Anonim

Dodajući na moj popis užasnih zemljopisnih lokacija - možda se sjećate da sam rastavio Phoenix i Alabama - je Bakersfield, CA. Prašnjavo je, vruće, zagađeno i općenito prilično tmurno mjesto.

Međutim, ima spasonosnu milost boravka između Buttonwillow Raceway Park, slatke staze sportskog automobila od tri kilometra udaljene 150 milja od LA, i autoceste 155, vijugave, lijepo asfaltirane ceste koja vozi motocikl i jahača iz tmurne, pregrijani greznica do hladnijeg, čistijeg gorja koje se uzdiže iznad kalifornijske središnje doline.

Tako da previše neću kriviti Buell American Motocikle zbog odabira Bakersfield-a kao mjesta njihovog pokretanja modela 2007.

Brz tempo na tmurnom mjestu …

Izbacimo ovo iz mode da uklonimo čitatelje koji samo žele znati što je novo s Buellom ove godine; nove gume. To je otprilike to. Buell privodi kraju svoju dugu vezu s Dunlopom i ima novu nevjestu, seksi talijanskog proizvođača guma Pirelli. Je li ta promjena dovoljno važna da biste napisali cijeli članak o značajkama? Možda ne. Međutim, kako bi začinio stvari, Buell je donio par svojih XB-RR trkačkih bicikala i dopustio šarolikoj zbirci novinara da ih voze do Buttonwillowa. Postoji još nekoliko promjena na Ulysses-u. Zainteresiran? Nakon besplatnog hotelskog doručka tijekom kojeg sam pretrpio užas konzumiranja dimljenog lososa bez bagela ili čak i traga krem ​​sira, okupili smo se u konferencijskoj sali na tehnološkom sastanku, koji je vjerojatno bio nevjerojatno sličan prethodnom ovogodišnjem tehničkom brifingu.

Ovom je momku zabavno šaliti se … bicikl je također dobar.

Navedeni brifing sadržavao je puno zanimljivih i relevantnih informacija o tome što Buell čini Buellom i zašto je to dobro. Soba puna novinara izdala je pomalo razočarani „hmm“ kada nam je osnivač tvrtke Erik Buell rekao da je 2007. „godina dorade“. Međutim, jedino što se stvarno mijenja su marka guma, sjedište na Ulyssesu i nešto odvažne nove grafike. Pirellijevi ljudi bili su gore da nam kažu o gumama na Buellsima. Većina proizvodne linije dobit će posebnu verziju gume Pirelli Diablo za masovno tržište. Dizajniran za agresivnu uličnu vožnju i dane pješačenja, Diablo koristi Pirellijev patentirani čelični remen od 0 stupnjeva i rublje od rajona.

Ovo daje gumi lakši i neutralniji osjećaj, a kontaktni flaster održava konzistentnu veličinu za neutralnije i sigurnije rukovanje. Na velikoj gumenoj torti gladi se da će Buells koristiti "T" -spec Diablos, koji koriste manje gume i lakše perle za smanjenje težine i rotacijske mase. Prednji je 10 unce lakši od standardnog Diablo-a, a straga teži više od kilograma.

"Agresivniji, enduro nazorak gazećeg sloja za bolje performanse na mokri i prljavštini." Ulysses i City X od sada će dobiti Scorpion Synch, gumu namijenjenu Supermoto upotrebi u Europi. Ima agresivniji, enduro nazorak gazećeg sloja za bolje performanse mokri i prljavštine. Ove smo gume obožavali na City X-u prošle godine, i nema razloga da vjerujemo da neće uspjeti ni na Ulysses-u. Od svih modela, Ulysses dobiva najviše promjene. Buell-ovi planeri proizvoda i inženjeri slušali su povratne informacije od kupaca, internetskih chatroom-a (naučit će ih), pa čak i od strane polako zamišljenih urednika časopisa da naprave nekoliko promjena. Za 2007. godinu, Ulysses dobiva preoblikovano sjedalo koje nije samo niže i uže na prednjoj strani, već koristi i "preslikavanje tlaka" - gdje se komad materijala osjetljivog na pritisak postavlja pod mnoštvo različitih dupeta - za razvoj doista udobno sjedalo za turneju. Za dodatnu udobnost sada se nudi gelasto sjedalo, a za NBA centre originalno sjedalo iz 2006. godine.

Uz novo sjedalo, Ulysses dobiva novu trostruku oprugu vilica za učvršćivanje prednjeg dijela. Tu su i neki novi dodaci, poput sustava Garmin GPS marke marke Buell, višeg vjetrobranskog stakla, tvrde prtljage (gornji i bočni koferi) i maskirne karoserije za neki troznamenkasti lov na patke.

Novi poklopac zračnog prostora izrađen je od 100% bombona Peach Jolly Rancher. Ostanite bez kiše.

Ostatak linije dobiva nove boje, poput Cherry Bomb Red Translucid i Midnight black. Postoje nove boje za točkove i vjetrobranska stakla Thunderbolta, a nova je i grafika „tenka“. Taj "rezervoar" je zapravo poklopac zračnog sanduka, a ponovno je nabijen preko linije. Dosta o listovima s specifikacijama; vrijeme je za vožnju bicikla. Već je na 88 stupnjeva u 10 ujutro dok napuštamo klimatiziranu matericu našeg hotela i ulazimo u Buells iz 2007. godine. Nove prozirne boje i divovski Buell amblemi izgledaju sjajno na jakom suncu i odabirem Ulysses za početak dana; doći će neko ravno ravnanje prije nego što krenemo u dvosmjerni vijugavi put do jezera Isabella i želim testirati novo sjedalo.

Gabe se pita kako će se dovraga vratiti niz brdo.

Bicikl je i dalje apsurdno visok za uređivače od 5'6 ", ali nije toliko loš kao prošle godine. Ionako mogu spustiti jednu nogu, a bicikl je toliko jednostavan za vožnju da izlazim na put s malim poteškoćama, klizam stražnja guma i iskakanje kockastih kotača dok pratim ostatak paketića na autocestu. Izvan na cesti, Buell pokazuje istu glatku vožnju, dobre manire upravljanja i veliku udobnost o kojoj smo izvjestili u našem testu Sport Touring iz 2005. godine. na ovjes na putovanje potrebno je malo navikavanja, iako nove opruge s trostrukim brzinama minimaliziraju motore s efektom pile s ovjesom za dugo putovanje obično imaju agresivno vožnju. Motor je savršen za brze, cestovne ceste i čini se kao da bi budite dosta jaki čak i dvostruko s prtljagom.

Imam kratku priliku voziti se velikim narančastim biciklom na krivudavom zemljanom putu do lokacije s fotografijom, a pratim fotografa Toma Rilesa kako on obavlja neprirodna djela sa svojim nesretnim unajmljenim automobilom (nikad, nikad, ne kupujući najam automobila, kao što Tom stvarno zaobilazi). U prljavštini je Ulysses težak i velik za malog početnika prljavštine, ali ipak ima iznenađujuće prianjanje i okretnost. Vozeći se brdom, alarmiran sam kad bicikl preskoči nekoliko skrivenih izbočina, ali laknulo je kad se sruši u jednom čvrstom komadu, a da se šasija ne uznemiri. U dubljoj prljavštini primjećujem isti nestabilni osjećaj dionica Triumph Tiger, ali mislim da se to može prevladati ako nisam ja i vozim brže. Međutim, više će stručnih vozača prljavštine poželjeti raščišćene nožne stopala, kako bi im se stopala držala na privezima i nešto viši remen za kad stoje na tim prikolicama. Gume, iako nude više prianjanja od guma poput ovog razumno bi trebale biti u prljavštini, još uvijek nisu daleko od poznavanja. Međutim, Ulysses zapravo nije zamišljen kao bicikl za prljavštinu; radije je za nježno istražujući neravne puteve, tako da turisti koji su postavljeni na Buellu nisu ograničeni na 35 posto američkih cesta koje su i danas, čak i u današnje doba, neasfaltirane, prema Buellu.

Mnogo je zanimljiviji od Ulysses-a Jamesa Joycea.

"Supermoto-esque mjesto za sjedenje na strelicama je način za uličnu vožnju."

Do sada sam imao ograničeno iskustvo na Buellsovima, samo smo procijenili XB9SX city cross u našem usporednom testu Value Middleweights i Ulysses u Sport Touring usporedbi prošle godine. Pa naravno, pitao sam se, poput mnogih od vas, možda se pitate, koji je Buell najbolji? Je li bolje ugurano sjedalo serije Firebolt bolje za napuštanje bicikla kroz niz okretaja? Hoće li okretni moment 1200 ccm motora nadvladati dodatnih 700 okr / min manje koje nudi 985 motora?

Definitivno mogu odgovoriti na jedno pitanje; Supermoto-esque sjedalo na Lightning način je za uličnu vožnju. Glava vam je gore da biste vidjeli kroz zavoje, leđa su vam udobna, i što je najvažnije, stopala se osjećaju mnogo racionalnije od visokih i naprednih klinova na Vatrenima. Na ulici uklanjanje terena ne bi trebalo predstavljati problem (a uređaji za privezivanje silaze to je za vas, iako mislim da vam je potrebna terapija više od čišćenja tla ako je to slučaj), a prostor za noge znači da možete voziti mnogo dalje i duže nego što to može vozač smješten na vatri.

Na ulici, veći motor ima smisla za većinu jahača, mada oni koji su navikli na japanske četvorke (i talijanske blizance) možda više vole fizzier revving XB9. To vam daje malo prekomjernog okretaja što vas sprečava da se previše pomaknete ako stvarno želite. City X je podjednako zabavan koliko sam se sjetio, okretnog upravljanja i udobnog sjedala s više prostora za noge. Ali taj veliki 1200 motor je izvrstan, s dubokom tutnjavom vibracijom koja nikada nije nametljiva, zahvaljujući Buell-ovom Uniplanar sustavu za ugradnju, i groznicama, valovima i zakretnim momentima dostupnim na oko 3000 okr / min. U oba motora snaga je dobra, ali nije velika; zadnji XB9 koji smo testirali napravili su 72 KS na stražnjem kotaču, a posljednji XB12 87. Dovoljno je da ga pošaljemo u zatvor i dovoljno da se možemo provesti više nego dobro.

City X vratio se '07 i dobar kao i uvijek.

Bicikli su daleko od savršenog, čak i ako vam ne smeta dvocifrena konjska snaga. Ubrizgavanje goriva mi je dovoljno dobro, ali nije tako savršeno kao što biste očekivali od drugih tvornica. Čuo sam iskakanje i pinganje iz ispušnih i glava cilindra, a isporuka energije je nekako ravna i usporena, čak i ako se prerano postigne crvena linija. Mjenjači su i dalje klimavi, zahtijevaju obilje kvačila i glatki leptir za gas kako bi spriječili nesavršeno ubrizgavanje goriva i naglo kočenje motora. Hej, želite moment i imate moment. Imati "zakrivljenu" krivulju ravnog okretnog momenta ima svoju cijenu. Ipak, šasija i kočnice XB-a čine solidnu platformu za uživanje u vožnji, baš kao i prošle i godinu prije toga. Što je novo - Pirelli gume u svim linijama - dodaje cjelokupno iskustvo.

Tamniji okvir govori kako je ovo motor 1200.

Jedna stvar zbog koje smo svi u MO-u posjetili City X bile su gume Pirelli, koje jednako dobro nadopunjuju i ostale modele. Lagane su, okreću se postupno i ravnomjerno, a također i dobro se prianjaju, pružajući vam puno povjerenja u kestenjaste pješčanim, masnim ili šljunkom. Ta lakoća je na račun vijeka trajanja guma, ali ne mislim da će vam zamjena lakših guma "T" standardnih izdanja Diablos previše vlažiti zabavu. Mješavina bicikala napravljena za jedan od najzadovoljnijih dana vožnje koji sam imao neko vrijeme. To bi moglo biti zato što je autocesta 155 lijepa: vijugava, dobro popločana i gotovo bez automobila radnim danom.

"Buells se oduvijek osjećao nepogrešivo što odražava njihovu dizajnersku želju da motocikle naprave zabavno i zadovoljavajuće za vožnju bilo kojom cestom." Buells je oduvijek imao neizreciv osjećaj što odražava njihovu dizajnersku želju da motocikle naprave zabavne i zadovoljavajuće vožnje bilo kojom cestom, a Harleyeva novčana infuzija dovoljno je polirala grube rubove da se ne brinete da biste prejako zalutali od kuće ili muke neugodne ergonomije. Možda postoje bolji sportski bicikli na ulici, ali uvijek prvo mislim na Buellsa. Dan vožnje 200 milja bliži se kraju. Idemo u krevet nakon više mesa, Scotcha i izleta na karting stazu ljubaznošću Harley-Davidson. Sljedeće jutro ustajemo u njegovu evanđelju. Sve su to stvari koje smo čuli prije, mada mi se zanimljivi nalaze nekoliko predmeta.
svijetle i rane da lopataju nešto više gumenih jaja i loksova bez jajeta da prisustvuju još jednom tehničkom brifingu prije dana staze. Čovjek sam govori, kako bi još više kihnuo

Prvo, Buell sportbike ima otprilike polovinu dijelova japanskog 600ccm ili litarskog stroja. To omogućava Buellu da izrađuje i kupuje kvalitetnije komponente, a pritom zadržava razumnu cijenu. Također, manje dijelova znači da mogu koristiti precizniju obradu, što znači manje nagiba i čvršći osjećaj, čak i na starijim biciklima.

Po mom mišljenju, pogonski remen također je cool stvar prema kojoj bi veći broj proizvođača trebao skakati. Pojasevi nude manje ispražnjene mase, čistiji, tiši rad i eliminiraju održavanje. Imam jaku lanac-a-fobiju; Ne volim lance za čišćenje i podmazivanje, a beznadežan sam u poravnavanju osovina. Svakako, recite mi sve o svojim string i laserskim pokazivačima ili šamanskim ritualima za koje tvrdite da su tako lako napraviti da poravnate svoj lanac, ali kad mi Erik kaže o sustavu koji ide 100.000 milja bez istrošenja ili podešavanja, prodajem se.

Pojas također gubi istu snagu trenja kao i čisti, novi lanac, ali je učinkovitiji od prljavog, pogrešno prilagođenog. A koliko vas trenutno ima savršeno čistih, prilagođenih i podmazanih lanaca? Nisam ja. Na kraju svega, Erik je rekao da je remen "četvrtina težine lanca". Sve su ove prednosti „bolje za kupca“, pa čak i ako koštaju puno više novca (što znači da je to već mala cijena marže za proizvođača malih količina), to je i dalje „prava stvar za učiniti“.

Spominje se i fizika Erikovog sustava nulte torzije (ZTL) njegovih laganih kotača i kočnica. Prednji kotač, guma i rotor 2007 Ulysses su punih 10 kilograma lakši od sklopa prednjeg obruča na BMW-u R1200GS. To znači sve vrste prednosti s imenima poput "inercija skretanja" i "inercija okretanja" složenim formulama zbog kojih me vrtoglavica gleda. Ipak, ne morate biti Stephen Hawking da biste razumjeli prednosti manje neispunjene mase. Konačno, gdje piše da rezervoar za plin mora biti gore, a ispušna cijev mora biti vani ?

Koliko znam, rezervoari za gorivo nalaze se iza stupa upravljača iznad motora, jer je tamo imalo smisla stavljati ih na prve motocikle, a to su bili bicikli s motorima prilijepljenim na njih. Međutim, tehnologija i vrijeme napreduju, a Erik misli da je "glupo imati rezervoar ovdje". Podiže težište bicikla i oduzima dragocjen prostor u zračnoj kutiji (neki od vas mogu se sjetiti strašne stvari veličine kruha koja strši na stranu starijih Buell modela). Zašto ne staviti gas u okvir? A ulje u ljuljački? I dok smo kod toga, ugurajte taj ispušni put ispod bicikla.

Ako ga postavite visoko ispod sjedala ili postavite na jednu stranu, izgleda cool, ali to ne ometa rukovanje. A za osvetu gospodina Buela, promatrajte kako posljednjih proizvođača, poput Yamahe i Suzuki-a, slijede to odijelo posljednjih godina.

Buell XB-RR

Sjajni zanos radosti pojavio se od okupljenih novinara kada su nam rekli da ćemo se voziti tvornički pripremljenim motociklom XB-RR. Najava je bila čak i dovoljna da prikrije naše razočaranje kad smo otkrili da su jedina velika promjena ostatka linije nove gume. Dizajniran za Formula Extreme konkurenciju, u osnovi je puno poboljšani XB12R dizajniran za privatne korisnike. Motor je modificirani XB12 Thunderstorm motor. Provrt od 88, 9 mm izvučen je na 103, 6, a hod je smanjen na 79, 4 mm da bi se stvorio motor sa višim okretnim motorom od 1, 339 ccm, blizu granice klase od 1350 ccm. Kompresija ide na 12, 5: 1 iz zalihe 10: 1, koja se hrani većim (od moje napuštene glave!) 62 mm leptirastih tijela. Zrak i male ptice se kroz ram-zračni sustav usmjeravaju u divovski zračni okvir. To je dobro za 150 KS mjereno pri ručici, a tjuneri mogu koristiti uključeni softver za programiranje ubrizgavanja goriva sa sustavom Windows kako bi motor savršeno pokrenuo ili naručio Cialis iz kanadskih ljekarni.

Buell je velikodušno naslikao XB-RR kako bi se slagao s Gabeovom kacigom.

Jedna velika osmerostrana čeljust-kočnica-a-palooza! Veliki i lijepi.

Promjene šasije slične su ravno naprijed. Dionica XB šasije modificirana je jednostavnim zavarivanjem Ulysses bočnih ploča na okvir (kako bi se povećao kapacitet goriva na 4, 4 litre) i dodavanjem novog ljuljačka s pločicama za podešavanje osovine grede za konačnu pretvorbu lanca. Ovjes je Ohlins; 43 mm vilice sprijeda i stražnji šok bez povezivanja. Još je samo jedan kočioni disk postavljen na obodni kotač na potpuno magnezijevom kotaču, ali koristi se s klipom od osam klipa s četiri jastučića. Grab-Ola!

"Čitav je paket zamotan u karoserijsku konstrukciju karoserije koja podsjeća na staru autocestu Harley-Davidson iz ranih 70-ih."

Teži 362 kilograma (minimalna dopuštena težina je 350), što je oko 30 manje od osnovnog bicikla. Otprilike 50 bit će izgrađeno ove sezone za unaprijed odobrene trkače, uglavnom zastupnike Buell-a i Harley-Davidsona s postojećim trkačkim timovima. Cijena će biti 30 995 dolara.

Proizvodnja je kasnila nekim propustima početkom sezone koji su ispravljeni. Glavni problem bio je "slabi nagib brzine", što je uzrokovalo neuspjeh u Daytoni. Taj je problem riješen korištenjem vanjskog prijenosnika, iako je odgodio proizvodnju. Pomicanje vremenskog rotora na drugu stranu ručice stvorilo je "rezonantni val", prema Eriku, što je uzrokovalo druge probleme. S nekoliko drugih malih ispravki, Erik je proglasio XB-RR spremnim za borbu; hoće li biti dovoljno snažan da utječe na svijet klupskih i državnih cestovnih utrka?

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije