Anonim

Zzzzip, unngh, aaaaaaaah… ssssssssss…

"Hej čovječe, vidio sam kako dolaziš na tom malom trkačkom biciklu. Što je to uopće? "

"Whaaa, ha ?! O, prokletstvo, zar čovjek ne može pišati nasamo? To je Ryca. "

"Nikad nisam čuo za to. Jedan cilindar, zar ne? "

"Da, 650cc, pogon remena, to je kit bike. Čak im je dostupna i pretvorba lančanog pogona ako ste iz nekog razloga u lancima. "

"Kit kit ?! Bez šale. Izgleda sve po mjeri. "

"Pa to je po običaju koliko vam se čini da ga želite napraviti. U osnovi započinjete s motorom i okvirom iz najomraženijeg Suzuki Savage S-40 koji možete pronaći, a zatim bacate 2595 dolara i nekoliko dana masti u laktu i abracadabra! Imate društvenu predmemoriju koja vas prati gdje god idete - čak i u mušku sobu. Hej, smeta li vam ako vas upoznam vani nakon što završim s davanje sinoćnjeg piva na njegovu pravu ukop? "

Komplet od 2600 dolara transformira krstari Suzuki Savage u Ryca CS-1.

"O, sigurno, oprosti. Kul bicikl, ipak. Kažete kit bicikla? $ 2.600? Stvarno?"

Može se činiti samo da vas se nadgleda i ispituje bilo gdje da idete dok vozite Ryca, ali ne možete poreći privlačnu privlačnost trkača kafića. Provodio sam vrijeme u sedlu nekih prilično moćnih povećavača penisa na dva kotača, a CS-1 pojačava vaš ego koliko i bilo koji od njih. Stvorili Ryan Rajewski i Casey Stevenson (Ry-Ca… je li shvatio?), Proizvodnja CS-1 modela razvila se iz Caseyjevog osobnog projekta, u uspješan mali posao s odanim sljedbenicima.

Uski profil CS-1 znači razdvajanje traka (ako živite barem u Kaliforniji) povjetarac.

Nedavno sam imao priliku potopiti zube u jednu i iz prve ruke otkrio u čemu je tajni umak koji čini ovaj S-40 klizač veličine takve vrste za žudnjom. Moj prvi dojam kad sam bacio nogu na Ryca bio je vrlo jednostavan: "Što ste vi, dečki, napravili sa ostalim? Ovukao sam ograde lančane veze šire od ovoga. "

Iako je Savage možda izašao iz tvornice Suzuki kao krhki krstaš, nakon što je prošao kroz program Caseyja i Ryana "Najveći gubitnik", sada je vršio mjeru vage od 320 funti, punih 60 kilograma i mnogo čišćeg. Općenito govoreći, testni bicikli koje pregledavamo ovih dana zahtijevaju cast od 3-5 OEM propagandista koji tehno-babaju tijekom 2-3 dana uvoda samo kako bi objasnili sva tehnička čuda nagurana između vučnih zakrpa. Ryca koju sam testirao nije imala ni ogledala. To je vitko i čisto, momci. Ako vam drsko raščlanjivanje hirova 18-stepenih sustava za regulaciju vuče uvuče sve sjajne u vaš geshmoygin, vjerovatno možete preskočiti ovu priču i kliknuti na nešto što je El Duque testirao.

Pozornost na detalje bila je stavljena u svaki aspekt CS-1. Na primjer, LED stražnje svjetlo je lijepo integrirano u repni dio.

CS-1 možda nema caj, optimiziran za računarski čip da bi podupirao svoj trkački hrabrost, ali on sigurno izgleda i osjeća dio kad miruje. Nemojte biti prevareni. Ovo nije puki posao sjeckanja. Ryca je samo konstrukcija „Zen i umjetnost održavanja motocikla“ u manje biti više. Dokaz svjedoka A, super diskretno integrirano stražnje svjetlo. Besprijekorno integrirana u složene krivulje zračnog grba, svjetiljka veličine prsta najavljuje kočenje, pokazivače, pa čak i djeluje kao svjetlo u radu noću.

Dokaz svjedoka B, bez ometanja očitavanja LED-a i nizova tipki. Imate svoj speedo, i tach, i tri male idiot žarulje na naceli. Thazzit. Ali, hej, to je tvoja izgradnja. Ništa vas neće spriječiti da postignete sav OCC i zalijepite se zavarivanjem na bilo koje sranje koje želite. GPS, comm, priključak za prikolicu, stup za striptizete … potrošili ste samo 2600 dolara, pa biste mogli pustiti i vašu zastavu!

Prije lansiranja, Ryan je dao Ryca nekoliko dodatnih okretaja na podesivom stražnjem ovjesu kako bi obračunao moju smrtnu zavojnicu od 200 litara. Također je bio ljubazan te je ponudio brzi vodič o rukovanju ručnom rukom za dekompresiju stopala. Ubrzo sam usavršio tehniku ​​potrebnu da se Thumper zakuca i krene u Ace Café koji sam otišao. Barem se tamo osjećalo kao da bih trebao krenuti.

Ponovno naglašavajući koktel akcent iza mog vizira, nagnuo sam se u položaj za lansiranje i savijao noge prema visokim i tijesnim klinovima. Smještaji nisu bili pretjerano skučeni za moj 31-inčni inamam, ali bilo mi je prokleto drago što nisam imao špurse. Jasno je da za bilo koje pridružene natpise "Zabavnije je voziti spori bicikl brže nego klub s brzim biciklom sporo", neće biti tvrdih dijelova koji vas neće spriječiti da gricnete pileće pruge.

Prekomponirani klinovi na CS-1 znače da postoji dovoljno prostora za zabavu u twisteu.

Neki problemi s povratkom vatre koji je Ryan imao pri izbacivanju ovog posebnog spašavanja natjerali su se da Slim-Fasted Savage prdne poput ravnala kad god bih odletio od goriva. Ne platonski ideal iz čisto mehaničke perspektive, ali, čovječe, to je dodao stav! Prigušivač reversa na CS-1 ulični je, ali ostavlja mnogo decibela na desnoj ruci. Dok je jednocilindrični šamar-šamar pljesnuo daleko kao redovnica na ruci provalije kod novog vladara, mogao sam gotovo okusiti ribu i čips dok sam zaobilazio zavoj prema Chelsea Bridgeu … er, autocestama u Los Angelesu.

CS-1 je povratak onome što neki smatraju zlatnim vijekom motociklizma.

Na rampi zapravo nije Rycino slatko mjesto. Naravno, jednocilindrični SOHC s 650 ccm, zračnim hlađenjem je sve što trebate zaobići, ali ni to više od toga. Ipak, pet stupnjeva prijenosa, moje neinspirativno ubrzanje je ubrzo zaboravljeno dok sam se smjestio na krstarenje visinom koja je varirala između 65 i 80 mph. Iako se činilo kao da prilično moli za nešto viši stupanj prijenosa koji će upravljati gornjim dijelom tog raspona, prema Rycansima, CS-1 je ležerno otjerao jedva 60 mpg. Puls Thumper-a bio je blaženo sirov i mehanički i čini se da čudom ne inzistira na podrugljivom premještanju na priključke ili stražnje setove.

Na prvi pogled kad sam se približio CS-1, bio sam siguran da će me sjedati kafić trkaći: „Hvala, gospodine, mogu li dobiti još jedno“, sve do povratka u bazni logor. Začudo, nije baš tako. Prilagođena sjedala od stakloplastike postavljena su izvan okvira, a činjenica da se na njoj možete kretati prema naprijed i natrag omogućava vam prilagođavanje bodova pritiska bolje od formiranog sedla. Uz to, nešto o tom obliku vesla za dupe ili nedostatku toga samo će vam se činiti kao da bi kockar krenuo u tonu. Kad govorim o tome, iako nisam sasvim odgurnuo speedo preko 100 km / h, pretpostavljam da je samo 200 kilograma kojima sam opteretio Ryca jedino što ga je zadržavalo.

Prilikom sigurnosne kopije prometa, CS-1 optičko vlakno tankog profila napravio je cijepanje traka bez napora. Imao sam toliko mogućnosti za grešku da sam, ako su Rycans ugradili jedan od onih tempomata s HD palicom, mogao bih se malo uspavati i čekati da me probudi hladan ocean oceana Santa Monice. Naravno, krstarenje ravno autocestom bliže je dizajnerskom kratkom tekstu S-40 nego CS-1.

Kad sam imao priliku gurnuti kafićski trkač bezazleno uz kanjone Malibua, pokazao se vrtoglavo spremnost da se spustim natrag kroz zavojite bitove. CS-1 raspoređen je s 57-inčnim međuosovinskim razmakom i više je nego sretan da vuku naprijed-nazad iz kuta u kut. Uglađeno i izračunato upravljanje brzinom između i kroz uglove dobro je nagrađeno geometrijom okvira (grablje od 29 stupnjeva; staza 4, 75 inča). Tvrdo i teško nije bilo, jer su dijelovi udaraca i kočnica na malim i podrumskim osnovama rano i često znali biti slaba ograničenja. Zatim opet, ništa vas ne sprečava da zamijenite bilo koji zalogaj koji ne odgovara vašem stilu vožnje. Napokon, ne bismo htjeli da vaš Ryca namota samo još jedan ukras na Drvetu srama.

Inspirisan britanskim trkačima u kafićima koji su započeli život kao Triumphs i Nortons, CS-1 se zapravo temelji na … Suzukiju.

Konačno, bilo kakvi nedostaci u odjelu performansi u odnosu na modernije (i skupe) staje lako su nadmašili koliko je Ryca dobro napravila ono što najbolje radi, a to je isporučivanje klasične vintage cachet po cijeni štedljivosti. Čak bih otišao toliko daleko da bih rekao da sam ga vozio, a ne bih mogao zamisliti da potrošim ispod 4-5KK na bilo što osim na CS-1. To je barem dok Ryca ne otkrije novi ulični tragač. Tada sve oklade mogu biti isključene.

Više informacija potražite na web lokaciji Ryca.

Ryca Intervju

Budući da će većina originalnih karoserija ionako biti odbačena, idealan bicikl donora imat će barem čvrst okvir. Ovisno o tome koliko ste dobri s rukama, udubljeni spremnik za gorivo ili ne operirani motor mogu biti, ali ne moraju predstavljati poteškoće.

MO: Pa što ste pronašli najbolju metodu za nabavku donorskih bicikala koje treba graditi?

Casey: "Ryan je majstor slanja bicikla. Koristi Craigslist, Ebay. "

Ryan: "Puno puta mogu pronaći uništene bicikle koji nisu toliko poželjni, ali jednostavno nas ne zanimaju mnogo estetskih stvari. Kao nedavno, pokupio sam 2000 modela s 11.000 milja za grandiozno stanje. Pokupio sam još jedan iz Arizone koji je imao estetsku štetu za 700 dolara. "

MO: Koje su ključne stvari koje trebaju biti ispravne s donatorskim biciklom, a što nije važno jer se ionako samo otpuštaju?

Ryan: "80% karoserije se riješimo, sve dok je tenk u dobrom stanju. Zapravo, čak i to nije važno, jer ih kupujem u desetak s Ebay-a, pa čak imamo i na raspolaganju tenkove. Dakle, sve dok peraje nisu oštećene, a okvir je ravan, nema hrđe na vilicama, znate, važne stvari koje biste tražili u bilo kojem biciklu. Nije važno kakve je boje, jer je svaki obojeni dio ionako skinut. Postoje neke doista neželjene ružičaste boje koje možete pokupiti jako jeftino! "

U skladu s pojednostavljenom temom CS-1, mjerač se sastoji od brzinomjera, tahometra i tri svjetla upozorenja. Obratite pažnju i na upravljač sa zatvaračima, na zrcala.

MO: Ima li stvarno ?!

Ryan: "Da, napravili su ružičastu. Možete ih preuzeti za oko 1000 USD manje ako tražite noviji S-40. Nazvali su je magenta ili nešto slično, ali stvarno je ružičasto! "

MO: Postoji li raspon godina modelnih godina na koje primarno gledate kao na idealne za ove pretvorbe?

Ryan: "Svi oni rade. Dobra stvar u našem kompletu je da će svaki model Savage raditi na njemu. Modeli '86 -'88 su 4-stepeni, a po mom mišljenju imaju malo manje KS. Neki kažu da je samo prijenosnik, ali bilo koja godina uspijeva. Novije, tim bolje, kao i svaki bicikl. "

MO: Što biste rekli, omjer vaših kupaca koji kupuju setove od vas u odnosu na dovršene bicikle?

Casey: "95% kupuju setove. Oni to žele učiniti sami i biti dio cijelog procesa, što je cool jer ih to samo čini dijelom projekta. Na kraju, bolji im je krajnji proizvod jer su ga izgradili. "

Ryan: "Osjećam se kao dio apela što je većina motociklista koji su sami napravili prljave tipove i kupuju naše komplete A) jer im se sviđa, ali i B) jer im to pruža zabavan projekt raditi na. Stoga se sviđa tipu osobe koja se želi umazati i biti u stanju reći da su nešto izgradili sami. "

Kako bi se postigao željeni položaj, stražnji se udarci koriste za podizanje i stvaranje odgovarajućeg izgleda.

MO: Kakve biste sate-čovjeka predviđali da će trebati dovršetak gradnje za nekoga tko je umjereno mehanički naklonjen?

Rob: "Mislim da bi moglo biti oko 5 dana, ovisno o tome koliko radite na biciklu. Četrdeset ili pedeset sati. "

Casey: "Cijeli projekt možete napraviti samo ručnim alatima. Nema zavarivanja. Imali smo nekoliko kupaca koji su to učinili kao svoj prvi bicikl, kao u prvom biciklu ikad. Ali nisu željeli kupiti bicikl koji nije dostupan, htjeli su sami sagraditi nešto. "

MO: Koji je tehnički najzahtjevniji dio građevine?

Rob: "Ožičenje. Kablove možete blago izmijeniti ili se stvarno možete ugraditi u to da nekako usmjerite kabelski sustav na područja gdje želite pohraniti višak ožičenja ili skratiti stvari, tako da možete potrošiti puno vremena na ožičenje. Sve ostalo je prilično izraženo. "

MO: Postoje li neki neobavezni modovi koje bi ljudi mogli željeti poboljšati svojim CS-1 osim samo kittiranih dijelova koje im pošaljete?

Rob: "Da, definitivno dodajte zapletene čelične kočne linije tvrtke Stoptech. To definitivno poboljšava prednju kočnicu i izuzima puno lukavosti iz poluge. Pored toga, očito je da mnogi kupci poliraju ili slikaju vlastite dijelove. "

Casey: "Puno ljudi će raditi prilagođenu polugu dekompresije. Učinit će ručnu polugu ili će jedan tip upotrijebiti solenoid za dekompresiju zaliha. "

Postavljene nožne noge u potpunosti mijenjaju položaj jahanja. Ono što je nekad bio krstaš, sada vam gura pete pod rukom. Također imajte na umu vezu za aktiviranje stražnje bubanj kočnice i megafon ispuha.

MO: Vi momci uskoro izlazite s nekim novim setovima. Želiš malo razgovarati o tome?

Casey: "Napravit ćemo ulični tragač i Scrambler koji će koristiti puno istih dijelova, a onda ćemo također raditi tvrdoglavu pitu. Pokušavamo pripremiti one za prosinca Long Beach IMS Show. "

MO: Želite li nam ispričati malo povijesti kako ste započeli s ovim?

Casey: Kupio sam S-40 sa Ebaya i vratio ga u dućan te sam odlučio napraviti od njega kafić trkač. Prvobitno sam motor trebao staviti u drugi okvir, jer sam mislio da nema šanse da se ovo radi od kafira. Vratila sam ga natrag i svi smo nekako napredovali u mozgu, spustili smo prednji kraj i nanijeli duže udarce. Kad to učinite, nekako izgleda kao pravi motocikl, pa smo odlučili ići s njim odande. Spremnik smo sjeckali jer smo znali da ne možemo koristiti zalihu. Znali smo da je to glavna stvar kako ćemo napraviti ovaj tenk. Pa smo shvatili da bismo mogli sjeći dno njihovog spremnika. Tada je sve sjelo na svoje mjesto. "

Ryan: "Vidite, mislim da kupci shvaćaju da kada kupuju Ryca komplet dobivaju potpuno prilagođeni motocikl, dok su prije 5 godina morali platiti 10-20 000 USD. Možemo im ponuditi potpuno prilagođeni bicikl za relativno sitan novac, pa se svidi širokoj klijenteli, jer za svoj novac dobivate mnogo. Mislim da to ljudi danas traže, nešto što stvarno vrišti po običaju, ali ne moraju istovremeno slomiti banku. Volimo kafiće koji se grade u Japanu, SR400-ove, koji nažalost nisu dostupni ovdje kao novi. Dakle, ovo je, prema našem mišljenju, bolje od toga jer nabavljate potpuno prilagođeni bicikl za mnogo jeftinije nego što biste to mogli učiniti čak i za jedan od njih. Također mislim da se ljudi vraćaju korijenima motocikla. Mislim, što ti stvarno treba na biciklu da bi se zabavila i uživala u njemu? "

Ljepota kit bicikla je što možete slobodno koristiti onoliko ili onoliko malo koliko želite. Dok se vilice i prednja svjetla zadržavaju u našem testnom biciklu, uz malo vješti rad oba predmeta mogu se zamijeniti modernijim jedinicama.

MO: Svako mjesto koje sam prišao, bilo da je riječ o benzinskoj crpki, šanku, bilo čemu, netko se pojavio i rekao je: "Hej, šta to voziš?"

Casey: "Da, jedan od naših kupaca je najbolje rekao na jednom od naših foruma. Rekao je: "Ako želite razgovarati o svom biciklu kamo god krenete, napravite Ryca. Ako ne volite razgovarati s drugim ljudima, ne kupujte Ryca. "

MO: Da, ako ono što tražite je pokretač razgovora, možete uštedjeti 20.000 dolara i samo potrošiti 5000 dolara, jer ovo je sve što trebate. To dobiva puno pažnje, a vožnja je zabavna. Doista vam pruža to iskustvo kafićskih trkača.

Ryan: "Da, ako odem negdje i tamo bude 10 drugih motocikala, čim spustim stočić dolje, oko Ryca će stajati 10 motociklista. Ne volimo previše četkati vlastiti rog, ali kupci to rade umjesto nas. "

Casey: "Ljudi koji ih grade, to je komplet, ali na to ne gledaju kao na jeftini S-40 s pričvršćenim dijelovima. Na njih gledaju kao na potpuno novi motocikl. To je ključ zašto je uspio. Jednom kada sastavite kit i napravite modove, to je zaista vaš potpuno novi bicikl. "

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije