Anonim

Munja odlazi biposto

Puno se vozite u prometu? Jesu li twisties tvoja stvar? Možda povremena duga obilaska ili provjeravanje lokalnog noćnog života? Ako ste poput većine motociklista, odgovor je mali. Za neke ljude Buell-ova sportska S1 Lightning bila je previše beskompromisna da bi se koristila kao njihov jedini motocikl. Za ovu skupinu koja se divila S1, ali otpisala ga je kao nepraktično, Erik Buell osmislio je pragmatičniji M2 Cyclone s dva sjedala. Prošle godine Buell je omamio svijet S1. Ovdje je bio bicikl koji je brži, lakši, sa boljim upravljanjem i dva velika jeftinija od njihove prethodne ponude. Buell je S1 Lightning imao sve, osim sedla koje je bilo podnošljivo više od 150 milja.

"Motocikl koji ima sve oko sebe - sportski bicikl koji radi sve."

Eto, sada je 1997. i Buell je s motorom izašao za dodatnih 600 dolara jeftinije od S1, a ima sjedalo! Buell-ova filozofija dizajna iza M2 Cyclone bila je namijenjena "motociklu koji ima sve oko sebe - sportskom biciklu bez ičega".

Tome pridonosi udobna ergonomija, kao i dovoljno suvozačko sjedalo, zdrav zakretni donji moment i cijena naljepnica od 9 395 dolara. Stariji ljudi koji su uživali u Lightning-u, ali zbog problema s zrakom do koljena, cijenit će Cycloneovu novu jedinicu prema naprijed.

Odražavanje Ciklonove utilitarnije uloge je podešavanje Sportsterovog motora. Snaga se može naći nisko, dok je munja munja manje zakretnog momenta i brže se ubrzava pri većim okretajima. Dyno testiranje oba stroja pokazuje koliko se razlikuju njihove krivulje konjskih snaga i zakretnog momenta. Ciklon se osjeća poput prozračnog Harley-ovog motora, dok će se novi vlasnici Lightninga viđati kako bi provjerili je li njihov bicikl stvarno pogonjen željezom Milwaukee. Proveli smo četiri mjeseca s prvim M2 izvan linije (serijski broj 000001) u različitim situacijama, od vijugavih cesta do otvorenih autocesta i gužve u prometu.

"Nalazi se u vrtićima gdje M2 doista sjaji."

Prvo je došao test mučenja autoceste u LA. Ciklona je sa svojim obiljem okretnog momenta i laganom težinom bila u svom elementu. Ni najsmrtonosniji ili nepažljivi putnički zrakoplov ne bi se mogao zabiti u M2 jer motor na zahtjev i lagano upravljanje omogućuju mu da pobjegne kroz najmanje prometne otvore. Na otvorenom putu, opuštena ergonomija Cyclone-a čini krstarenje pri umjerenim brzinama, ali nedostatak zaštite od vjetra od njegovih sićušnih bikinija usporava velike brzine za produžena putovanja.

Baš dobro: Ciklonski mlaz usmjeren na okretni moment nema gornji dio ostalih Buellsova, a pune se oko 110 km / h. Međutim, taj niskobudžetni šmrcanje čini bez napora kotače u nižim stupnjevima prijenosa - ne da bismo takvo huliganstvo pokušali na javnim ulicama.

Udobnost pilića uvelike je povećana u odnosu na munje, a prevozeći nekoliko stotina kilometara prošli smo bez pritužbe našeg putnika. Pokušajte sa svojim značajnim drugim voziti se na suvozačkom sjedištu marke Lightning, a vi ćete završiti sam.

"M2 povezuje lik Harleyja sa Ducatijevom sportskom hrabrošću, cijelo to vrijeme kombinirajući utilitarističku funkciju u jedinstven (i potpuno zabavan) paket."

Iako je Buell's Cyclone sposobna brda za proždiranje autocesta miljama, ona se nalazi u vrtićima gdje M2 doista sjaji. Prednji kraj, iako ne toliko snažan kao Lightning-ov WP invertirani vilica, još je uvijek sposobna, potpuno podesiva Showa jedinica. Novi Dunlopovi D205 Sportmax Touring radikali nude veću kilometražu od D204, ali ipak omogućuju agresivno vožnju. Razlike između dvaju spojeva nisu uočljive ni pri neznatnoj pretrpanoj brzini na ulici, tako da će povećana kilometraža biti uvažena. Redizajnirani airbox omogućuje pilotu Cyclone da se kreće malo više i olakšava visenje u desnim kutovima. Ploštanje terena, iako manje od munje, nikada nije predstavljalo problem. Široke rešetke posebno olakšavaju bacanje (suhog) stroja od 435 kilograma, pretvarajući M2 u zadovoljavajući motocikl za vožnju kroz kanjone.

Estetski M2, iako dijeli sličnosti sa S1 Lightning, ima nekoliko suptilnih poboljšanja u odnosu na svoj stabilan partner. Za konvencionalniju viseću jedinicu uklanja se nosač blatobrana / registarske pločice, a prednja vilica dvostruko služi kao vrlo diskretan nosač blatobrana. Njegov mini savijač je simetričan jer ima samo jednu traku za prekrivanje, a dulje sjedište nastavlja motore dalje u leđima, čineći gladak profil. Također, grubo lijevani završni sloj na trostrukim stezaljkama, polugama za nogu i bočnim pokrovima dodaje jedinstven dodir. Uspijeva li M2 Cyclone? Ako ne tražite posebno sportski bicikl, izlet ili motorni bicikl sa vrućim štapom, odgovor bi mogao biti "da". Iako je dobar jeftiniji od ostalih Buellsa i u cjenovnom rangu tamer Ducatis-a, njegova će naljepnica možda biti pomalo strma. Sve u svemu, M2 povezuje lik Harleyja sa Ducatijevom sportskom hrabrošću, dok cijelo vrijeme kombinira utilitarističku funkciju u jedan (i sasvim zabavan program za vožnju).

 Tehnički podaci:

Proizvođač: Buell Model: 1997 M2 Cyclone Cijena: 9 395 dolara Motor: ohv 2-ventil, V-dvostruki prorez i hod: 3, 5 do 3, 8 inča Zapremina: 1203cc Karburacija: 40 mm Keihin CV Prijenos: 5-stupanjski, stalna mreža Međuosovinsko rastojanje: 55 inča (139, 7cm) Visina sjedala: 74, 93cm 29, 5 inča Kapacitet goriva: 4 gal - .6 pričuvna težina suhe težine: 435 lbs (197, 31kg)

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak