Anonim

Minneapolis, Minnesota - Izgubio sam se. Grmljala je grmljavina i mogao sam je osjetiti. Ali mogao bih osjetiti i nešto drugo. Kakva je uopće bila ta oštar miris? Ahhh … ukusno stajsko gnojivo. Kažu da je jedna od stvari zbog koje je vožnja motocikla toliko jedinstvena i to što možete biti uronjeni u svoje okruženje. Ponekad to nije tako dobro. U svakom slučaju, ovdje sam bio na uglu L i M ili K i Q ili negdje, negdje usred Minnesote ili Michignana ili jedne od tih država, a nastala je oluja.

Bar su ceste bile dobre. Smiješne su stvari na koje mislite kad se izgubite. Malo sam se uspaničila. Pitao sam se što će se dogoditi ako mi ponestane benzina ili se pokvari, ili još gore, ako me vrijeme uhvati. Hej, ovdje sniježi, zar ne? ja razmišljao o tome koliko gluposti sam ostavio mobitel natrag u hotelu.

Razmišljao sam i zašto sam jahao jednim od dviju slojeva koji se vrte oko mnogih jezera i ušća ove zemlje. Lijevo oko jednog jezera, desno oko drugog, preko, ispod i kroz šumu. Isperite i ponovite. I ponovite jesam. Nisam trebao dugo razmišljati o tome zahvaljujući novom Victory Vegasu kojim sam se vozio. Od vegarskog isklesanog i izrezbarenog spremnika do njegovog lako dostupnog uljnog filtra, stroj s kojim sam proveo dan pokazao se kao vrlo dobro zamišljen stroj. Penned od Polaris-ovog tima industrijskih dizajnera, ovaj najnoviji Victory implementira najnovije moderne principe dizajna i konstrukcije - stvari koje moram vidjeti iz prve ruke tokom obilaska pogona Victory's Engine and R&D centra.

Victory je iz Vega stvorila Zemlju iz temelja čisto u virtualnom svijetu. Korištenje računala za dizajn cijelog motocikla omogućeno je brzo izrađivanje prototipa i brze i jednostavne vježbe postavljanja prije nego što su ijedni dijelovi ikada bačeni u metal. Ova novootkrivena metoda dizajna već se godinama koristi u automobilskom poslu i sada polako, ali sigurno ulazi u carstvo motocikla. Ostali napredni automobili Vegasa uključuju i njegov ugrađeni računalni sustav: Sustav upravljanja OBD-2 koji isporučuje Visteon osigurava da sustav ubrizgavanja goriva ubrizgava gorivo u odgovarajućim intervalima.

Motor za slobodu neposredno prije testiranja. Dvije trube za usisavanje nalaze se u crnom, plastičnom zračnom prostoru. Izvješteno je da većina povećanja snage ovog motora leži izravno na ovom zračnom kutiji i promjene vremena koje koristi ovaj zračni jastuk podrazumijevaju.

Motor 1507cc Freedom - izvedba s četiri ventila s jednim valjkom i razvodnim ventilom po cilindru - osigurava da motor bude u skladu s tehnološkim specifikacijama. Koriste se hidraulički dizači, čime se omogućuje praktički bez održavanja ventila. Taj mali radijator ispred prednje glave cilindra namijenjen je ulju, koje također ima zadatak mazanja i hlađenja mjenjača i kvačila. V-blizanac s 50 stupnjeva koristi provrt udvarača 97 x 102 mm i hod s prilično konzervativnim omjerom kompresije 9, 2: 1. Jedno 44 mm kućište leptira za dovod zraka unosi zrak u motor. Uključuje se protuteža za izglađivanje radova, i to toliko da motor može biti čvrsto postavljen na šasiju. Povezava stražnjeg ovjesa pričvršćena je na šasiju pomoću motora, u stvari, a samo su šipke izolirane gumenim gumicama.

Sloboda motor nije nov; to je onaj isti koji je pokretao V92 seriju krstaša. Međutim, pogonski agregat koji se nalazi u Vegasu ugašen je za pružanje ugodnijeg iskustva u vožnji. Odabir zupčanika poboljšan je korištenjem redizajniranog mehanizma za biranje stupnjeva prijenosa, a prethodno je ulje na hlađenju redizajnirano za hlađenje zrak / ulje. Mjenjač i motor sada su također povezani zajedno kako bi pružili čvršću platformu.

Primijetite greben koji se proteže po sredini bicikla. Također, stražnje stražnje svjetlo pokreće jedna LED. Pametni kutovi objektiva reflektora čine da se svjetlost čini jednako svijetlom kao i bilo koje drugo stražnje svjetlo. Prednosti uključuju super dug život, malo tekućeg izvlačenja i trenutno "uključeno" vrijeme.

Šasija je, s druge strane, sve novo. Victory je prvo željela udoban bicikl, a drugi drugi bicikl. Da bi to postigli, istraživali su konkurenciju i osmislili "optimalan" ergonomski profil. Od tamo su surađivali sa svojim kupcima kako bi osigurali paket koji bi bio najugodniji za što veći broj njihove potencijalne klijentele. Vrijedan cilj bez sumnje i vrlo poželjan cilj na krstašu.

Od najkraćeg do najvišeg, niti jedan od vozača s kojima sam bio ja se nije žalio zbog ergonomije. Sve su se kontrolne lokacije osjećale neutralno. Jedini komad ergonomskog hardvera koji je ovaj ispitivač primijetio bio je prosti naslon za vrijeme brzih kretanja na ravnim dijelovima ceste gdje se odlično odmarao od vjetra. Sve je lijepo ugurano u sjedalo samo 26, 5 inča (673 mm) od vašeg tabana. Prijenos - slaba karika u nekim Victorysima - pokazao se besprijekornim, a u usporedbi s nekim V-twin krstašima, za sve namjere i svrhe, savršen je. Iako bi se nekim testerima dopalo šestostepeno - a motor bi sigurno mogao povući viši gornji stupanj prijenosa - petostepeni bi trebao biti u redu za 99 posto onoga što će Vegas tražiti.

Ovo je jedini alat koji je uključen u Vegas. Međutim, većina vijaka kojima će tipični vlasnik trebati pristupiti postavljena je za upotrebu filipsa ili šesterokutnog kraja ovog alata.

Aktivanje kvačila je bilo u redu, kao i Brembo kočnice na biciklu. Victory je deaktivirala prednju kočnicu kako bi se riješila strahova, vjerojatno, neobrazovanih jahača. Kao rezultat, pomalo nedostaje početni zalogaj, ali zdrav potez na desnoj ruci čini adekvatan posao koji usporava stroj. Pokušajte koliko nisam mogao nisam uspio podići prednji kotač. Ništa posebno, a kladim se da bi zamjena dionica jastuka nečim agresivnijim rezultirala agresivnijim osjećajem prednje kočnice. Stražnja kočnica je prilično tipična za krstarenje.

Posebna pažnja posvećena je ovjesu, s progresivnim opružama sprijeda i pravocrtnom oprugom s povezivanjem brzine s stražnje strane. Ovo povezivanje aktivira se aluminijskim mehanizmom za ljuljanje. Da bi se pružila plutanija i oproštajnija vožnja, pojačano je prigušenje, dok se proljetna stopa smanjivala. Jedino dostupno podešavanje je stražnje prednaprezanje preko navojne okovratnice.

Unutarnji bitovi. Vidite li protutežu?

Dok se tehnički bitovi kombiniraju kako bi napravili kruzer koji rukuje vrhunski i dosljedno, stilski bitovi su ono što zaista odvaja ovaj bicikl. Razdvajanje sjedala i spremnika za gorivo jedno je od takvih područja koja zaslužuju drugi, ako ne i treći izgled. Iskrivljen rezervoar i, u tom smislu, greben koji se kreće po sredini bicikla s prednje strane koja se pruža ravno kroz rezervoar, pa sve do LED stražnjeg svjetla, pružaju odlučno prilagođen izgled. U stvari, tako je prilagođen ovom procesu, Victory je prijavio prijave za patente na postupak proizvodnje.

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak