Anonim

Najradikalniji motocikl tvrtke Buell Motor Company još uvijek ima najbolji smisao. Buell nije stvari radio uobičajenim putem. Većina promjena modela rezultira većim brojem. Ne ovaj put, ne ovaj motocikl. Broj modela prešao je od S2 Thunderbolta (koji se nastavlja u Buell rasponu) do S1 munje. I spustili su cijenu 2000 dolara dok su to radili. Zbunjeni? Tko ne bi bio. No, pročitajte cijelu priču o dosad najbolje izvedenom biciklu iz Buela. Prvi dojmovi, kad vidite Buell S1, veličine su. Motor iz 1200cc Sportstera djeluje masivno unutar rešetke okvira kromiranog svemira. Sjedište je maleno, veličine poštanske marke. To je možda najmanje motociklističko sjedalo ikad, manje nikad nismo vidjeli. To je jedna stražnjica.

Stoga smo odmah odlučili osoblje motocikla Online predati stalak. Četiri stotine kilometara munje, zaustavljajući se samo za benzin i vitalne tekućine (kava za osoblje, ulje za biel). Svi vaši razumni nagoni govore da će to biti pakao. Ipak, ta je 400 milja vožnja bila održiva, čak i ugodna. Malen rezervoar za plin zapravo sadrži četiri galona, ​​što osigurava domet od 150 km između punjenja. Izuzetno čvrstom desnom rukom mogli biste se približiti čak 200 milja na jednom tenku. Volani su promjera 7/8 inča, umjesto trake od 1, 0 inča korištene na Thunderboltu, a ta nova dimenzija znači lakše, poznatije prianjanje na manjim rukohvatima.

Ugodan rasklopni aparat s Harleyem zamijenjen je urednijim, talijanskim jedinicama koje se lakše koriste i koje su, čini se, identične dijelovima Ducatija.

Ručne poluge su također talijanske i mnogo ih je jednostavnije koristiti od Thunderboltovih širokih, debelih poluga. Široke šipke daju udoban, uspravan položaj za sjedenje koji vozača usmjerava tek toliko na vjetar da bi omogućio duga putovanja na autocesti bez bolova u vratu i ramenima.

Vozači dužih nogu, međutim, žalili su se na smetnje ogromnom zračnom okviru koji je postavljen na desnu stranu (zračni tunel bi mogao biti prikladniji opis). Inače poznat kao Helmholtz Volume Power sustav, plenum komora je jedan od razloga zašto je Buell-ov 1200 ccc motor toliko bolji od zaliha Sportstera - naš je motocikl izbio preko 80 konjskih snaga na zadnjim kotačima.

Ostali razlozi uključuju posebno proizvedene, glave kompresora s većom kompresijom, osvijetljene zamajke i različite bregasto vratilo. Krajnji rezultat je motor s ozbiljnom prednosti u odnosu na dionicu Sporty.

"Ako je hvalisanje važno, možete pokušati impresionirati kritičare na pločniku na ovaj način: S1 je najbrži i najbrži stroj s pogonom na Harley. Period."

Iako je okvir drugačiji od Thunderboltovog sustava, sustav za pričvršćivanje koji smanjuje vibracije zadržava se. Motor visi s okvira (prednji nosač motora nalazi se na glavi prednjeg cilindra), a vibracije zadržavaju u jednoj ravnini nosači okvira zgloba koji se spajaju prema dolje. To se nadovezuje na motor koji se trese u praznom hodu, ali glatko postiže mnogo bolju brzinu od krute montaže Harley-Davidson Sportster.

A styling bolje kotira na Sportsterovoj. Možda će vam se svideti ili ne svidjeti Lightningov skraćeni izgled, ali on će sigurno nagovoriti ljubitelje Harleyevog Flattrack trkača XR750 da se potpišu na isprekidanu liniju. Munja, međutim, djeluje znatno bolje od bilo koje styling vježbe. Ispred 40-inčna invertirana vilica s 40 mm izvrstan je posao održavanja 17-inčnih Marchesini trokrakih linija. Stražnjim ovjesom upravlja White Power single shock, u produženom načinu. Buell je dugo favorizirao ovaj neortodoksni način ovjesa, obrnuti način rada ovjesa, i dovoljno dobro upija izbočine. Uz to, ima raspon podešavanja prigušivanja koja se dopadne najtvrđoj glavi zupčanika.

Osnovne dimenzije šasije identične su Thunderboltu - međuosovinsko rastojanje, grablje i staza su iste - ali novi okvir i više poluga na upravljaču proizvode rukovanje koje se čini bržim i predvidljivijim.

Kočenje je uvijek područje na kojem se Buell isticao, a munje nisu ništa drugačije. Jednostruki šestero-klipni čeljust povlači laganu 1200 s brzine lako, snažno, s dobrim osjećajem. Lijeva noga vilice ima prazan nosač čeljusti, pa je dodavanje još jednog čepa, za potpuno prevrtanje kočenja, samo stvar kupnje više dijelova. Duge vožnje velikim motorom sa zračnim hlađenjem stvaraju zabrinutost zbog razine ulja, a nakon nekoliko minuta ogrebotine po glavi, ovaj je vozač utvrdio da morate samo ukloniti dvije matice ispod stražnjeg blatobrana kako biste uklonili sjedalo i pristupili ulju. punjenje spremnika. Razinu ulja pokazuje poznata Sportster šipka, a jedini problem je što nema gdje spremiti ostatak kvarta ako ga trebate nadopuniti. Nemojte biti u iskušenju da vas prelije, jer će se višak ulja raspršiti po stražnjem dijelu bicikla (pitajte kako znamo?). Spremnik za ulje je oblikovana plastična afera pričvršćena na donju stranu stražnjeg blatobrana, a naftna linija koja se spaja s cijevi okvira će gledatelje pogoditi da je okvir ulje. Pogrešno, linija je odvod ulja i završava se na okviru (moglo bi prekinuti i dovod nafte ako bi ga netko povukao, ali odstupamo).

Parkiran pored čudovišta Ducati zadivljuje Buell Lightning. Kraće je, teži ne puno više, a opremljeno je istim prednjim svjetlima, stražnjim svjetlima, pokazivačima smjera i kontrolama upravljača. Jedina razlika je u tome što su sjedalo, a to je još više polica za mučenje nego Ducatijev skromni svod. Ipak Buell-ovu osobnost oblikuje udarni, požudni, drhtavi Sportster, dok je Čudovište, iako još uvijek okretno, više odmjeren, visok okretnik. Svu svoju europsku opremu Lightning je i dalje američki original.

Pojavljivanja:

Andy Saunders, urednik

Moj osobni popis horor putovanja raste svake godine (kako ne impresionirati potencijalne milijune putnika, svezak jedan), ali 400 milja navečer na Lightningu mora biti već gore. Evo bicikla koji je mnogo više prilagođen večeri provedenoj blatanjem gore i dolje po bulevaru, s puno pauze za dijetni koks i pomfrit u obroku. Ipak, munja je bila prilično sposobna za vožnju na duže relacije, s izvrsnim dometom i nevjerojatnom udobnošću (pomoglo mi je da točno odgovara mojim dimenzijama tijela).

I kad sam stigao do kraja ceste, bilo je zabavno voziti se nekoliko kilometara, parkirati bicikl i gledati pažnju koje je dobilo s udobnog sjedala u blagovaonici.

Eric Murray, tehnički urednik

Sa S1, Buell je napravio veliki skok sa S2. Otišlo je niz prethodnih Buell zamišljanja poput funky upravljača i sklopki šipki. Motor je također zagrijan, sada se vrti i više ne vibrira i ne eksplodira po gradu kad je vruće. Rukuje se čak i bolji od S2 i osjeća nevjerojatno lagano za 1200 ccm. Nažalost, ne izgleda tako dobro kao S2 i nije tako udoban. Malena markiza DeSeat učvršćuje jahača u jednom položaju i samo u jednom položaju. Iako se događa da je to dobra pozicija za vožnju po zavojitim cestama, većina nemazohista više voli opciju da se mogu malo kretati biciklom. Putnički klinovi su šala jer je sjedište tako malo.

Moj uobičajeni putnik odbio je čak ni sjesti na stražnje sjedalo, a kamoli voziti se na njemu. Ako se sva vaša vožnja sastoji od ubojitih zavoja, bicikl će vas toliko zabavljati da nikada nećete primijetiti koliko loše ozlijeđujete dok ne stanete, ali za ljude koji moraju voziti dosadnim cestama dionica Buell S1 nije opcija. Ali ako izađe zadnji market s boljim izbočinom vrata i sjedala, pazite!

Todd Canavan, pridruženi urednik

Buell S1 je nevjerojatno drugačiji i nevjerojatno jedinstven motocikl. Pozdravljam Buell-ove napore na odvajanju od tradicionalnog stila, i sviđa mi se rezultat. Vidio sam munje ili dvije, gdje su kreativni vlasnici prilagodili različite dijelove sjedala za utrke od stakloplastike za dobar učinak. Izgubio je osjećaj S2, ovaj bicikl ima potpuno drugačiju dušu, a iako je srce slično, ako su vam oči zatvorene, možda ne biste znali da je sada ovaj motor iz Milwaukeea, to je okret kao da nije Harley kojeg sam vozio. Ovo nije ni tatin svinj, postaje lakši, zaustavlja se brže i ide brže od bilo kojeg sportskog stroja Bar-and-Shield, uključujući S1. Ovaj bicikl nema smisla, zbog čega je uredan, ali jedno je pitanje koje će me zasmetati do kraja vremena: Zašto su se mučili stavljati putničke klinove?

 Tehnički podaci:
Proizvođač: Buell Motocikl Tvrtka Model: S1 Lightning Cijena: 9.995 dolara Motor: OHV-zračni ventil s hlađenjem, VV-twin Bore x Hod: 88, 8 mm x 96, 8 Istisnina: 1203cc Karburacija: 40 mm CV Prijenos karburatora: 5-stupanjski, krajnji pogon remena Razmak između kotača: 55, 0 in. Visina sjedišta: 31, 2 inča Kapacitet goriva: 4, 0 litara Naglašena suha težina: 425 lbs.
  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak