulji hod će novom motoru donijeti više niskog i srednjeg raspona. Hidraulička spojka za pomoć u vakumu, slična onoj u Aprilia, pruža prilično lagano povlačenje kvačila s mjerom ograničenja okretnog momenta za djelovanje „kvačila za klizač“ za vrijeme smanjenih okretaja pri visokim brojevima okretaja u minuti.

Naravno, 1125R je jedinstven u svojoj klasi zahvaljujući karakterističnom Buell-ovom dizajnu šasije. Kao i prethodni Buell-ovi sportski bicikli, i 1125R koristi radikalnu grapu od 21 stupanj s minimalnih 84 mm staze. Za usporedbu, Ducati koristi konvencionalnije grablje od 24, 5 stupnjeva i 98 mm staze, dok je Aprilia malo konzervativnija na 25 stupnjeva i 102 mm staze. Buell tvrdi da novi bicikl nosi 54% njegove težine na prednjem kotaču.

Velika razlika između geometrije šasije modela 1125R i njegovog prethodnika, XB12R, je međuosovinsko rastojanje.
XB serija koristi ultra kratki međuosovinski razmak od 52 inča, dok je model 1125R protezao na konvencionalnije 54, 6 inča. Unatoč duljem međuosovinskom razmaku, očekujemo da će Buell-ov novi superbikep upravljati baš kao i bicikli iz serije XB (model „Lightning Long“ XB12S koristi 54-inčno međuosovinsko rastojanje i opušteniji 22-stupanjski grablje i stazu od 119 mm, a gotovo je jednako okretni kao njegova agresivnija braća) što je definitivno dobra stvar.

Ostavite to Buell da izbaci konvenciju kroz prozor i pokloni svoj novi V-Twin sportski bicikl s jedinstvenim elementima poput jednog kočnog diska montiranog na obod, goriva u okviru i pogona remena. Styling je također prepoznatljiv.

Korištenje ove radikalne geometrije šasije veliki je dio onoga što daje Buell sportbike-u njihove jedinstvene i impresivne upravljačke karakteristike, i unatoč svojoj prkosi konvenciji, uvijek je dobro radio za američku tvrtku. Međutim, nikada prije Buell nije proizveo sportski bicikl s bilo gdje blizu ove razine konjskih snaga, a bit će zanimljivo vidjeti djeluje li intenzivno ubrzano ubrzanje u skladu s ili protiv Buell-ovog izgleda šasije.

Koliku će prodaju najnoviji Buell ukrasti od njegovih italijanskih konkurenata? Unatoč činjenici da će tri bicikla koja se ovdje raspravljaju vjerojatno biti postavljena jedno uz drugo u svjetskim izdanjima magazina, Buell je izrazito drugačiji motocikl od bilo kojeg od konkurenata. Umjesto da im ukrade prodaju, ono može u potpunosti ciljati na drugo tržište.

Ducati 1098 usmjeren je na potrošača višeg razreda koji traže nešto ekskluzivnije od japanske izrade inline-four, i ono posebno što obično izdvaja italijanske strojeve vrhunskog klasa (oboje od dvije i četiri kotača) iz čopora je veliki dio Ducatijeve privlačnosti, kao i slavna povijest utrka tvrtke. Aprilijin RSV1000R također je ciljan na tržište višeg ranga, a čini se da je dizajniran s čvrstim križanjem poravnanim na Ducati 999-ovom srcu.

Buell je jedini glavni proizvođač koji koristi rotor za ugradnju u obodni kočnik. 1125R koristi jedan kočioni čeljust s 8 klipa, prvo u povijesti streetbike-a, na 375 mm disku. Buell kaže da je 6 kilograma lakši od postavki dvostrukog diska.

Buell, s druge strane, proizvodi motocikle američke izrade usmjerene prvenstveno na američko tržište, gdje neki ljudi stavljaju toliku vrijednost na značku "Made in the USA" nego drugi na onaj koji glasi "Made in Italy" - premda za potpuno različiti razlozi. Osim košara američke izrade, ideja o V-Twin sportskom biciklu proizvedenom od strane podružnice Harley-Davidson će se svidjeti mnogim kupcima koji nikada ne bi razmišljali o kupnji japanskog četverocilindraša.

Ostali će biti opušteni Buell-ovim karakterističnim dizajnom, jer na tržištu vjerojatno nema bicikla koji može zadovoljiti potrebu da bude bolji od Buell-a, s kočionim diskom postavljenim na obruč, masivnim nosačima okvira i jedinstveno oblikovanom karoserijom, Cijena cijene 1125R od čak 11, 995 dolara čak omogućuje onima koji kupuju japanski litarski bicikl kao mogućnost - većina aktualnih četverocilindriča od 1000ccm košta između 11 i 11, 5 tisuća dolara, što je samo manje nego novi Buell.

(Također u korist 1125R za ulične vozače su visoki vjetrobranski staklo i razmjerno prostorna ergonomija, s klipnjačama postavljenim gotovo u ravnini s gornjim trostrukim stezaljkama i podesivim upravljačima nogu. Nedavno smo sjeli na jedan i nismo imali problema zamišljati da iscrpimo značajan Spremnik goriva od 5, 6 galona u jednom sjedenju. Njegov kabelski svežanj je čak pred-ožičen za dodatne grijane hvataljke! - Dodajte)

Prilično razumna ulaznica od 12 hiljada omogućuje vam članstvo u vrlo ekskluzivnom klubu američkih sportskih bicikala s tekućinom.

Morat ćemo pričekati i vidjeti hoće li Buell isporučiti sve što se obećava s modelom 1125R, ali ovo je definitivno Buell-ov najveći potez dosad. Još uvijek nećete vidjeti Buell u svakoj maloj biciklističkoj noći ili parkirati u svakom izlazu u vašem lokalnom kanjonu, ali po prvi put je mala američka kompanija s radikalnim idejama proizvela sportski bicikl koji se može natjecati s tradicionalnijom publikom bez kompromisa - ne samo u pogledu upravljivosti, već i u pogledu konjskih snaga.

Nudeći impresivnu razinu performansi po razumnoj cijeni, kao i privlačenje vozaču koji se želi istaknuti iz gomile, očekujemo da će 1125R privući puno pažnje od kupaca kada ove jeseni udari u Buell-ove zastupnike.

(Napomena urednika: Prvi put ćemo dobiti na ovom uzbudljivom novom dizajnu kada ga bacimo na fenomenalnu trkačku stazu Laguna Seca i na twisties u Montereyu kasnije ovog mjeseca. Ostanite u toku i za intervju s mozgom i voljom iza 1125R, sam čovjek, Erik Buell.)

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije