Anonim

Nedavno otkrivanje Buell-ovog potpuno novog tekućeg hlađenog V-Twin superbikea zasmetalo je većini svih, ali Buell-ov plač za takvim strojem godinama budi vjetar.

"Kad bi samo imao moderan motor s tekućinskim hlađenjem", često je bilo molba mnogih koji bi okarakterizirali svoje misli o Buellsu poput: "Želim poput tebe, buuut …"

Je li partnerstvo sa BRP-Rotaxom dalo ljubiteljima Buell-a i onima koji divljaju oko kupovine ono za čim su stekli težnju?

Kako bi sudbina imala, u vezi s jednim telefonskim pozivom prešao sam od razmišljanja nad gornjim pitanjem kao i svi drugi do iskorištavanja mogućnosti da prisustvujem uvodu 1125R. Mnogo kronične ceste oko Montereya u Kaliforniji poslužile bi kao dokazno mjesto u stvarnom svijetu, a Laguna Seca, dom američkog MotoGP-a, bila bi trkačka staza du jour.

Buell 1125R iz 2008. godine: prvi američki veliki proizvodni superbikej?

Analogni tahometar lako je vidjeti na prvi pogled, ali preostali LCD dio instrument instrumenta može se teško očitati na dnevnom svjetlu zbog tankog LCD znaka.

U slučaju da niste dobili priliku pročitati naš Buell 1125R First Look početkom kolovoza, ovdje ćemo pregledati neke specifikacije. Razvijen u suradnji s BRP-Rotaxom, proizvođačima motora s 99 stupnjeva V-Twin od 99 stupnjeva u Can-Am Spyderu, kao i sličnog motora pronađenog u modernim Aprilijima, Buell je specificirao 1125 ccm tekućinsko hlađeno gorivo sa 72 stupnjeva DOHC-a osmo ventilski V-Twin kao srce stroja.

Pa zašto odabrati 1, 125 kubičnih centimetara koji su posljedica prekomjernog provrta 103 mm i 67, 5 mm? Prema Buellu, ove dimenzije daju najbolji brak širokog, raspoloživog momenta i konjskih snaga. Omjer kompresije je 12, 3: 1.

Jednako neuobičajen danas je i kut od 72 stupnja. Abe Askenazi, direktor za analizu, ispitivanje i inženjerski proces, izjavio je da je Buell svjestan da Vee od 90 stupnjeva ima bolju primarnu ravnotežu, ali 72 stupnja se pokazala idealnom za najbolji put protoka plina, kao i kompaktnijim dizajnom. Očekivale su se vibracije motora, pa su zaposlena tri balansa (dva za poništavanje primarne rotirajuće neravnoteže, treći je otkazao ljuljajući par).

Nisu uklonjeni svi zujanje, kao što biste očekivali od kruto montiranog motora koji služi kao član podvozja pod naponom. Preostale vibracije su osjetljive na okus, a nikad ne utječu na udobnost ili performanse. Slučajno je da iglom na iglu stradaju na zabavan način. Kad dosegne gornji raspon okretaja, čini se da odjekuje takvom brzinom da "raste", zamagljujući očitavanje otprilike 500 okr / min. Stvarno, nije problem, baš je smiješno.

Budući da je ovaj motor konstrukcije čistog lima, ima neke jedinstvene značajke. Na primjer, postupak otvaranja i zatvaranja 41.3 mm usisnih i 35 mm ispušnih ventila. Samopodesivi pogon lanca i zupčanik upravlja usisnom kočnicom koja se zauzvrat povezuje sa zupčanikom na ispušnoj kutiji. Sljedbenici prstiju (koji se češće nalaze u automobilskoj uporabi, pogotovo s manje bitovima, znače manje materijala koji se vrti oko kojeg bi se zauzvrat trebao izjednačiti s bržim motorom. Promjenjivi sustavi za aktiviranje ventila) koriste se umjesto tradicionalnijih slavina. Djelujući izravno na štitnike preko ventila, linearno kretanje sljedbenika eliminira potrebu za žlicima. Manje bitova znači manje materijala koji se okreće oko sebe, što bi zauzvrat trebalo izjednačiti s bržim motorom.

Ali tu se ne završava. Jeste li vi to učinili? Buell nije zaboravio na tebe. Nakon što malo zakrenite motor naprijed, možete ukloniti poklopac magnezijevog ventila i pristupiti jednostavnom plastičnom kopči koja zadržava sljedbenike prstiju. Krenite sljedbenike u sredinu i hvatate se za one V-Rod spektra u trenu, otprilike svakih 12.400 kilometara. Ovo je, naravno, skraćena verzija posla, ali kao neko ko je napravio bezbroj podešavanja ventila, to zaista mogu cijeniti.

Iskoristivši neiskorišteni resurs vakuuma u razvodniku generiran golemim 61 mm kućištima leptira za gas, Buell je osmislio svoju verziju kvačila za ograničavanje zakretnog momenta, opet sličnu Apriliasu. Samo unutar vanjskog poklopca kvačila naći ćete uobičajeni hidraulični cilindrični cilindar i veliku dijafragmu. Jednostavna cijev ili cijev povezuje razvodnik s vanjskim poklopcem. Odvojena od kvačila koja se lomi u ulju što može potencijalno pokvariti brtvljenje, dijafragma se izvlači prema mehanizmu za otpuštanje kvačila kada je leptir potpuno zatvoren, ili otprilike tri posto otvorena. Ovo stvara dovoljno vakuuma da se oslobodi pritiska na spojka kako se ne bi potpuno stisnulo. Svi veći otvori zaklopke stvaraju mali vakuum, a kvačilo ostaje čvrsto stegnuto.

Gledajući odsječen kvačilo možete vidjeti dijafragmu (izgleda kao velika, crna brtva) koja se povlači prema van kada je usisavač razvodnika u pravu, što daje potez kvačiću.

Evo dobrog pogleda na bregasto vratilo / zupčanik pokretano zupčanicima. S druge strane lančanika zupčanika lanca je usisni breg i zupčanik (možete ga vidjeti na suprotnom prikazu odsječenog cilindra). Usisni zupčanik otvara se sa zupčanikom na ispušnoj kameri, gledano s desne strane lanca brega i lančanika.

Krajnji rezultat je vrlo lagano povlačenje (kad motor radi, naravno, inače nema vakuuma) na podesivoj hidrauličkoj ručici i glatko, bez problema, prebacivanje u tranziciju japanske kvalitete sa šest stupnjeva prijenosa.

Brzo prebacivanje u niži stupanj prijenosa za brže ulazne brzine bez straha da će stražnja guma skočiti na asfaltnu gumu još jedna je prednost od kvačila s tipom. Buell sustav djeluje prilično dobro. Međutim, uspio sam doći do stražnjeg dijela da se malo iskopa, protestirajući s malo vriskanja i klizanja nakon što sam mnogima odstupio jedan stupanj prijenosa. Ali sve je to završilo srčanim i potpuno upravljivim.

U ovom Buellu ljuljačka nema crnog zlata. Imajte na umu vizualnu odsutnost stražnjeg kočnog čeljusti.

Sa 146 ponija, koja su tvrdila, i suha težina klase od 375 funti., Ovo se događalo puno.

Kad je odabrana ispravna postavka prednatovarenja na vilicama, povratna informacija s prednjeg dijela bila je dobra, a šasija se ne može zatvoriti.

Još jedan zamišljen dodatak na ovom biciklu je upotreba kompenzatora unutar prijenosnog lančanika umjesto na stražnjem kotaču. Opet, ideja je manje otpuštena. Tradicionalni pogon remena (ne bi bio Buell bez njega!) Koristi se za svoju laganu snagu, snagu i dugovječnost.

Veliki zračni pretinac od 12 litara produžuje dugačak udicu u područje visokog tlaka koje se nalazi između nogu vilice kako bi tlakom na zračni prostor pritiskao veliku brzinu.

Zrak koji se može provući pored gladnog zrakoplova bez konja ili se provlači kroz jahača kroz karoseriju koja je bila podvrgnuta opsežnim testiranjima tunela, ili puše preko dvostrukih radijatora sa strane. Hladni zrak koji struji preko radijatora prolazi bilo kroz kanal između motora i okvira koji izlazi u blizini stražnjeg dijela bicikla, ili dolje do jahača. Možeš to ponoviti. Više od nas je dobilo vruću nogu na strani smjene. Nitko od nas nije mogao utvrditi je li toplina isijavala iz motora koji se zagrijavao ili je dolazila iz "strujanja zraka" ili ispušnih plinova.

Dva prilično gomoljasta dijela karoserije, jedan sa svake strane i odmah ispod gornjeg podmetača, obavljaju dvostruko radno opterećenje kao hladnjake i zaštitnici okvira radijatora. Ako znate novije modele Buellsa, znate da imaju pucanj na većini mjesta nosača okvira koji djeluju kao zaštitnici od sudara. Kada su dizajneri i inženjeri napravili kućište radijatora na 1125R, znali su da se moraju nositi s nekim kozmetičkim obvezama, pa su im samo omogućili da apsorbiraju prolaz ili pad sustava.

Zbog njihovog oblika i suprotne metalne trake iza vanjske obloge cijela stvar djeluje poput lisnate opruge koja upija udarce. Najbolje od svega je što je vanjski komad obojen u boji, koji obično dobiva sirovi kraj posla, jeftino zamijeniti, kažu zaposlenici tvrtke Buell. Prije nego što tjedan bude napolju, ovo će se testirati. Ti prekrivači radijatora koji su izgledali neobično dobro su uspjeli držati bicikle sa žrtava sa klupe i u igri. ( Yippe! Yippe! To nije bio Pete! - Ed.)

Rane brojke iz Buell-a imale su 146 KS koji su dolazili na 9800 o / min, a okretni moment od 82 ft je dostigao 8000 o / min. Čini se da će vjerojatno trebati nepristrani dvostruki zalet ili tri da bi se istina izvukla iz Helicon motora jer su tiskovni materijali na 146 KS bez ramskog zraka pri 10.500 o / min, tvrdi da moment ostaje nepromijenjen. Tony Stefanelli, direktor platforme za inženjering, Buell, Motorcycle.com je izvijestio o još jednoj brojci najveće snage pri 10.200 o / min. Ispada da je oznaka od 10.500 o / min preciznije opisana crvenom linijom. Tri stotine okretaja u stranu, ono što je zaista važno jest koliko je dostupna snaga u ovom mlinu pod utjecajem Austrije.

"… nikad ne postoji osjet naizgled nekontroliranog ubrzanja kao, recimo, s nekim od trenutačnih supersportskih ili supermoćnih motora."

S dinamometra sa sjedalom u hlačama, lavovski udio okretnog momenta dostupan je već od 3500 o / min. Snaga se ubrzano razvija na najlinearniji način, s primjetnim pojačanjem negdje između 6500 do 7000 o / min.

Nijanse o tome gdje se nalazi vršna snaga nisu bitne, jer je ovo puno istina: snaga je dostupna odmah i neprimjetno sve do te crvene crte od 10.500 o / min. Ali nikad ne postoji osjet naizgled nekontroliranog ubrzavanja kao, recimo, neki od trenutačnih supersportskih ili supermobile. Znate tip. Jedne minute se osjećate poput zvijezde, a zatim vršna snaga pogađa u stratosferi. Tek nakon što parkirate za dan primijetite da su se ruke na vašem satu zaustavile baš u trenutku kad ste ušli u taj vrhunski inline-četiri električni paket. Ne, ništa se od toga ne događa na 1125R. Baš linearna, upravljiva zabava.

Kućišta radijatora zasigurno stvaraju podjelu među ljubavlju koju mrzimo. Jedno je sigurno, ali oni djeluju dobro kao zaštitnici od sudara. Ali nemojte očekivati ​​da će vam Pete reći iz prvog iskustva. Ostao je uspravan cijeli dan, jer je vojvoda tako rekao!

Ovaj vrhunski V-Twin navodno je trajao više od četiri godine, a šasija je bila blizu. Sada uistinu američke izrade (umjesto druge Buellsove italijanske Verlicchi šasije), okvir izgleda i djeluje poput tipičnog Buell okvira. Sadrži više od 5, 6 litara goriva, ali je ponovno podešen radi dodatne torzijske krutosti. S ljuljaškom od lijevanog aluminija s druge strane priča je drugačija. Njegova je točka osi pomaknuta naprijed u stražnji dio kućišta motora radi dodatne krutosti u ukupnom paketu šasije. Najveća razlika je, međutim, što on ne djeluje kao naftni spremnik. 1125R ima sustav ulja za suho ulje i u motoru koristi jednostavni element za filtriranje papira (stari skool, dušo!), Ostavljajući ljuljačku da radi ono što najbolje radi: zamah. Vagajući za kilogram lakši i 57 posto čvršći od prethodnih Buell-ovih ljuljački, morate se zapitati koliko moraju biti krute i krute stvari prije nego što ih možete voziti.

Showa šok bez veze s prednakupljanjem u devet položaja podesiv je za kompresiju i prigušivanje odskakavanja. To je savršeno funkcioniralo za sve što sam mogao baciti na njega. Spreda su možda najbezobraznije vilice na kojima sam do danas vozio. Četrdeset i sedam milimetarskih vilica Showa s podesivom kompresijom, prigušivanjem i prednaprezanjem sjajno je djelovalo … jednom kad sam ušao u pravi bicikl, to je. Čini se da Buell još rješava nekoliko pitanja (o tome više kasnije) o onome što nazivaju "namjerom proizvodnje" s obzirom na brzinu proljeća vilica. Smjer u kojem se nadaju da će se uputiti prema konačnom proizvodu je proljeće od 0, 95 kg / mm, no mnogi motocikli koji su se vozili imali su čvršću proljeće 1, 0 ispred.

Nakon preskakanja između težih i lakših proljetnih bicikala (kad je jedan bio dostupan), tek sam na posljednje dvije sesije vremena praćenja bio konačno ugodan s postavkama prije učitavanja. Ali to su bile moje dvije najbolje sesije. Uspio sam se popeti na ugao, ugurati ga, gurnuti u šank sa napuštanjem i ukopati se u koljenu. Prednji se dio nikada nije pomaknuo, pružajući izvrsne povratne informacije od izvrsne Pirelli Diablo Corsa III.

S vrlo snažnim motorom, prijateljskim položajem u vožnji i mnoštvom promišljenih inovacija, 1125R bi trebao zagristi tržište tekućih hlađenih V-Twin superbike.

Testni bicikl na kojem sam se vozila uličnom vožnjom ponudio je plišanu vožnju bez kompromisa s mesnatim prednjim dijelom. Nažalost, kad je tempo postigao zaostatak, prednji kraj s težom ocjenom pružio je zabrinjavajuće iskustvo klizanja po kockastom kolniku, ostavljajući me da se snažno naslonim na pseudo rezervoar goriva kako bi se prednja strana zadržala na kolniku.

Govoriti o naslanjanju na tenk, čak i uz pretpostavljenu 54-postotnu predrasudu težine, držanje fronta ponekad je bila muka. Zamjerajte, zabavna stvar, ali bez obzira na to, čega biste trebali imati na umu. S opuštenim međuosovinskim rastojanjem od 54, 6 inča, Bulelovim 54, 6-inčnim međuosovinskim razmakom, kutom upravljanja od 21 stupanj i stazom od 3, 3 inča, 1125R je višestruko tresao glavom. Ne toliko zbog izdajničke geometrije, već prokleta stvar samo želi posegnuti za nebom kad vam teško pada ručica gasa. Po mom mišljenju, 1125R bi imao koristi od prigušivača upravljača. Pogotovo što se u njega može smjestiti jedan iz trkačkog kompleta XBRR. Realnost je da mnogi japanski litara s sličnim cijenama imaju prigušnice kao standardnu ​​opremu.

Bez obzira na to, jer bi se u sve to moglo uviti jednim, velikim obručom 375 mm postavljenim prednjim rotorom / čeljusom. Izvučena desno iz XBRR-a, osmerostrana kočnica ZTL² među najboljima je na raspolaganju. Slično kao ZTL koji se nalazi na drugim Buellsima, ovaj sustav ima niz prednosti svojstvenih njegovom dizajnu. Za jednu, sile kočenja idu ravno prema obodu, uklanjajući većinu torzijskog opterećenja na ostatku kotača. Otuda i "Nula" u Nulta torzijskom opterećenju (ZTL i ZTL²). Nakon toga može se upotrijebiti lakši kotač, blaži upravljač kao prednost. Mogu se samo nadati da će uskoro i drugi proizvođači shvatiti ovaj koncept.

Zadnja kočnica inovaciji na 1125R je stražnja kočnica. Da bi se kretala linija manje otpuštene težine, stražnji je čeljust montiran izravno na stražnju stranu ljuljačke. U profilu, sve što možete vidjeti je stražnji rotor veličine 240 mm. Opet, uslužne djelatnike zagovarao je netko iz 1125R dizajnerskog tima. Niz ravnomjerno raspoređenih velikih rupa u rotoru omogućuje pristup vijcima kalibra bez skidanja kotača. Šteta što nisu mogli poboljšati rad kočnice. Kao i većina Buellsa kojima sam vozio, i stražnja kočnica je imala nedostatak osjećaja i zahtijevalo je neobičan napor da bi se učinkovito kočilo.

Zvuči uglavnom poput užarenog pregleda potpuno novog bicikla, zar ne? Svakako se pojavilo nekoliko štucanja, no upozorili smo da su bicikli bili sve predprodukcijski modeli. Poznato je pitanje spoticanja i naleta goriva koji su izgledali najgore dok lutaju na malim obrtajima. Isto tako, konačna proljetna stopa šoka još nije utvrđena. Takođe, zaslon temp. Zraka nije tako ambijentan. U proizvodnji, plan je pomaknuti senzor bliže prednjem dijelu bicikla i ECU zamrznuti očitanje jer osjeća da se bicikl počinje usporavati ili zaustaviti kako bi bolje odražavao ambijentalni zrak.

Ostali električni gremlini uključivali su svjetlo za gorivo koje se činilo da dolazi rano. Pojavilo se i u vrijeme da ne postoji sigurnosna sklopka za isključivanje postavljenog postolja kada se bicikl stavi u brzinu.

Budući da su bicikli izrađeni pod strogim vremenskim ograničenjima, spremni smo Buellu dati prednost od sumnje kada kažu da će sva pitanja koja nastave biti u procesu konačne kalibracije biti dovršena do trenutka kad američki superbajk 11, 995 dolara nađe trgovce u kasne '07.

Vidjelica.

Navedena suha težina na 1125R iznosi 375 funti. Buell mjeri mokro težinu od 421 kilogram kao "mokri minus gorivo", jer je kapacitet goriva od 5, 6 galona najveći u svojoj klasi. Mjerenje sa gorivom učinilo bi mu se nerazmjerno teškim. 421 je navodno za kilogram lakši od Ducatija 1098.

Usporedno govoreći:
'07 GSX-R1000 suha = 379 lbs. $ 11.399;
'07 Aprilia Tuono 1000R suha = 407 funti. $ 12.999;
'08 Ducati 1098 suha = 381 lbs. $ 15.995;
'06 Honda RC51 (još uvijek naveden na web-mjestu Honda kao dostupan model) suh ​​= 439 lbs. 11.999 USD (Zoinks!)

Je li ovo onaj Buell kojeg smo svi čekali? Paul James, direktor produktnih komunikacija, rekao je za Motorcycle.com da "mislimo da će ovaj bicikl dovesti kupce preko praga Harley / Buell prodavača, koji obično ne bi učinio takvo nešto."

Skoro dvjesto kilometara na ulici i jedan dan kod Lagune Sece, dalo mi je puno vremena da utvrdim da je Buell doista unaprijedio svoju igru ​​i da ima vrlo realne šanse da napravi ozbiljne probleme drugim V-Twin sportskim motociklima sličnog pomaka koji su danas dostupni. Čini se da će to učiniti za otprilike isti trošak kao i većina, i tisuće manje u nekim slučajevima.

Najveća snaga 1125R je lako dostupan i vrlo praktičan prasak niskog i srednjeg dometa. Ova vrsta upotrebne snage će spasiti većinu vozača zbog lošeg odabira brzine ili pogrešne brzine ulaska, istovremeno spašavajući zavoj i njihov ego.

Savršeni bicikl za…
… tip ili djevojka koji želi sav lik i šarm Buell-a uz stvarnu korisnost i snagu da se drugi tip trese u čizmama.
highs:uzdasi:
  • Ručica mjenjača i nožna kočnica podesiva sprijeda i straga
  • Lijeva vješalica za nogu ima navojnu rupu tik ispod stopala za obrnuti / GP-uzorak izmjene za trkačke aplikacije
  • Ukupni paket ergo nagnut je prema ulici (imate problem s datumom?); zaštita od vjetra je izvrsna za sportski bicikl
  • Promatrano 30 mpg iznad jednog spremnika mjereno na dva odvojena 1125R s različitim jahačima
  • Grubi, nerafinirani zavari se pridružuju kromiranim vrhovima prigušivača kako bi se iscrpili; blago nerafiniran završni premaz boje ili zavarivanja u blizini nosača stražnjeg okvira motora
  • Iako se potpuno razlikuje od pojedinca do pojedinca, osjećao sam da je na mojim rukama stavljena malo prevelika težina iz položaja za jahanje. Uzmi ovo za ono malo što vrijedi.

Pogledajte intervju glavnog urednika Kevina Dukea s Erikom Buelom, osnivačem Buell Motorcyclesa, sljedeći tjedan na Motorcycle.com .

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije
  • Video