Anonim

Krstari se ne raduju baš. Teški su, spori, ne rukuju se tako lijepo kao ostali klase motocikala i mogu biti vrlo neugodni zbog loše ergonomije i nedostatka zaštite od vjetra. Pa kad me Sean "Prljavi" Alexander nazvao i pitao želim li pomoći vožnji par krstara Victory od LA-a do Seattlea, WA, bio sam samo blago uzbuđen.

Ali malo me više zanimalo kada sam vidio dva bicikla u California Speed ​​Shopu, gdje Will Tate održava Victory West flotu za novinare. Umjesto spuštenih strojeva bulevara, kakvih sam očekivao, Kingpin i Čekić na koje ćemo putovati bili su opremljeni sedalnim vrećama i vjetrobranskim staklima. Oni

Most Golden Gate negdje je u magli. Stvarno.

Ako morate obići krstarenje … ovo je možda put.

Rukovanje nije napola baSCRAAAAAAAAAPE !!!

također su imali ovjes i kočnice za befire nego što sam očekivao. Ovo bi moglo biti zanimljivo, mislio sam dok sam odlučivao kojim biciklom voziti natrag u MO.

Obukao sam Kingpin jer mi je trebalo nešto sa širokim suvozačkim sjedištem i naslonom za koji bih mogao zavezati torbu za duffle za prvi dio putovanja u svoju kuću u San Franciscu. Kingpin izgleda kao vrlo funkcionalan turistički kruzer. Nešto vrhunski Kingpin Victory Deluxe testirali smo ovdje 2004. godine. Model 2005. koji smo testirali koristi isti "Freedom" motor s 92 kubična inča i pet-stupanjski mjenjač. Model 2006 koristi motor od 100 CI sa šestostepenim prekoračenjem, koji je u čekiću 2005. godine.

Nakon što sam spojio moj satelitski radio prijemnik na bateriju i vezao torbu za duff za naslon na Kingpinu, sjeo sam na široko i dobro obloženo sjedalo. Volani su bili okrenuti gore toliko visoko da su mi se ramena počela naprezati gotovo odmah. Izvukao sam alenov ključ iz MO alata i spustio povlačne šipke što je više moguće, a da oni nisu dotakli spremnik za gorivo. Puno bolje! Ovo je bicikl, barem sam mogao voziti nekoliko kilometara.

Kingpin je bio opremljen ogromnim vjetrobranskim staklom i velikim, zaključanim, kožnim prekrivenim jastucima. Torbe su duhovitog oblika, što ih čini pogodnim za manje predmete ili odjeću. Goldwing nije. Vjetrobransko staklo je visokokvalitetni predmet s čvrstim nosačima i samo četiri vijka koji ga povezuju s atraktivnim nosačima za montažu, što ga je lako ukloniti. Visoki ekran i nisko sjedalo značili su da me 5'6 "gledao ravno kroz vjetrobransko staklo, a ne preko njega. Srećom nema izobličenja, pružajući jasan pogled.

Kad je došlo vrijeme da se otkotrljam, ispalio sam ga i pokazao na I-5 tijekom prvih 400 milja mog puta. Kao i kod bilo kojeg motocikla, prvo što primijetite na Kingpinu su njegova težina i izdržljivost motora. Za teški kruzer se osjećao čvrsto, a ne teško. Motor je slobodno vrtio, ispuštao lijepe zvukove i snažno se povlačio, bez ikakvih karburacijskih prolaza, iz gotovo bilo kojeg stupnja prijenosa. Povlačenje kvačila je lagano, a zahvat je gladak i lagan. Mjenjač je mijenjao lako, ako ne i glatko. Meutim, mjenjač peto-noga pomaže u tome. Tko uopće kupuje krstare za svilenkasto glatke prijenosnike?

Uz racionalnu geometriju upravljanja i lijepo, nisko težište, Kingpin se pokazao lakim zaobilazenjem u tipičnom 405 LA poslijepodnevnom prometu. Dok sam gledao kako miriše odometar, stekao sam povjerenje u veliki V-Twin. Ubrzo sam se razdvojio trakom dovoljno brzo da prođem nekoliko zbunjenih redovnih putnika na svojim biciklima dok sam se uputio prema onome za što sam znao da će biti mračan, vruć slog uz ravnu, ravnu, krava-popuhu mirisnu autocestu.

Obično mrzim vožnju do I-5 jer brzi vjetrovni vjetrić čini moj radio teškim za slušanje i iscrpljuje me. Ali s lijepim velikim vjetrobranskim staklom, uspio sam se skloniti tamo okrenutom zaslonom, prijatelji iz NPR-a lijepo i glasno u mojim zvučnicima. A za razliku od Goldwinga ili drugog bicikla s velikim, fiksnim podmetanjem, vjetrobransko staklo je još uvijek dopustilo dovoljno zraka da moj torzo puše kroz moj otvoreni Aerostich i hladi me.

Naravno, položaj sjedenja na krstarenju je ograničavajući faktor s putnicima za krstarenje. Budući da se sva težina čvrsto smjestila u skuhano sedlo, vaš repni koš i guza počinju se bolovati već nakon sat vremena. Nakon dva sata, izgubili ste osjećaj zbog oštećenja živaca. Prevrćući putničke daske dolje i navlačeći se na njih, džokejski stil pomaže, ali samo dok vam se noge ne počnu grčiti.

Ali tko uopće treba sjediti na motoru više od sat i pol? U vožnji po vrućem vremenu želite se zaustaviti na svakih sat vremena kako biste se ponovo hidratizirali i namočili majicu i bandannu. A tvrđeni rezervoar od 4, 5 galona dobar je samo oko 120 do 150 milja prije nego što se upali lampica za upozorenje o malom gorivu, ovisno o tome koliko brzo gurnete ta vrata od ambalaže od pleksiglasa kroz vruću atmosferu.

Dakle, evo stare pile: ne kupujemo krstare za rukovanje, zar ne?

Da bi gurnuo ta vrata, motor od 92 kubična inča ima puno snage. Motori na Victory-inim kruzerima su stvarno jako dobri. S svojim okvirima, mišićavim izgledom, glatkim ručnim mjenjačem, besprijekornom rasplinjavanjem i širokim i ravnim pojasevima snage za koje se čini da uvijek ima dovoljno jahača, bez obzira u kojoj ste brzini ili položaju leptira za gas, Freedom motor je izvrstan pogon na bilo koji standard, kruzer ili na neki drugi način.

Ni rukovanje nije loše. Široke šipke nude dovoljno utjecaja da prebrode dugu šasiju i ravan prednji kraj. Veliki invertirani vilice imaju dovoljno putovanja da se nose s kvrgavim uglovima, ali poput većine kruzera stražnji šok, iako djeluje preko povećanja brzine, i dalje nedostaje putovanja i prigušivanja kako bi se nosio s tijesnim i tijesnim stvarima. I ne zaboravite da morate platiti cijenu premještanja peto-noga i puno prostora za noge s kroničnim nedostatkom prizemlja. Nemojte se previše žuriti da krenete i s autoceste ili napravite užurbano skretanje; ostavit ćete puno aluminijskog tla u kolniku.

Ovo drvo učinilo nas je gladnima …

Dakle, evo stare pile: ne kupujemo krstare za rukovanje, zar ne? I ne ostavljajte pogrešan dojam: kada se radi o kruzeru, Victory se osjeća čvrsto, stabilno i brzo reagira na legalnim, pa čak i izvan legalnim brzinama. U vrlo tijesnim stvarima, kada se tvrdi dijelovi počnu vući, i u mešalicama velike brzine, kada bicikl počne malo lutati, primjećujete bilo kakve nedostatke. Mrzim koristiti modifikator „for a“, ali moram: za kruzer Kingpin upravlja prilično lijepo.

Dan na Kingpinu vratili su me kući iz LA-a bez previše habanja na tijelu osim sunčanja na licu od jahanja na zalazeće sunce i bolnih potkoljenica i guzica. Sljedeće večeri, tutnjava neupadnutog V-Twina najavila je dolazak Prljavih i Čekića na noćni boravak prije nego što smo zajedno nastavili u Seattleu.

Vozio bih čekićem ostatak puta, pa sam to provjerio ujutro našeg polaska. Čekić je vizualno moćan bicikl: od toksične zelene boje do smiješno masne stražnje gume i elegantnih upravljača u obliku slova V, čekić viče "pogledaj me" svima koji ga vide.

Ili to čuje. Victory je zamišljeno instalirao prigušne prigušivače performansi na čekić, samo da ne bismo zaspali dok smo vozili. Oni stvaraju glasan, dubok i tutnjav zvuk. A tu je i dodatni dodatak za decibele: motor od 100 kubičnih inča čini značajno više snage i okretnog momenta od svog malog brata od 92 CI. 100 inča također dobiva šesti stupanj prijenosa, koristan za krstarenje (ha!) Uz istovremeno vraćanje maksimalne uštede goriva.

To je izvrstan turistički kruzer s puno udobnosti i upravljivosti.

Freedom motor izvrsna je snaga prema svim standardima, krstaricama ili na neki drugi način. Uz više gotova, trebate više woaha! Tako su Victory vikovima dodali još jedan od onih najizvrsnijih Brembo čeljusti s četiri klipa, zajedno s još jednim plutajućim 300 mm diskom. Linije od pletiva od čelika su standardne: jedan trend zbog kojeg se nikada neću žaliti. Nadograđen je i prednji ovjes: on ima cijevi i klizače iste veličine kao i Victory-ovi drugi modeli, ali s unutrašnjošću patrone.

Victory je zamišljeno opremio i ovaj bicikl za obilazak. Imalo je cool vjetrobransko staklo s bikinijima za postavljanje prekrivača suvozačevog sjedala u slučaju da neko od nas ima sreće i pokupi svečan auto-auto. ("Dragi forum Penthouse. Nikad nisam mislio da ću napisati jedno od ovih pisama, ali …") Također je imao i par najmanjih tvrdih torbi koje sam ikad vidio. Bili su dovoljno veliki da drže po jedan hljeb čudesnog kruha i koristili su ih Velcro®, umjesto da zaključaju rezove da ih drže. Nemojte ih opterećivati: poklopci će se otvoriti iznad 75 MPH!

Ali gotovo sve što mi je trebalo za dvodnevno putovanje ionako bi se uklopilo u moju torbu, pa sam se spustio na sjedalo i započeo naše putovanje. Primijetio sam da je sjedište manje i čvršće od Kingpinovog, ali ne puno. Nedostatak podnih ploča oduzima i malo udobnosti, ali dodaje i malo više prostora.

Čekić daje snažnu vizualnu izjavu.

Nevjerojatni zalazak sunca gledano s puta 101.

"Čekić je sjajan za održavanje brzog tempa na nepoznatim cestama. Uspijevam zadržati Prljavštinu na vidiku."

Napokon stižemo u Seattle da se ukrcamo na unajmljeni Concorde i odvedemo nas kući.

A da bismo to testirali, uputili smo se prema sjeveru, preko Zlatnih vrata, do najcistijeg dijela pločnika na koji mislim, autoceste jedan, do plaže Stinson. To nije samo okretno, već i poskakano i napuklo. Čekić je prošao prilično dobro, pružajući mi puno samopouzdanja s čvrstim, dobro prigušenim prednjim dijelom i ubojitim kočnicama. Kao i kod Kingpina, Ahilova peta čekića nedostatak je tlačenja. Čak i umjereno brzi ritam koji bi me ostavio mrtvog posljednjeg u nedjelju ujutro, donosi simfoniju struganja s Hammerovih nosača stopala unaprijed i Kingpinovih neiskrivenih aluminijskih ploča.

Također sam pretpostavio da će ogromna zadnja guma od 250 dijelova stvoriti veliku zelenu ručku bicikla poput pikapa s kojeg su ukradene gume. Uglavnom sam bio u krivu zbog toga. To usporava upravljanje i zahtijeva mnogo više napora da zadržite zavoj. Također vam pomaže

shvatiti što znači "podvlačenje". Ali to vas ne zahtijeva posebno da prođete kontraantera, jer svaki motocikl zahtijeva od vas šalteraša. Bicikli, također. Razlika je u tome što čekić zahtijeva svjesni napor da bi ga upravljao. Kad jednom shvatite kako motocikl upravlja, u većini slučajeva to nije velika stvar.

Nakon lijepog doručka i nekoliko fotografija, dugo se nalazimo na US 101 vožnja do granice s Oregonom. Prljavo i ja vozimo sljedećih 300 milja ugodno slikovitom autocestom, doživljavajući brze, četverotračne autoceste i vijugave ceste s dva traka kroz gustu obalnu maglu. Hammer je dobar suputnik: mali ekran pruža mi bolju zaštitu od vjetra od onoga što bih očekivao na sportskom biciklu, stvarajući džep relativno mirnog zraka za uživanje u jazz melodijama ili visokim komentarima koji dolaze iz mojih zvučnika. Tumor i tutnjava iz cijevi nerviraju samo one iza mene, zbog čega Prljava jaše ispred.

Južno od Eureke, vozimo se kroz šuplje drvo zbog čega smo gladni, pa se zaustavljamo i jedemo neke od najvećih cheeseburgera koje sam ikad vidio. Nakon što se popnemo i ponovo počnemo voziti prema sjeveru, primjećujem da bicikle već neko vrijeme nismo napunili i da moje gorivo veselo svijetli. Znam da bi Kingpinu trebalo biti gotovo bez goriva: sa šestostepenim overdrive mjenjačem Hammer ima malo bolju potrošnju goriva i može ići dalje. Pokušavam privući Prljavu pažnju kad primijetim da je zaposlen na obali

do zaustavljanja. Ali prije nego što mogu reagirati na to, Čekić također kašlja i suši se. Nema smisla prepuštati se 800 funti zamaha: Dopuštam biciklu da obaluje, da stane pokraj 101.

Sean je blistao dok je skidao kacigu: "Volim motociklističke avanture." Odbijam komentirati to i kažem mu da se nadam da ima benzinske pumpe na ovom izlazu, a mi guramo bicikle 50-tinjak metara do off-rampe. Slijećući nizbrdo nakon Seana, primjećujem da ogromna guma straga ne pušta bicikl tako brzo. Ne želim se kotrljati niz sredinu izvan rampe u osam milja na sat, jer iza mene stoji greben koji bi me sakrio od brzorastućih vozača, tako da sam u popločenoj odvodnoj jami desno lane. Rov je oblikovan točno poput ogromne stražnje gume. Ne mogu izaći iz nje, a evo i velikog gradskog autobusa. Ne mogu izaći iz kanala i izvan autobusa! Glupa hladna guma! Ne želim umrijeti!

Vozač mi daje malo opuštenosti i suzdržava se da me ne vozi, a ja gurnem Čekić zadnjih nekoliko metara u salon, pored Harleyjevog debelog momka. Vlasnik, veseli lokalni radijski DJ, vidi kako guramo bicikle i pravi emisiju pijanog samozadovoljstva koje posjeduje Harley: "Trebala si kupiti Harleyja!"

Doduše, sviđa mu se Victorys, a posebno se divi velikoj stražnjoj gumi na čekiću. Još jedan lokalni nudi posljednji litar goriva u svojoj kanti za gorivo, jer na ovom izlazu nema plina. Punimo čekić i ono zavija za život. Ali Kingpin, unatoč tome što je u njega ulila ista količina plina, ne želi pokrenuti. Pokušavamo sve: napunimo ga s više plina, gurnemo ga niz dugi nagib i ne postignemo ništa.

Nakon sat vremena trljanja ruku i iskušavanja različitih stvari, Kingpin čudesno puca, nakon što ga šokiramo u život s nekoliko prskanja početne tekućine. Zahvaljujemo našim novim prijateljima i krećemo prema Grantovom prolazu: još četiri sata vožnje, premda hladna, tamna magla.

Amerika 199 odličan je put, ili bar mislim da jest - bilo je previše mračno da bismo ga vidjeli mnogo toga. Puše od obale do Grantovog prijevoja, nad planinama i livadama. Zabavno je noću; mora biti eksplozija danju! Čekić je odličan za održavanje brzog tempa na nepoznatim prometnicama, a ja sam u stanju zadržati Prljavinu na vidiku. Uskoro smo sjeverno od Grant's Pass-a, odabirejući fleabag hotel za naš večernji boravak. Spavamo oko jedan ujutro.

Sean: "Vidite, nije ih tako teško gurnuti." Gabe: "# $% # ^%!"

Sljedeći dan je lagana plovidba: samo još 300 milja blage međudržavne autoceste premda lijepe planine i doline Oregona i Washingtona. Nakon zaustavljanja ručka Prljav je spreman još jednom voziti Čekić, a ja se vraćam na Kingpin zadnjih 90 kilometara. Sjedalo je osjetno udobnije od čekića, a podne daske su definitivno bolje za autocestu. Nešto smo fotografirali na terenu Boeinga, a zatim je zabavno proletjeti 20 milja zaustavljenog, sat vremena prometa u 90 stupnjeva i stići do našeg odredišta.

Kako motociklisti mogu tolerirati ne cijepanje traka u tim uvjetima? Zašto AMA i ABATE opsjednu zakonima o kacigama kada je cijepanje traka nezakonito u 96% država? Opširno sam pisao o tome kako su američki motociklisti uglavnom puki vlasnici, a ne vozači; sad razumijem zašto! Zašto sjediti u prometnoj gužvi na motociklu kada možete sjediti u klimatiziranom automobilu? U svakom slučaju, prometne gužve bile su tek posljednjih nekoliko kilometara našeg putovanja, a mi smo krenuli prema kući nakon našeg 1200 kilometara vožnje.

Nikada do sada nisam vozio na krstašu, a zahvaljujući Victoryu to je bilo dobro iskustvo. Kruzeri Victory idealni su pratitelji - za krstare. Imaju svu snagu, kočenje i značajke koje biste očekivali od teških bicikala u ovom cjenovnom rangu. Zvuče dobro i idu još bolje. Udobne su, pouzdane i dobro izgrađene. Njihova jedina slabost - ako to smatrate slabošću, je ta što su oni krstaši. Ograničeni su oblikom, konfiguracijom motora i dizajnom šasije kao uređaji za uživanje u krajoliku male brzine. Naravno da volimo uživati ​​u krajolikima na putovanjima, ali bolji rukovanje sportom ili ture će nas pustiti da uživamo u krajoliku ili da ga zamučimo kada trebamo. A ako je Amerika u pitanju izbora, zašto bismo se sami uskratili?

Što se tiče izbora, Victory zaslužuje veliku ruku što kupcima kruzera u teškim uvjetima daje mogućnost izbora u američkim V-blizancima. Za manje od cijene Harley Road Kinga, Kingpin pruža odličan motor, kočnice i šasiju, a istovremeno zadržava robusnu autentičnost američkog iskustva s krstarenjem. A s čekićem, za samo 16.899 dolara, dobivate snažan, zloban izgled, koji ima svu vjerodostojnost - i veću upravljivost - od prilagođenih helikoptera koji koštaju dvostruko više.

Kingpin je jako dobar bicikl. Udobno je, rukuje se dobro, ima dovoljno prostora za pohranu i čini sve što tražite od njega, ako znate što trebate zatražiti. Ali ako mene pitate, čekić bih volio posjedovati. Ima izgled koji zaustavlja, drži se prilično dobro, dovoljno je udoban da vozi nekoliko stotina kilometara, ima stvarno dobar motor i jednostavno je zabavan. I zato kupujemo motocikle.

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak
  • fotografije