Anonim

Sjeverni jezerski kraj, Italija, 18. travnja 2002
Krivite beskrajne krivudave ceste koje prolaze kroz italijansku pokrajinu Sjeverni jezeri, krivite duge i hladne alpske zime.

Iz bilo kojeg razloga, čini se da su mještani pogodili čudnu patologiju: stvaranje ciklusa potpomognutih napajanjem na različite načine i veličine: MV Agusta, Aermacchi, Cagiva i Moto-Guzzi samo su neki primjeri ove kompulzivne tendencije. Čini se da zarazna strast prema dvokotačima proganja ovo brdovito područje. Teško je pomisliti, dakle, bolje mjesto za još jedno duševno stvaranje Italije. S blizancem Moto Guzzi, proizvedenim na samo nekoliko kilometara niz cestu u Mandello dell Lario, i ručno izrađenim okvirom, Ghezzi & Brian 1100 Sport Twin utjelovljuje ljubav regije u bilo čemu na dva kotača.

Giuseppe Ghezzi samo je još jedan slučaj, mladi momak koji je volio obilaziti to područje na svom starom Moto-Guzzi LeMansu. Kao što se često događa, sportski naletima na cestama na kraju je doveden do klasičnog, "Pitam se kako bih se ponašao na trkačkoj stazi?" a odatle je sve krenulo nizbrdo. Na svu sreću, italijansko Super Twin prvenstvo udomljava dvocilindarske blizance poput Giuseppeovog Guzzija, ali na terenu u kojem dominiraju slavine s dućanima 900SS Ducatis i BMW-om, stari Limun nije imao šanse. Uz pomoć svog dobrog prijatelja, Bruna Saturna, zvanog Brian, vlasnika tvornice zubne opreme, Giuseppe je u `93 počeo graditi pravi trkaći stroj oko Lemansovog motora. Do 96. godine Giuseppeova bolest bila je u punom jeku i njegova domaća boja osvojila je talijansko prvenstvo Sport Twin, pobijedivši horde od 900SS Ducatis i njihove okvire rase.

Taj uspjeh donio je potražnju za G&B-ovim posebnim okvirom, a u `99 Ghezzi & Brian pokazali su putničku verziju na sajmu u Milanu. Moto Guzzi pristao je prodati motore svojim simpatičnim susjedima, a neobičan par iznenada je bio duboko u industriji motocikala. Bicikl koji sam vidio na njihovom malom štandu bio je prilično prizor: anoreksični rezervoar za gorivo / sjedalo sjedao je na dva podebljana Guzzijeva cilindra, gotovo nepostojeći okvir i ne mnogo drugo. Za usporedbu, službeni 1100 Sport na štandu Guzzi izgledao je debelo i neukusno.

Svojim brutalnim minimalizmom, Ghezzi & Brian vraća se u doba kada su sportski bicikli bili strojevi golih kostiju bez dvostrukih debljina ili plastičnih ploča da bi ometali vaš pogled na najintimnije dijelove stroja. A sudeći po ponosno prikazanom prvenstvenom trofeju, stvar se također činila kako funkcionira. Točno dvije godine nakon revije, zazvonio sam zvonom na vratima malog industrijskog imanja u Peregu, južno od Lecca.

Iako je već prodano nekoliko desetaka Sport Blizanca, "tvornica" ostaje prostor veličine 1000 četvornih metara koji se dijeli sa tvornicom zubne opreme (zanimljivo da je i dr. John Wittner bio stomatolog). Sekretar me vodi do Giuseppea, koji je zauzet izgradnjom motora za ulazak Ghezzijeva američkog uvoznika u utrku Daytona Twins. Pritisak je uključen, dva nevjerojatna titanijska šipka zaviruju iz kućišta kućišta motora i čekaju klipove, no Giuseppe ipak pronalazi vremena za mučnu vožnju.

Ghezzi & Brian agregat najnovija je utjelovljenje Guzzijevog 1064cc, zračnog hlađenja blizanca postavljenog u Guzzijev vlastiti V11 Sport. To je u osnovi isti motor koji je pokretao 1971 750 Sport, iako je tijekom godina pametno povećan i ažuriran te sada ima potpuno elektronički sustav upravljanja motorom - ubrizgavanje goriva i paljenje. Motor koji koristi Ghezzi spariva se u stari 5-stupanjski mjenjač umjesto V11-ove nove kutije sa šest kotača.

Srce Sport blizanca je njegov maleni okvir: cijev pravokutnog presjeka zdrave veličine zavarena je na prednjem kraju glave glave upravljača, dijagonalno se kreće između cilindara i rasječe se u ogromni kutijski presjek tik iznad stražnjeg dijela prijenosnika. Neki će ga usporediti s okvirom koji je u SAD-u razvio dr. John Wittner, a kasnije ga je usvojio Guzzi, i bili bi prokleto u pravu, ali postoji velika razlika između to dvoje. Giuseppeov okvir koristi glavnu zraku i ogromni stražnji nosač zraka kao okvir za zrak. Tijela leptira za motor povezana su s okvirom gumenim remenom, a otvor u glavnoj cijevi okvira, odmah ispod glave upravljača, pušta zrak. Veliki cilindri trebaju ogromne zračne kutije da bi prigušili svoje usisne impulse, a ogromna zapremina okvira pruža upravo da. Čak i ako idete na trke s otvorenim zvončastim ustima, Ghezzijev okvir i dalje ima smisla. Čest, ali ne baš poznati problem trkača sa zračnim hlađenjem je da usisavaju topli, turbulentni zrak koji je upravo prošao kroz rashladne peraje motora, te na taj način ometao njegove performanse. Sisajući zrak s prednje strane stroja, Sport Twin dobiva svjež i svjež zrak čak i kada radi s filtrom zraka instaliranim na ulazu zraka u okvir. Kul i pametan.

Giuseppe je svom okviru dodao još finih dijelova. Lebdeći kućište sa stražnjim nagibom poništava većinu strašnih reakcija na okretni moment osovine, progresivno povezan sustav monošokusa s Bitubo prigušivačom kontrolira stražnji kraj, a prednji 41-inčni obrnuti Paioli vilica podržava nove, vanjske diskove. Spremnik goriva / sjedalo od stakloplastike samo je pokrov pravog aluminijskog spremnika ispod. Ograničena besplatna briga za nekretnine i masovna centralizacija dovela je bateriju do prednjeg dijela bicikla, tik uz glavu upravljača. Mali jastučić prekriva bateriju i čini se da sjedi prenisko za bilo kakvu stvarnu zaštitu, iako pridonosi niskom i vitkom izgledu bicikla. Čitava parcela izgleda izuzetno sportsko i agresivno, čak i zabrinjavajuće. Hoće li ovo biti i klasični Sporty talijanski stalak za mučenje i u najboljoj tradiciji dobrih starih vremena?

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak