Anonim

Hmmm … Jeste li skeptični prema ovoj stvari na tri kotača? Pa, evo jedne lijepe anegdote koja bi mogla baciti malo svjetla na to što je Piaggio mislio kada su gradili ovaj čudni transport.

Jedini sam vozač motocikla u uredu u kojem radim. Kad u zimsko vrijeme stignem u ured u polu zamrznutom stanju, dobijem svoj dio ribljeg, ali kad se suradnici odluče sastati u centru grada na piće, vratim ih da kasne pola sata. Moraju negdje parkirati svoje limenke sardine. To je uglavnom miran suživot. Nitko me ne gnjavi s stvarima "bicikli su opasni"; niti pokušavam nikoga uvjeriti da pređe crtu u dva kotača.

Ipak, kad sam ljudima u uredu pokazao prve slike novog Piaggio skutera s tri kotača, pojavile su se neočekivane reakcije, poput "Oh! Ovo je jedno s kojim bih mogao živjeti!" ženskog modnog upravitelja projekta s ukusom za skupe cipele i "To bih kupila!" od dizajnera koji igra golf, koji nikad ne ide bez automobila. "Zašto?" Pitam ih - naposljetku, to je skuter - "Pa, izgleda mnogo sigurnije; ne možete pasti s tri kotača, zar ne?"

250cc. Tri kotača. 100% butch.

Stoga zaboravite na trenutak o tehnologiji koja stoji iza nje i djeluje li ili ne. Ako nekoliko slika i kratak video isječak to mogu učiniti plebeima, onda s pravom možete reći da je Piaggio udario noktom po glavi, bez obzira na to što mi "pravi" motociklisti možemo pomisliti na stvorenje s tri kotača. Ako ljudi za koje ne biste sumnjali da su latentni jahači tako reagiraju, potencijal ove stvari da privuče novu krv u riječ s dvokolicom je vrlo velik.

Čekati. Jesam li rekao svijet s dva kotača? Pa, evo ulova; ovaj trokotač misli da ga ima samo dva većinu vremena. Ovo je zbunjujuće. Je li vožnja trokotača nagnuta kao da ima dva izdaja naših svetih uvjerenja na dva kotača?

Teoretski, tri točke podrške uvijek će dati više stabilnosti. Međutim, Bog je u pojedinostima, što znači da postoji više od jednog načina kuhanja ove pureće purane. Kada je osamdesetih ATV s tri kotača zapucao na američko tržište terenskih vozila, ispostavilo se da predstavljaju veliku glavobolju odgovornosti prema Velikoj četvorci s milijunskim tužbama roditelja paralizirane djece. Te se stvari previše lako prevrnule. Ubrzo su ljudi shvatili da ili gradite nešto što se pretvara u zavoje ili gradite četvorotočkaš, otuda i četvorotočkaški ATV. Sljedeći!

Pogledajmo GSXR 1000 kako to radi!

"Zovemo sve ah automobile … zovemo sve ah aute … pazite se visokog aha čovjeka koji mi je potukao ah cipele! Naoružan je neobičnim ah izgledom-ah skuterom i est multi pericoloso!"

Godinama kasnije Honda je izgradila funky Scoot koji se zove GiroX. Prvi put je glavni proizvođač izgradio trokotač sa naginjanjem, iako je raspored bio prilično primitivan. Motor od 50 ccm u kutiji pokretao je dva mala stražnja kotača i bio je spojen na prednji kraj skutera preko osnovnog okretnog zgloba, tako da su zadnji kotači uvijek ostali okomiti na zemlju. Pokazali su se dobrim alatima za dostavu Pizza, zahvaljujući ogromnoj kutiji koja se može pričvrstiti na stražnji kraj, ali u suprotnom nisu ponudili puno poboljšanja u odnosu na tradicionalne ljestvice. Sljedeći!

Čini se kao da je netko napokon razumio da ako ima prednost pred tri kotača, onda je to imati dva na prednjem kraju. Italjet, mali proizvođač skutera iz Bologne, predstavio je takav prototip 2001. Scoop, kako su ga zvali, nikada nije krenuo u proizvodnju, ali pokazao je potencijal za poboljšanje na kočenju i stabilnosti prednjeg kraja. Italjet nije imao dovoljno sredstava za razvoj Scoop-a, ali ispada da su ga ljudi primijetili.

Doista, prije otprilike godinu dana, počeli su se pojavljivati ​​prvi izvještaji o opažanju neobične kontracepcije tijekom napada na brda oko Piaggioove tvornice Pontedera. Nekolicina paparazza uhvatila je prilično frankenštajnski uređaj s dva kotača na prednjoj strani. Ubrzo je Piaggio otkrio prve prototipove - ali u radu. Na Bologninoj izložbi automobila, dva trokolska kotača od 500 ccm pokazivala su impresivne naklonjene gomile, ali činilo se da nitko ne razumije kako stvar stvarno funkcionira.

Prolazi još nekoliko mjeseci, Vespa je 60. rođendan i našao sam se u Rimu koji prisustvuje predstavljanju MP3-a. Skuter izgleda da je proizvodnja spremna, a ljubazni Piaggio mehaničar mi objašnjava vježbu za jahanje. "Vidite, ova ručica u sredini je ručna kočnica, povucite je i oba kočnica i mehanizam za naginjanje zaključaju se za parkiranje." A što je s ovom neobičnom sklopkom pokraj leptira za gas? "Pa, to je brava u letu. Ako se približavate zaustavljanju i ne želite spustiti noge, samo ga pritisnite i samo će se mehanizam za naginjanje zaključati, držeći vas uspravno. Vratite ručicu gasa natrag i to Isključit ću se automatski. Ipak, ne morate ga koristiti. Samo se vozite kao da je to uobičajeni skuter ".

Je li vožnja trokotača nagnuta kao da ima dva izdaja naših svetih uvjerenja na dva kotača?

Pa, funky prednji na stranu, MP3 sigurno izgleda kao uobičajeni skuter srednje veličine. Odaberem sebi MP3 od 250 (također postoji i 125-ccm verzija), uključim prekidač, pritisnem tipku za pokretanje, otpustim ručnu kočnicu i jednostavno je uvijem. Unutar pet metara povučem noge na podnožje stopala bez razmišljanja dva puta, bez ikakvih neobičnih cik-cak-ova. Prije nego što sam izašao na prometne ulice Rima, dozvolio sam si neko vrijeme da napravim figurice na parkiralištu, ali sve se do sada osjeća normalno.

Mi ovdje u MO-u to također ne razumijemo. Izgleda kao karta rimskog autobusnog sustava.

Želite li zaplakati mehanika skutera? Pokažite mu ovu sliku.

S mojim fotografom krenuli smo u još jednom MP3-u. Nakon manje od 50 metara nailazimo na veliko raskrižje, skrenimo lijevo skrenite lijepim tempom od 40-45 MPH i sve što mogu pomisliti je: mmm … ova stvar se zaista lijepo. U ovom trenutku vidim fotografa koji me prati u ogledalima. Sigurno radi istom brzinom kao i ja, ali naginje se, kao da proganja Rossija kod Mugella. Valjda sam se vjerojatno naginjao jednako teško, ali nisam ni pretpostavio.

Još nekoliko okreta i postaje jasno. Ovaj sustav pruža takav ohrabrujući osjećaj i odgovor s prednje strane da su izlazni kutovi alarmantno lako postići. Nadrealna je. Odaberemo prazno kružno križanje za snimanje fotografija, napravim nekoliko prolaza pred kamerom, a zatim se zaustavim da provjerimo digitalne rezultate. Hoćeš mi reći da sam se toliko naslonio? Još uvijek sam šokirana.

Impresionira ne samo MP3 sklonost visokim uglovima. Na ovom vrlo kružnom toku postoji dosta naleta, površina ceste je daleko od čiste i postoje neke bijelo obojene trake za pješački prijelaz, ali prednji kraj MP3-a sve to čini jakim. Kao da se dva kotača pomažu jedni drugima u pronalaženju stiska, a ne da se svađaju između njih.

Do sad imam neobično prosvjetljenje. Kroz svoje 28 godine jahanja uvijek sam gledao gdje stavljam svoj prednji kotač. S dva naprijed, odjednom to postaje mnogo manje, ako ne i sasvim otvoreno. Čak i ako jedan kotač pogodi loše mjesto, uvijek postoji drugi koji omogućuje pravilno prianjanje. Na povratku do parkirališta pokušavam udariti neke izbočine i rupe „asimetrično“ sa samo jednim kotačem, a čini se da je prednji ovjes glava i ramena iznad onoga što sam doživio kod drugih skutera ili čak na nekim motociklima. Ako ništa drugo, ovo otkriva ograničenja stražnjeg kraja jer se mora nositi s uobičajenom (za skuter) ljuljačku / motornu jedinicu, tj. S velikom neispunjenom težinom.

Vrijeme je za dobru rimsku pauzu za espresso i razmišljanje o tome kako sve to funkcionira. Na kraju videoisječka pronađenog na web-mjestu Piaggio nalazi se dobra animacija koja objašnjava složenu kinematiku bolju od tisuću riječi. U osnovi je to paralelogram s četiri zgloba koji pruža slobodu kretanja, za razliku od nogu skijaša koji se spušta.

Dok se naginjete, unutarnji kotač ide visoko gore, dok se vanjski kotač gura prema dolje. Zglobovi imaju ležajeve i nema snage opruge koja pokušava poravnati ploču. Ovdje djeluju samo normalne stabilizacijske sile grablje i staze. Svaka strana ovog četverostranog mehanizma ima zasebno kormilo upravljača koje omogućava da se kotači okreću, naredbe s upravljača koje dolaze preko poteznih šipki slično kao one koje se nalaze u kartici ili četveronožcu.

Povrh toga, svaki je kotač opremljen vlastitim krakom ovjesa sa vodilicom (zglobne ruke mehanizma za naginjanje ne djeluju kao ovjes), a svaki prednji kotač također ima svoju disk kočnicu. Probudi se; još nismo gotovi. Kako bi se zaključao mehanizam za naginjanje parkiranja, postoji šaljiv šestar koji gura polumjesečni disk, ali budući da ruke ovjesa moraju biti i zaključane, postoje i dvostruki hidraulični čeljusti koji hvataju dvije duge klizne potpornje. Zvuči složeno i zaista jest.

Ima mnoštvo hidrauličnih dijelova i senzora brzine kotača, kao i ležajeva, lijevanih ruku i tko zna što još ispod suknje koja pokriva prednji kraj. Uz tako ogroman prikaz hardvera koji se tamo skriva, nikoga ne bi trebalo iznenaditi da je težina MP3-a dobra 40 lbs. više od onog tipičnog skutera od 250 gradova.

Ovaj trener ružarica previše naplaćuje hladnu pjenušavu pizzu, ali tamo je parkiran od 74. godine.

Ovo je posebno izdanje "preko 40 ispita".

Može li vaš GSXR-1000 staviti laptop pod sjedalo? Ha? Može li?

Što se tiče dizajna i ostalih značajki, MP3 se usklađuje s srednjim rasponima skutera od 250cc, poput Honda Reflex-a. Postoji sjedeće sjedalo nalik na kauč i puno mjesta za odlaganje ispod sjedala s mini vratima prtljažnika koji omogućuju pristup straga bez podizanja sjedala. Prostor je dovoljno velik za dvije kacige s otvorenim licem ili torbu za prijenosno računalo. Prednji je dio tipičnog štitnika za noge, koji uključuje malo vjetrobransko staklo. Sve u svemu to je sasvim standardno.

izgleda i na neki način, ne baš u skladu s tehničkom inovacijom ispod karoserijskih ploča. Čini se kao da je uprava Piaggia namjerno uputila svoje dizajnere da budu mirni, a s prednje strane MP3 više podsjeća na smanjeni SMART mini automobil. Po mom skromnom mišljenju to je pomalo sramota.

Najnovija vodena hlađena 250 jednokrevetna četverotaktna pogonska jedinica pokreće plan. To je ista jedinica instalirana u najnovijoj verziji Vespe GTS250 i isporučuje 22 KS. Snaga se prenosi na stražnji kotač kroz remenski pogon / prijenos stepenastih varijatora.

Tada se vraća na cestu. Kao svoju drugu priliku pridružio sam se nekoliko drugih novinara koji su zadovoljni leptirom i naš festival rimskog osramoćenja započinje ozbiljno. Čak ni oštri rimski skuteri nisu mogli ostati ravnodušni kad je naša MP3 eskadrila u punom nagibu napala uglove. Japanski turisti koji pokušavaju prijeći ulicu ispred nas jednostavno su pobjegli u panici i užasu.

Dok su svirali takve vrste lukavstava, MP3 kočnice su testirane u najvećoj mjeri. Piaggio tvrdi da je poboljšanje kočenja bilo 36, 57% (ili nešto slično); Ne znam za to. Ono što znam jest da dvostruki kotači i dvostruki diskovi s prednje strane omogućuju vam da kočite čvrsto poput prolaznog konja, bez puno brige oko zaključavanja prednjeg ili stražnjeg podizanja (dogodilo se samo jednom). Je li to dovoljno znanstveno? Još više, činjenica da su prednja dva kotača MP3 održava izuzetno stabilnim pri kočenju. Sa donje strane, s toliko težine na prednjem dijelu, stražnji je način bio previše lagan za zaključavanje.

Govoreći o lošem stražnjem kraju, nevjerojatno prianjanje dostupno s dvostrukim kotačima pokazalo je ograničenja kod jednostavnog stražnjeg ovjesa prilično rano. Preko mnogih rimskih kaldrmanih ulica bilo je lako napraviti stražnji iskorak dajući malo leptira. Ako ništa drugo, pokazalo je koliko je lako ukrotiti viseći stražnji kotač laganim suprotnim upravljanjem. Nastavili smo se igrati na ovom ogromnom igralištu i otkrili lakoću kojom će se MP3 prednja strana penjati po prometnim otocima, posebno ako pogodite rubnik pod kutom. Kao da se šok podijeli s dvije i jedva ima podrhtavanja s prednjeg kraja.

Na kraju dana prali smo ispušnu cijev s desne strane, sredina je s lijeve strane i to pamti moju anegdotu. Jedan motoreporter je to previše uzeo i srušio se; još uvijek postoji ograničenje prianjanja guma. Čak i bez da se to dogodi, prilično je očito da MP3 nije automobil. Uključite MP3 u zid i ozlijedit ćete se kao da padne VFR. Dodatna mogućnost zavoja i kočenja doprinosi dinamičkoj sigurnosti, ali nazvati MP3 "sigurnosnim skuterom" pogrešno će. Upozoravaju se početnici.

Yossef demonstrira rimsku verziju sigurnosti skutera.

Imam mekanu točku za skutere. Ja čak posjedujem PX200 koji uvijek koristim kad posjećujem mamu, ali ne sanjam o prenamjenjivanju ovog novog sustava na svog pouzdanog Vespa. Ovaj inovativni prednji kraj ostavio me na to više nego išta: Što ako? Da, što ako je ugrađen u pravi sportski bicikl s nadograđenim svime, naravno, poput ljepljivih guma i pravilnih udaraca? Ako je ovaj sustav skromni skuter pretvorio u zlosretni stroj, možete se samo zapitati što bi to moglo učiniti kako bi pravilno postalo. Zamislite duboko kočenje koje bi vam moglo omogućiti da pobjegnete dvije kontaktne zakrpe sprijeda.

Čak i u svojoj prvoj utjelovljenosti, ovaj je sustav mnogo pametniji i napredniji od središnjeg središta Tesija ili bilo kojeg od BMW-ovih funky fronta. Također se usuđuje pitati: Tko je rekao da bicikli moraju u prvom redu imati samo dva kotača? Ja, za jednu, živim za naginjanje: što je bolje, a ako će mi tri kotača dopustiti da odem s više, koga sam ja briga koliko kotača ima?

Dakle, naši šeširi su na Piaggio-u zbog svog razmišljanja izvan okvira i za razvijanje takve revolucionarne, dobro funkcionirajuće ideje. Nemojte se iznenaditi ako je to početak ozbiljne revolucije koja će dosegnuti jako daleko. Slijedeći korak? U tijeku je sportski alat s tri kotača snage 500 ccm i 40 KS. Fotograf i ja jedva čekamo da isprobamo taj.

  • Povratne informacije čitatelja
  • Pošaljite e-poštu prijatelju
  • otisak