Anonim

Irwindale, Kalifornija, 9. rujna 2002. - Nakon što je proveo značajnu količinu vremena na XB9R Fireboltu, bili smo prilično sigurni da Buell ima nešto gore u rukavu. Firebolt je sjajan, imajte na umu, ali smatrali smo da je motor pomalo "rustičan" u usporedbi s ostatkom stroja. Ali čak i sa svojim karakteristikama za pojačavanje karaktera, smatrali smo da je XB9R još uvijek fantastičan napor u području modernog dizajna sportskih bicikala.

Svi moderni i tehnološki napredni dijelovi bili su tu s razlogom. Čak su i jednostavne stvari napadnute i ponovno učinjene zarad Trilogije (mala nepružjena težina, masovna centralizacija i krutost šasije). Uglavnom su sve radili. Svakako, sigurno je imao dobar udio negativaca - uglavnom reakcionara koji proizlaze iz njegova osebujnog prednjeg dijela ili od njegovog motora ili bilo čega drugoga.

No većim dijelom, Buell je dizajnirao i izgradio motocikl koji je u svom predviđenom okruženju zaostajao vrlo dobro. Što bi moglo biti bolje? Ubrzo nakon što je Firebolt udario u preše, počele su kružiti glasine o goloj verziji - zamjeni za časni X1. Sad kad je S ovdje, koliko R ionako ima u njemu? Ispada poprilično. U stvari, većina različitih dijelova uglavnom se odnosi na kozmetički aspekt stroja. Tijekom pokretanja tiska otkriveno je da se oko 40 dijelova razlikovalo.

Imati BattleTrax događaj na parkiralištu donosi novo značenje termina "parkiranje u kutu".

Da biste ga vozili, pomislili biste da je to potpuno drugačiji bicikl. Za jednu stvar, gornja trostruka stezaljka je drugačija. Umjesto ugradbenih nosača za isječke, njegova je samo obična gornja stezaljka sa setom uspona za običan upravljač. Crtica je također malo drugačija. Naravno, i prednji je savijač različit. Osigurači koji se nalaze iza nadmetača na R nalaze se ispod sjedala u S, a posebna prednja svjetla i prednji postolje daju S izgledu ravnih tragača. Osim ovih malih promjena, prednji dio bicikla ostaje isti. Ono što najviše razlikuje je položaj sjedenja. Sada su postavili šipke za oko 5, 3 inča bliže sjedalu, a u usporedbi s "vijkom", rešetke su veće za 3, 55 inča. Također, dok je visina sjedala tek otprilike, 0, 4 inča niža, udaljenost između sjedala i stopala povećava se za 1, 25 inča.

Donji nožni nogi bit će dostupni kao dodatak za vozače XB9R. Strmljenja nisu obavezna.

To znači da vaša stopala nisu unaprijed spremljena iza vas, radije sjede niže i više naprijed od Vatrene. To je zato što nožni zglobovi imaju drugačiji nosač za montažu koji im omogućuje da se montiraju niže iako su i sami nosači nogu identični, naime zato što su okviri identični. Kako se onda vozi? Zanimljivo je napomenuti da iako je tako malo dijelova zapravo različito, bicikl upravlja poput potpuno različitog stroja. Te široke šipke i uspravniji položaj sjedenja doprinose glatkom upravljanju biciklom. Onaj kojoj nema ništa protiv toga da se malo vozi po vrhu. Tijekom uvoda imali smo kratko vremena za vožnju uokolo u plamenim planinama, sjeveroistočno od Los Angelesa. Za to su vrijeme dvije stvari postale obilno jasne.

Većina značajnih razlika između 9R i 9S nalazi se upravo ovdje. Prednji postolje s pločicama s pločicama napravio je pošten posao održavanja vjetra.

Prvo, motor prema kojem smo bili skeptični na XB9R savršen je za 9S. Drugo, karakteristike upravljanja motorom su vrlo različite. Pa, dovoljno različito s obzirom da smo je imali samo nekoliko sati na ulici. Ovo se pokazalo neobičnim zapažanjem, naime zato što su oni u osnovi isti bicikl. Ergoi u kontroli kao i prirođeno psihološko pozicioniranje stroja čine da vozač upravlja s XB9S drugačije od 9R. Jedan ispunjen opadajućim okretima radijusa, obično preko klizavih traka na parkiralištu. Ovo je mjesto zaista testiralo poteškoće kočnica i ovjesa, iako je većina stvari bila u prvom redu. Jedna stvar s kojom smo otišli je koliko je lako natjerati to da se okrene. Snaga je bila izuzetno prohodna, a ovjes je bio gotovo savršen za ove relativno jednostavne uvjete. Jedva čekamo da dignemo šape na jednu i zabunimo je poput trenutne serije golih bicikala.

"Kao da će dodatno ojačati njihovu tvrdnju o munjevim postupcima munjevitog postupanja, Buell je uspostavio fantastično dugačak i tijesan kurs Battletraxa."

Elliot unutarnjih eksp.

U usporedbi s XB9S, ispruženi ergoi XB9R značili su da je Elliot bio prikladniji za vrhove prstiju, a ne za potezanje kroz uglove.

Battletrax mi se u početku bio teško prilagoditi na munje, ali nakon nekoliko krugova počeo sam se smirivati ​​i otkrio sam da cijelo mjesto nije samo sjajan način vježbanja korisnih vještina, već i potpuni štreber. Osjećaj svjetlosti, slabe i prljave gromobrane doprinio je mom samopouzdanju - iako sam ostao najsporiji čovjek dana. (Od onih koji su jahali, to jest. Neki urednici velikih časopisa, * kašalj, kašalj * Marc Cook * kašalj, kašalj *, radije su gledali - red. )

Za usporedbu, skočio sam na Firebolt nakon jutarnje sesije na Lightningu da vidim jesu li bicikli doista toliko različiti. Buell-ovo osoblje razgovaralo je o tome kako je različit položaj sjedenja doprinio različitim karakteristikama rukovanja, ali jednom kad sam 9R prošao kroz stazu, tragovi su mi se u potpunosti smirili.

Bilo je to kao prvih mojih nekoliko nesretnih sesija oko staze u 9S, ali još gore. A činilo se da to ne bih mogao izgladiti. Da nisam prije uvodnog uvoda znao da oba bicikla dijele zajednički temelj, pomislio bih da je Buell izgradio potpuno drugačiji bicikl koristeći samo određene dijelove iz 9R kao bazu.

Lightning se ispod mene osjećao sićušno, više poput XR100 nego sportskog bicikla, dok se Firebolt osjećao dugo i bujno. Njegova uska ručka s klipom učinila je da rukovanje oko tijesnog staza predstavlja sitnicu, ali široke, prljavštinske rešetke golog bicikla učinile su ga nagibima oko zavoja intuitivnim i radosnim iskustvom.

Tehnički podaci:

Motor - Tip: zračno hlađeno, četverotaktno, 45-stupanjski V-twin istisnina: 984cc Provrt x hod: 3, 5 x 3, 125in / 88, 9 x 79, 38 mm Omjer kompresije: 10: 1 Ventil ventila: OHV, 2 ventila po cilindru. Dostava goriva: 45 mm ubrizgavanje DDFI ubrizgavanje goriva Ulaz: Zero otporni zračni pretinac, ram zraka Snaga: 92hp @ 7200rpm Moment: 68 ft.-lbs. @ 5500rpm Podmazivanje: 2, 5qts./2, 3L poklopac ulja., Suhi otvor Dopunski sustav: 540W Pogon: Mjenjač: 5 brzina, konstantna mreža Spojka: Mokro, više ploča Konačni pogon: 11 mm Kevlar remen, 2, 4 omjera Šasija - Okvir: Aluminijski okvir w / Uniplanarni sustav za izolaciju vibracija. Međuosovinsko rastojanje: 52.in/1320mm Grablje: 21 stupanj Staza: 3.3in / 83mm Prednji ovjes: Showa invertirane vilice s prid. prigušenje kompresije i odskoka, adj. unaprijed stražnji ovjes: Showa amortizer w / adj. prigušenje kompresije i odskoka, adj. prednastavaka Prednja kočnica: ZTL, plutajući rotor od nehrđajućeg čelika 375 mm, šestero klipno stražnje kočnice Stražnja kočnica: rotor od nehrđajućeg čelika 240 mm, jednostruki klip plutajući šestar Kotači: Leptir sa 6 kraka Stardust Silver, 3.5 X 17in sprijeda / 5.5 x 17in straga Gume: Dunlop D207 FY 120 / 70ZR17 sprijeda / U 180 / 55ZR17 straga Kapacitet goriva: 3, 7gal / 14L Suva težina: 385kg. Visina sjedala: 30, 1in / 765mm Zračni razmak: 5in / 127mm Dužina: 75, 7in / 1924mm Širina: 32, 7in / 831mm Visina: 48, 5in / 1232mm Instrumenti- Elektronski speedo, tach, odometar, 2 tripmetra, rezervni tripmetar, sat, malo goriva svjetlo, svjetlo za provjeru motora, upozoravajući svjetlo o tlaku ulja, dugi snop, pokazivač smjera i neutralni indikator Boje- ponoćno crno, Sunfire Yellow Yellow MSRP- 9, 995 (10 095 USD CA model)

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak