Anonim

Imate li ukusa za dobrog Chiantija? Ne možete prvo jesti bez antipasti ? Imate li sklonost uskom donjem rublju i / ili mrežicama? Pridržavate li se prometnih zakona samo kad to ima smisla? Da li vas prizor brbljavog motocikla sa čeličnim karoserijama zasiti?

Odgovoriti "da" na više od tri navedena pitanja znači da ste zapravo Italijan ili Vespa entuzijasta. Možda ste se vozili Vespom u koledžu ili srednjoj školi, u onom danu kad biste mogli pokupiti pristojnu rabljenu ranu za nekoliko stotina dolara. Ako ste poput mene, ostat ćete u lijepom sjećanju na karakteristično zvonjenje motora i miris dvotaktnog ispuha dok se vozite bezbrižno.

Vespa čeka ispred Colluseum-a, dok Gabea dobacuju lavovima.

Vremena su se promijenila. Nema više duboke pržene hrane, nezaštićenog seksa ili dvotaktnih motora za vas. Međutim, drugi karakteristični element Vespe - svijetlo obojeno čelično monokokno tijelo - živo je i zdravo, a gradi se u tvornici Piaggio Pantadera u Italiji. Najnoviji model - GTS250ie - je najveća, najbrža i najluksuznija Vespa ikad izgrađena. Jednostavno se dogodilo da smo Supruga i ja bili u Italiji na odmoru, pa zašto ne bismo iskoristili i Piaggio i američki Porezni zakonik i dobili malo posla dok sam tamo? Nekoliko missica našeg vjernog europskog dopisnika Yossefa Schvetza doveli su do toga da je Piaggio dogovorio novu Vespu koja će nam biti na raspolaganju za vožnju iz Rima u Firencu i natrag.

Ako dvostruko kružno putovanje skuterom preko 400 kilometara zvuči zastrašujuće, ne strahujte. Vaš vjerni dopisnik zapravo je prije nekoliko godina na svom Vespa P200E 1981. godine vozio oko 5000 milja, vozeći se od San Francisca do New Orleansa i natrag na stroju. Prema Piaggiovoj talijanskoj osobi za odnose s medijima, novi Vespa bio bi "bez problema", jer je bio puno veći i snažniji od starih dimnih bicikala.

Supruga i ja stigli smo u Rim usred snažnog vrućinskog vala u jeku ljetne turističke sezone. Iznajmili smo manji skuter kako bi nas vozili oko Rima na nekoliko dana, a nakon što smo proveli oko dva sata izgubljeni na sjevernom kraju divovske, maglovite metropole, našli smo zastupnik Piaggia gdje smo trebali pokupiti Vespu. Bili smo vrući, prljavi, žedni i umorni.

Sve je to izblijedjelo kad smo vidjeli novu igračku. "To je tako slatko!" rekla je supruga, a ja sam se morala složiti. GTS250ie govori o visokom stilu i ima vizualni utjecaj koji vas privlači iz cijele sobe. Zavoji i oštri rubovi dočaraju i klasične Vespas minulih godina i vrhunski industrijski dizajn po kojem je Italija poznata.

Ne možete voziti izgled (barem ne bez da vas napadnu agresivni talijanski vozači), pa su Vespovi inženjeri ugradili najveći, najjači motor ikad u novi GTS. To je jedan od njihovih novih QUASAR (QuArter lit Smooth Augmented Range, za razliku od mutnog televizora u boji koji su imali moji djedovi i bake), dizajniran tako da pruži maksimalnu učinkovitost i ekonomičnost bez žrtvovanja snage.

Talijani ni ne znaju kad su slikoviti …

U stara vremena Vespa motori bili su otprilike tako sofisticirani kao i par valjaka na kotačima s keramičkim kotačima, sa sličnim performansama. Stara dvotaktna elektrana, iako izdržljiva i nevjerojatno pouzdana, napravila je manje energije od Emo Phillipsa i zagađivala je poput Exxona Valdeza. Ovaj novi motor koristi hlađenje s tekućinom, elektronsko paljenje, ubrizgavanje goriva, četverovalnu glavu cilindra i puno druge čarobnjake kako bi navozili 21, 7 KS pri 8 250 o / min (tvrdi se, u radilici) i 14, 9 stopa (također na vratilu) okretnog momenta pri 6.500 o / min. Ispušni je dovoljno čist da udovoljava strogim standardima za emisije CARB i Euro3, zahvaljujući trosmjernom katalitičkom pretvaraču. Moj Vespa P200E iz 1980. godine (dvotaktni) stvorio je oko 14 KS, proizvodeći mnogo više zagađivača po kilometru nego gradski autobus. Stvari su se poboljšale.

Također je poboljšana kvaliteta izrade, ovjes i kočnice. Poslijeratne Vespe nisu luksuzni predmeti; bili su jeftin, pouzdan prijevoz osmišljen tako da brzo uništi Italiju na putu. Tako da su boje, krom i električna energija obično bili grubi; vintage Vespa boja izgleda narančasto oguljena, kromirana obloga izgleda sitno, a električne stvari obično ne rade nakon nekog vremena. Bog ti je dao oružje za signal.

Novopečeni mladenci Leonardo Cirella i Maria Rosaria Stoccioli željeli su pozirati za vjenčane fotografije s našim skuterom, pa tko smo mi da kažemo ne? MO im želi dug i sretan brak.

Ovjes je sada kalibriran za neravne ceste velike brzine, jako opterećene, koristeći tradicionalne jednostrane vilice ispred (koje evociraju alat za slijetanje, vraćajući se unatrag Piaggiovoj povijesti zrakoplova) i par podesivih za prednaprezanje udarci u leđa. Ispred nema prilagodbe, ali ne brinite; skuteri ionako ne nose veliku težinu na prednjem kraju. Recite "cameerci" tom osjećaju "Mama Mia! Ne mogu prestati!" jedna ima kada vozi staru Vespu. Umjesto drobljivog bubnja koji se često mora prilagođavati kako bi se nadala da će zaustaviti brzi skuter, novi GTS250ie koristi par diskova od 220 mm s dvostrukim klipnim čeljusti ispred i jednim potpornjem straga. Dostupan na ograničenim tržištima (ne u SAD-u, žao mi je) je sustav protiv blokiranja za dodatnu sigurnost i pouzdanje.

Motor, kočnice i ovjes pričvršćeni su u karakterističnu monokok šasiju koja Vespu čini tako jedinstvenom. Zapravo, Vespa je jedan od pionira u monokok ili "body body" konstrukciji šasije, koristeći lim od metala za izradu laganog, ali krutog tijela koje ne zahtijeva teške čelične cijevi ili špalete. U danima prije ABS plastike, skuteri su imali čelične okvire s metalnim pločama na tijelu, što je rezultiralo prilično teškim strojevima. Vespa je poznata po tome što je relativno lagana za kompletan metalni skuter, a snažno je slijediti ljude koji vole imati plastiku u svojim novčanicima, a ne na skuterima. GTS održava tu tradiciju živom i ona djeluje. Iako je stroj gotovo težak kao mali motocikl sa 326 kilograma suhe (tvrdio), ima čvrst, ručno izrađen izgled koji se ne može kopirati s plastikom.

Udobnost i praktičnost vrlo su važne na luksuznom predmetu poput GTS-a, a Vespa im ne nedostaje. Instrumentalna ploča uključuje očitanje brzine, preostalog goriva, rashladne tekućine i temperature okoline, sat s vremenom i datumom i taktometar s grafikonima. Postoji mala kutija za rukavice i prostor za podmetanje koji može smjestiti dvije kacige za cijelo lice ili par malih smrznutih purana. Pod sjedalom je skriveni kišni pokrivač, a klasični proljetni nosač prtljaga standardno je koji naglašava GTS-ov klasični stil.

Rimska matematika: kaldrme + skuter = bol.

Supruga ima svoj skuter koji smo unajmili ranije tokom dana, pa sam se popeo na crveni stroj vatrogasnog motora i zapalio ga. Motor se odmah usredotočuje na život s mekim, lupljenim praznim hodom. Sve su komande blizu i dobro postavljene, a položaj za sjedenje je uredan namještaj udoban. Leptir koji osjeća svjetlost se uvija i krećemo u rimski promet.

Vespov snažni motor i dobra šasija dokaz su zadatka da osvoji vječni promet Vječnog grada. Taj 250 motora je fleksibilan i fleksibilan, bez ikakvog oklijevanja bilo gdje u pojasevu, uobičajenom za mnoge CVT prijenosnike. Samo ga pucite i to ide, s mnogo više snage nego što možete koristiti čak i dva dvostruka u gradskom prometu. Na Kymco 150 koji smo unajmili navikli su da me prolaze gotovo svi u gradu; ali Vespa me čini kraljem strade i uživam prolaziti punkove na njihovim skuterima i u njihovim smiješno sitnim automobilima. GTS ubrzava brzo i čisto, prebijajući ograničenje brzine (ako u Italiji doista postoji tako nešto).

Šasija odgovara motoru. S 55-inčnim međuosovinskim razmakom, pristojnim hodom ovjesa i moderno profiliranim gumama (120 / 70-12 sprijeda i 130 / 70-12 straga) Vespa je stabilna, okretna i kontrolirana zbog udaraca. Na rimskim ulicama ima puno nereda, rupa i rupa od kojih neki imaju zapovijedi za popravak još u 14. stoljeću, a još vam nisam ni rekao o kamenolomu. Oy vey, kaldrme. Ipak, GTS to uzima kao čovjeka, prenoseći najmanje nelagode vozaču, iako bi skuter (ili motocikl) s većim kotačima sigurno bio ugodniji.

Ljudi bi samo došli i zagledali se u Vespu, čak i kad bih se očito pokušavala fotografirati.

Najhladnija stvar u vožnji Vespom u Italiji je ta što svi pretpostavljaju da si Talijanka kada te vide na jednom i započnu ti govoriti o Vespi njihovog ujaka Vitallea ili o tome kako je tvoj bicikl lijep. Barem mislim da jesu; Ne govorim talijanski, pa bih samo kimnuo glavom i rekao "si, si" u odgovarajućim trenucima. Međutim, jasno je da Talijani - i ne-Italijani - drže Vespas dragom u svojim srcima. Vozite se jednim od ovih bicikala i dobit ćete puno pažnje, čak i u Land Of The Scooter.

Sljedeće jutro krećemo u dvorac za Firencu udaljenu više od 200 milja. Nakon što smo smislili kako doći na autocestu, prošli smo kroz vrata za naplatnu cestu Autostrada koja povezuje Rim s ostatkom svijeta. Kolovoz je čist, gladak i dobro obilježen, a Vespa nas veselo tjera, prtljagu i sve, naznačenom brzinom od oko 75 mph, a leptir gasa čvrsto zaustavlja. Nije dovoljno brz da ne bi prolazili gotovo svi, ali dobro se provodimo, dok je cesta ravna ili nizbrdo.

Bilješke od supruge:
  • Leđa me boli, ali guza me ne gnjavi previše. Mislim da su me kaldrme u Rimu zbrkale, ali ništa od toga čaša vina i kupka neće izliječiti.
  • Čini se blesavo žaliti kad imam cijelu Italiju oko sebe, a najbolju Italiju da me odvede u Firencu. (Da ne spominjem zaista simpatičnog momka koji vozi Vespu ispred mene.)
  • Za tako grubu zemlju - dobro, barem Rim - benzinske postaje su vrlo čiste.
  • Zašto u stranim zemljama slušaju američku pop glazbu? I zašto uvijek najgore od toga? Celine Dione? Yuk!
  • Supruga (koja očito nije ozbiljna motoreporterka, ali još uvijek ima svoje čari)

Ako ne mislite da su ove cipele važne, niste Žena.

Na uzbrdicama, skuter usporava negdje u 60-ima, ali to je u redu. Talijanski vozači očekuju da će na autocesti vidjeti skutere i motocikle, a oni nam pružaju široki vez, čak i ako krećemo 40 km brže nego mi. Još uvijek se jedva držimo ispred velikih kamiona i dostavnih vozila, tako da je vožnja ugodna dok se navijamo za selom.

Seoski krajevi uvelike liče na Kaliforniju, sa zlatnim obroncima i poljima kukuruza i suncokreta. Zanemarujući ona šiljasta stabla koja su mnogo češća u Italiji, mogli biste se zakleti da se vozite kroz dolinu Salinas ili vinsku zemlju Sonoma. Čak je i vrijeme vruće i suho, baš kao i Golden State. Međutim, iluzija isparava kada vidite drevni, maleni gradić, sagrađen oko dvorca i nadvijao se na nemoguće strmo brdo.

Zaustavljamo se zbog goriva i otkrivamo da skuter, potpuno napunjen i pri najvećoj brzini, prosječno ima oko 55 MPG. Supruga se žali što joj stražnjica i noge gube, a ja pitam je li koristila stopala. Footpegs? Shvaćam da je cijelo to vrijeme samo stavljala nožne prste na glavne daske i pokazala joj glatke sklopive skrivene putničke klinove. Nakon toga nema pritužbi - ni od jednoga od nas - zbog širokog, lijepo obloženog sedla. Penjemo se do lanca buffet restorana iznad autoceste, a nakon tjestenine i salate (preskačem dozator punkiranog punom chiantija ) vraćamo se na put.

Nakon nekoliko sati smo u Firenci, ništa gore za nošenje nakon izleta skuterom od 200 kilometara. Firenca je dovoljno mala za istraživanje pješice, a nakon razgledavanja i nevjerojatne toskanske večere s Yossefom, spremni smo se vratiti u Rim nakon dva dana boravka u Firenci.

Odlučili smo se besplatnim „Super Stradom“ vratiti u Rim, ne samo kako bismo izbjegli 15 dolara, već i uživali u vožnji nižim brzinama i samoći. Put je lijep, lagano se vijugajući rijekama, dolinama i kroz male gradove. Zaustavljamo se u gradu Sienna iz 16. stoljeća (kao da je grad u Italiji koji nije 16. stoljeće) na ručak i krećemo na jug.

Na selu, Vespa se ponaša puno bolje nego što bi trebao biti opterećen skuter. Široke šipke i strmi kut glave upravljača kombiniraju se s malim kotačima za brzo upravljanje, ali dugačak međuosovinski razmak drži sve stabilno. Čak i kada je šok potpuno stvoren do najstrožeg položaja, GTS i dalje lagano plovi u zavojima, ali ipak smo prilično blizu granici GVWR bicikla. Ipak, za američke kupce Vespa bi trebao ponuditi jače ovjes. Veliki smo ljudi. Žlijezda je.

Tip na raskošnom Ducatiju 999R valom prolazi pored mene, a ja pokušavam držati korak. Zapravo ne ide tako brzo, a Vespa to gotovo može spriječiti samo nedostatak snage za 250ccc singla. Održavam zdrav tempo, povremeno strugam komadiće podvozja i jedva dodirujem kočnice kako bih održao svoj zamah naprijed. Supruga, koja me obično počne udarati ako prebrzo odem kad je leđa, zadovoljna je da sjedim i uživam u lijepoj scenografiji, nesvjesna da sam gurnula veliki crveni gutljaj negdje blizu svojih granica dizajna i imala vrlo dobro vrijeme.

Učinkovitost kočenja puno je bolja od većine skutera. Sa samo dva 220 mm diska obje ručice kočnice (moderni skuteri gotovo svi koriste lijevu ručicu ručke za stražnju kočnicu, kao i desnu prednju) moraju biti srčano stisnuti kako bi usporio bicikl, ali oni reagiraju dobrim osjećajem i prihvatljivom snagom jednom kad to učinite. Pokušao sam zaključati kotače na pijesku i ostalim klizavim komadima, ali ABS radi svoj posao, iako s nekim surovim osjećajem probijanja. Ipak, sustav radi i dobro se prilagođava ovoj vrsti vozila; Kočnice na skuterima teško je modulirati zbog raspodjele težine, a metalne su karoserije skupe za popravak.

Veliki Scoot poput GTS250 je praktičan prijevoz, ali svako putovanje čini se odmorom - a što vozilo na dva kotača može ponuditi više od toga?

Nakon ugodnog dana jahanja, ponovno smo u našem hotelu u Rimu, ne iscrpljeni, ali ushićeni zabavom i uzbuđenjem vožnje velikim skuterom u rodnom okruženju. Vespa GTS250ie je sjajan skuter. Udobno je za dvoje, postiže prihvatljivu kilometražu goriva, dobro se rukuje i vozi se vrlo lako i zabavno. Novaci možda nisu prikladni za njegov velik rast i živahnu isporuku snage, ali oni koji traže zabavu u gradu ili vožnju na srednjoj udaljenosti trebali bi razmotriti velikog skutera poput ovog.

ABS model još nije dostupan u SAD-u, ali stroj bez ABS-a iznosi 5.799 dolara. Naravno, to je cijena „pravog“ motocikla, ali nedostajat će vam poanta. To je najveći, najbrži i najudobniji Vespa koji sam doživio, a moderan je, pouzdan i zabavan prijevoz koji dobro drži svoju vrijednost i vrlo je ekonomičan za rad. Nije orijentiran na performanse, ali niti je jedno veliko krstarenje, a operacija okretnog kretanja trebala bi biti privlačna početnicima i gradskim putnicima.

Vožnja Vespe kroz Toskanu bio je vrhunac našeg putovanja, ali mogli smo provesti gotovo jedno vrijeme krstarenje našim gradom ili jednodnevni izlet kroz vinsku zemlju. Veliki skuter poput GTS250 je praktičan prijevoz, ali svako putovanje izgleda kao odmor; a što vozilo na dva kotača može ponuditi više od toga?

Gnjide i bilješke
  • Europski model ima bočnu stranu, što se pokazalo vrlo korisnom, iako je beskorisno ako ste parkirani na brdu. Američki model ne dobiva niti jedan. Središnji je nosač dobro uravnotežen i jednostavan za korištenje.
  • Ugodno smo vozili oko 100 milja između rezervoara za plin i postigli veliku kilometražu od 62 MPG, ali to bi se spuštalo na ispod 40 godina agresivnom vožnjom. Vespa tvrdi da rezervoar drži 2, 5 galona.
  • Ispod stuba upravljača nalazi se preklopna kuka za vreće za kupovinu ili torbica za ruke, što je vrlo korisno.
  • Sjedalo se otključava od paljenja, što je zgodna značajka jer ne morate vaditi ključ da biste sjedali sjedalo.
  • Podnožje za odlaganje prednjeg sjedišta podiže se lako kako bi se otkrio motor za servisiranje ili pregled. Na njemu je naljepnica koja upućuje vozača da ne nosi kućne ljubimce ispod sjedala. Piaggio se suzdržava od stavljanja ove naljepnice na njihove druge proizvode, zbog čega se pitam što je to zbog vlasnika Vespe koji žele da stave svoje pudlice i lepršave bijele mačke ispod sjedala. Sigurno se dogodilo, inače ne bi bilo naljepnice, zar ne?

Instrumenti su dobro dizajnirani i lako se čitaju, za razliku od vlasničkog priručnika koji nigdje nije imao engleski.

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije