Anonim

U razgovoru s dizajnerom motocikla Michaelom Uhlarikom o njegovom P1 - prvom kanadskom električnom superbiketu - čovjek opaža podcjenjivanje ponašanja koje je natjecateljski intenzitet dok očekuje da će debi TTXGP trkača nastupiti 17. i 18. lipnja u Loudonu, NH

Ali možda bi to trebalo očekivati. 36-godišnji predsjednik Amarok Consultants, tvrtke za planiranje i dizajn proizvoda za motocikle u Lennoxvilleu, Quebec - zajedno sa svojim poslovnim partnerom Kevinom O'Neilom - rekao je da je proveo posljednje dvije godine i dovoljno novca da "moju ženu nervira" spajanje inovativnog stroja.

Stroj Amarok Electric Motorcycle Racing s 325 lb i 75 KS ima veličinu snage i težine i dimenzija približava se onima Yamaha TZ250R dvotaktni GP bicikl, nakon čega je izrađen po uzoru.

P1 je Gen 1. Iako je modeliran na biciklu od 250 GP, zbog visokog omjera snage i težine naplaćuje se "superbike". Njegova "75 i više KS" konzervativna je procjena.

Ove godine TTXGP ima dvije klase - Open Formula TTXGP i TTX75 za timove s nižim proračunom s maksimalnom baterijom od 7, 5 kWh i maksimalnom težinom od 250 kg (551 lbs).

Uhlarik i O'Neillov P1 natjecati će se u ovoj posljednjoj klasi s najvećom dozvoljenom snagom, ali pri 148 kg (325 lbs) pobijedi ograničenje težine za ogromnih 103 kg (227 lbs).

"Namjeravamo se utrkivati ​​u F75, ali očekujemo da budemo konkurentni mnogim otvorenim klasama do kraja godine", rekao je Uhlarik, "Naš je cilj probiti bilo koju stazu u usporedbi s našim referentnim vrijednostom, Yamahom TZ250R."

A oni zapravo rade s vrlo skromnim proračunom, rekao je Uhlarik. Njihov tim za trkače od 11 osoba uglavnom pomaže bez plaćanja - ali uz priliku da sudjeluje u kanadskom doprinosu utrkama s električnim motociklima.

Kako bi povećali vjerojatnost Uhlarikovog cilja, druga generacija, P2, trebala bi biti spremna do kraja godine. Potrošit će dodatnih 23 kilograma kako bi se postigla jednaka izvedba s klasičnim Yamahinim klasičnim 250-kubičnim premijerom.

Barem je to plan. Uhlarik, rodni Kanađanin koji je proveo 11 godina u Europi dizajnirajući japanske, talijanske i azijske OEM motocikle i dijelove, neće otkriti mnoge P1 specifikacije, ali podijelio je nekoliko detalja.

Za razliku od mnogih pretvorenih sportskih motocikala - za koje Uhlarik smatra da su prepune kompromisa - namjenske baterije za bicikle usredotočene su na njegovu osovinu kotrljanja. Ovo bi trebalo pomoći da se P1 napravi spektakularno klizajući stroj.

Visok kvalitetni okretni mehanizam od legiranog čelika i vilica Hossack bit će izrađeni od aluminijske legure za Gen 2 kako bi se izgubilo dodatnih 50 kilograma. Bicikl je već super lagan.

"Cijeli električni pogon na sredini je gdje bi trebao biti. Znate da je "masovna centralizacija" pojam o kojem mnogo čujemo, i s dobrim razlogom ", rekao je Uhlarik, " akumulator se nalazi u trupu unutar aluminijskog monokoka. Nema žica koje vise; ne možete vidjeti nijedan električni sustav. Sve je sadržano. Sve je vodonepropusno, sve je termički kontrolirano. To je integrirani sustav. "

Stvaranje čistog lima slijedi vlasničku filozofiju Concentric Design, koju je Uhlarik objasnio:

"To je prilagođavanje pristupa zrakoplovnoj industriji: prvo definiranje misije, a potom postavljanje specifikacija, u stepenastoj važnoj piramidi, gdje je svaki sloj podređen onom koji je neposredno iznad njega", rekao je Uhlarik. "Ovom se metodom eliminiraju pojedinačne ili osobne predrasude prisiljavanjem znanstveno definiranog parametra kao apsolutnog autoriteta u odlučivanju o dizajnu."

Twin Agni 95 motori, masovno centralizirani; "integrirani sustav". Iako izgleda zapečaćeno, "svi dijelovi koji pušu" lako su servisni, rekao je Uhlarik.

Zvuči li kao da misli na posao? Nastavio je:

"Dugo je potrebno to ispravno objasniti, ali rezultat je otprilike takav: Motocikl nije okvir, motor i ovjes, to je usklađeni sustav vozila koji također mora uključivati ​​teško popravljive varijable poput terena, vremena i uglavnom vještina, veličina i mentalitet jahača ", rekao je Uhlarik, " Da biste maksimalno iskoristili potencijal sustava vozila, sve se to mora shvatiti u kontekstu jedne misije i rangirati na odgovarajući način. "

O EV pokretu: „Samo moraš reći, „ gle, dolazi. I dolazi zato što u njemu ima novca ", Uhlarik (u bijeloj majici) je rekao, " Znate da nitko to ne radi u dobrotvorne svrhe. Dolazi potpuno nova ekonomija i puno tvrtki želi doći na brod. "Kevin O'Neil prikazan je u tamnoj majici.

Uhlarik je rekao da je zainteresiran za postajanje Bimota po tome što, za razliku od drugih proizvođača električnih motocikala, nije zabrinut za razvoj vlastitog pogonskog sklopa.

Kao takav, P1 koristi provjerene dvostruke zračne hlađene Agni 95 motore, visokokvalitetne litij-polimerne baterije od 7, 5 kWh i sustav upravljanja baterijama.

Dok je crtao arhitekturu, električni trkač izrađen je u suradnji s O'Neilom, koji je mehaničar motociklista i graditelj trkaćih automobila već 35 godina.

"Tijekom procesa Kevin je bio ključan kad je rekao:" Pa malo pričekaj, šta ako pokušamo ovo "ili" Imam ideju za ovo spajanje ", rekao je Uhlarik, " Osobito kada je riječ o mehanici pogonskog sklopa., Skoro je bez prestanka preuzeo spojke motora, nosače motora i veliku količinu stražnjeg ovjesa. "

Šasija koristi zamah od legiranog čelika i prednji kraj tipa Hossak, za koje je Uhlarik rekao da su varljivo kruti. Njegov teret se raspoređuje u trup od legure kako bi se uštedjela težina u odnosu na pregrađeni tradicionalni okvir.

"Vilica želi istrgnuti glavu iz motocikla svaki put kada kočite", rekao je Uhlarik o tradicionalnoj teleskopskoj vilici kojoj je potreban čvrst okvir za nadoknadu. "Djeluje kao poluga."

Pozornost prema detaljima praćena je profesionalnim standardima, ali ne i pokušaj izrade valjanog nakita. Forma je slijedila, a praktičnost su bile primarna razmatranja.

Prednje i stražnje kočnice navele su samo Nissin (ne Tokico kao na slici), a kotači Marchesini. Odbijene su nam specifikacije geometrije, ali kako je P1 napravljen po uzoru na TZ250R, to je barem nagovještaj. TZ250R iz 2003. imao je međuosovinsko rastojanje od 1342 mm (52, 83 inča), točak od 22 stupnja, trag od 82 mm, ali to možda nisu točni pokazatelji.

„Kompletna geometrija neće biti objavljena. Nikad nisam razumio zašto naši konkurenti objavljuju takve informacije, jer bilo kojem profesionalcu u poslu govori tačno koja dizajnerska rješenja (i problemi) su svojstveni sustavu vozila ", rekao je Uhlarik. „Nikada nećete pronaći podatke o geometriji na trenutnim tvorničkim MotoGP biciklima iz tog razloga. Slobodno špekulirajte. Sve što ću reći je da će prave dimenzije iznenaditi mnoge ljude. "

To je čisti tracker. Uhlarik je rekao da bi izrada verzije za ulicu mogla biti u izradi kasnije, ali to neće biti tako jednostavno kao zatezanje svjetala i pokazivača. Bitnije će biti i temeljnije promjene šasije kako bi se omogućilo ulicno kretanje.

Iskreno, poštujemo takav stav, a on pomaže podcrtati Uhlarikove vjerodajnice.

Prije osnivanja tvrtke Amarok Consultants prije nekoliko godina, posjedovao je Type U Motorcycle Design, šestopolni savjetodavni studio za dizajn motocikla u Barceloni, Španjolska. Prije toga radio je pet godina u velikoj tvrtki za industrijski dizajn GK / Yamaha.

Tijekom svojih godina u Europi dizajnirao je motocikle i podsklope za različite marke Piaggio Grupe, Yamahu, kineske i indijske OEM proizvođače. Čak je imao ruku na dizajniranju motociklističkog sajma Yamaha YZR-M1 MotoGP iz 2002. godine, kada je Carlos Checa bio najbolji vozač tima.

2008. godine, u Kanadi, bio je voditelj projekta za napredne koncepte Bombardiera. Osim savjetovanja za motocikle, piše i kolumnu za Cycle Canada, pokrenuo je vlastitu publikaciju i predavao industrijski dizajn na Sveučilištu za umjetnost i dizajn u Sveučilištu Montreal i Ontario College.

Njegovi studenti oduševljeni su električnim prijevozom, rekao je Uhlarik i želio je svoje ime dizajnirati prije nego što industrija električnih motocikala krene u glavni tok, a glavni OEM proizvođači uđu i preuzmu je.

Također želi pokazati što se može učiniti bez sofisticirane opreme, golemog proračuna, a njegov prvi trud čini se da bi to vrlo moglo uspjeti.

Što ga pokreće? … „Kao i svaki savjetnik, vi dolazite do točke kad steknu ovo znanje koje je sasvim posebno jer su to dijelovi koji ste dobili iz različitih projekata“, rekao je Uhlarik, „Počinjete imati svoje vlastite ideje o tome što smatrate ispravnim. Ili možda nije u redu, jer nikad nije samo 'ispravno i pogrešno'. Ali ono što misliš da bi bila zanimljiva kombinacija.

Kao što možda znate, Yamahin četverolitarski dvotaktni motor može dati čak i dobro otisnut četverotaktni litarski bicikl koji stane na trkalište. Nadoknađuje manju snagu peresnom težinom koja omogućuje vrhunsko kočenje, kretanje u zavojima, izvođenje iz uglova i samo malo manje ubrzanje na ravnim stranama.

Ako Amarok Racing može dobiti P1, a na kraju i P2 kao Yamaha, navijači utrke vjerojatno će biti svjedoci nekih borbi protiv Davida i Golijata.

P1 kutni nagib također se ne otkriva, ali je "ekstremni i bolji od onog R6", rekao je Uhlarik.

Kao što je Chip Yates učinio protiv velikih japanskih sportskih bicikala, Uhlarik želi postići drugačiji oblik pariteta protiv benzinskih bicikala bez izgovora. Za upravljanje strujanjem zraka obratite se na otvore za električne motore.

Svi žele više u nekom smislu te riječi, ali za Uhlarika, "manje je više", rekao je.

"Zapravo postoji mnogo načina za postizanje istog cilja, " rekao je Uhlarik, "ali znate, više snage - naši američki konkurenti sve više progone snagu."

Ali japanski i europski utjecaji oblikovali su njegovo razmišljanje, kao što su to učinili i vizionarski dizajneri poput osnivača Lotus Cars-a, Colina Chapmana, pionira zrakoplovstva Jacka Northropa i nekolicine drugih.

"Sto osamdeset konjskih snaga električnog motora (motora) nije isto [kao za plinski motor]. Električni motocikl stvara najveći okretni moment pri 0 okr / min. Bilo bi to kao uvijek imati bicikl u svom pojasu ", rekao je Uhlarik, " veliko ograničenje je vuča. I zato, sa svim tim biciklima na kraju, - s obzirom da smo prošli potpuno mentalno i 180 je novih 100 KS - morate imati ove velike, sofisticirane sustave za kontrolu vuče. Ograničenje je guma, ograničenje je kontaktno područje. "

Uhlarik je rekao da će njegov bicikl vrisnuti novom vrstom zvuka visokih performansi, težiti manje od polovine bicikala mnogih konkurenata i isporučiti više od polovice snage.

Ne treba vam pola milijuna dolara i ne trebaju vam baterije od 14 kWh težine 150 kg da biste napravili zabavan brzi bicikl ", rekao je Uhlarik, " možete učiniti nešto jeftinije, i što je još važnije, možete učiniti nešto puno lakše. To znači manje kočnica, manje gume koje se ne naviknu toliko, manje trošenje ovjesa; više povratnih informacija, više zabave za jahača. "

"Stvarnost je, znate, moja filozofija je da, ako bicikl teži 124 kg ili 275 funti, a ima 80 ili 90 KS, imat će omjer snage i težine od 650 do 700 KS po toni." Uhlarik rekao je. "To je više od bicikla Michaela Czysza prošle godine, i što je još važnije, takvu snagu možete u svako doba staviti u stazu. Kada imate 200 električnih konjskih snaga, gurate gume; stalno će se sklizati. "

P1 će vam stići u lipnju.

Ali evo gdje dolazi ucijenjena strana Uhlarika. Pitali smo je je li P1 skrenuo prijelazno vrijeme na stazama po kojima su se kretala brza električna ili bicikla sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Rekao je da tim još uvijek pregovara s jahačima - trenutno je njegov glavni izbor neimenovan, ali navodno je brz, mladi AMA trkač supermoći. Do sada je Amarok Racing obavio neka testiranja, ali ništa od glave do glave.

"Da budem iskren, tamo gdje smo u našem ispitnom rasporedu, to nam nije zanimljivo. Ono što pokušavamo učiniti je izgraditi pouzdan sustav - nešto za što znamo da će se isporučiti onako kako se očekuje kada se pojavimo u New Hampshireu i tada ćemo vidjeti, "rekao je, " vrlo sam realan. Zvuči kao da ponižavam - zato što jesam. Neću ići van rekavši: 'Mi smo ovo svijet! I najbolje to! I revolucionarno! ' Ne, nismo takvi kakvi jesmo, pa ću pustiti svoj bicikl da govori umjesto mene. "