Anonim

Jahači trika su posebni. Oni zauzimaju znatiželjno tržište koje je teško odrediti, vozeći neobičnu mašineriju koja nije ni riba ni kokoš - nije motocikl ili automobil, ali ponašaju se malo poput oba. Ta niša, međutim, brzo raste kako interes za svijet s tri kotača postaje sve jači.

Pitboss s Lehmanovom pobjedom Kingpin ne zabrinjava. To je dobro mišićav, elegantan stroj koji može privući vozače u i izvan tradicionalnih domena trika. Otkrivanje da je nepravilan tržišni cilj posljednjih nekoliko godina Victorija.

Strategija tvornice usredotočila se na slobodna niša - biti tamo gdje konkurencija ne bude. U ultra natjecateljskom svijetu motociklizma to nije loša ideja. OEM iz Minnesote ostvario je uspjeh na oštrim tvorničkim običajima koji su usmjereni prema kupcima, a ne na drugim, već etabliranim proizvođačima.

"Trojka Victory bila je lukava lijeva kuka desno od poljubaca."

Naravno, ima i nekih preklapanja, ali šef Victorije, Mark Blackwell, odradio je lijep posao skliznuvši i izbacujući velike udarce tijela većih proizvođača, odabirejući mjesta i isporučujući oštre snimke do njihovih dijelova. Vani je težak posao.

Trike Victory bila je lukava lijeva kuka desno do poljupca. Za tvrtku koja gradi reputaciju na visoko stiliziranim krstašima snage, ideja o dodavanju trokotača u liniju izgledala je, pak, čudno. Trikes su stodgy; oni su za starce u kariranim hlačama i razumnim cipelama. Ali pogodite što? Stari ljudi dominiraju motociklizmom, posebno u klasama za krstarenja i turnejama, a mi ne nosimo plašt, osim možda u posebnim prilikama kad žurimo s bazenom u domu starijih građana.

Jerry Wohlrabe, prodavač Victory i vlasnik Prescott Valley, motociklima Prescott Valley sa sjedištem u AZ-u, rekao je da Pitboss obavlja žurne poslove. „Trikes se uglavnom svodi na set od preko 50 godina. Ljudi koji osjećaju kao da su njihove vještine možda su malo erodirali ili imali problema s nogama ili jednostavno vole vožnju s puno stabilnosti. To je već neko vrijeme vikendica, ali sada je skidaju i prodaju u velikom broju. "

Nikada prije nisam vozio trik i nisam imao pojma kako se to treba ponašati i raditi. Ali došao sam pripremljen, napunio sve pletenice koje sam imao u svojoj lošoj torbi za bicikliste, vozio antikrista trikova, moj Victory Vampire (helikopter koji bi tvornica trebala graditi), u prodavaonicu Wohlrabea za moj sastanak s Pitbossom.

"Volani su poput četveronošaca", rekao je George, čovjek podnice izloga. Ni jedan od njih se nikada ne vozi. "Huh", rekao je George. "Pa, a o autu?"

Popeo sam se na trik misleći da ću ga voziti kao svoj SUV. Mačji kašalj. Nakon prvog okreta shvatio sam da ovo nije kolač; bila je to posve druga životinja, ni riba, perad, bicikl ni automobil. Rana tendencija je da se upravlja pod Pitboss-om, okrećući se široko. Morao sam se boriti s osjećajem da ću, ako se agresivno okrenem, prebaciti stražnji kraj, ali to je stvarno puno teže učiniti nego što se u početku čini. "Vodite upravljač dalje ulijevo ili udesno nego što biste radili na biciklu, " savjetovao je Wohlrabe, "i držite noge na daskama." Da, samo spavaonice u smiješnim hlačama izlažu noge dok su vozili trikove.,

Čvrsti ovjes za okretne mehanizme Lehman No Lean drži da su stražnji kotači čvrsto postavljeni na asfalt. U početku se bicikl osjećao nespretno i čak nespretno, ali nakon nekoliko kilometara i gomile skretanja pod pravim kutom počeo sam se naginjati ovoj stvari - htio je da se snažno usmjerim.

Korištenje namjeranog kontra upravljača, stvaranje mišića kroz uske zavoje zahtijevalo je malo napora i prakse. Svatko će imati različitu krivulju učenja, ali u relativno kratkom vremenu rukovanje Pitbossom ide od posla do zabave. Zapravo, nakon nekoliko stotina kilometara, beastie na tri kotača i ja imali smo eksploziju. Čvrsti zavoji su postali druga priroda čak i ako bi triku mogao pomoći neki servo upravljač i dulja grablje. Polumjer okretanja Pitboss-a izvrsno je mali, čineći brze okrete u jednom glatkom ugodnom pokretu.

Da bi stvorio Pitboss, Lehman uklanja Kingpin stražnji kraj i instalira jednodijelni mehanizam zakretnog mehanizma i stražnju osovinu u stilu automobila dizajniran da minimizira njihanje i kotrljanje. Rezultat je čvrsta, ali čvrsta vožnja. To, i samo što imate drugi kotač na cesti, i osjećate se kao da stražnji kraj podiže svaku nesavršenost na cesti, udarivši po jahaču i prednjem kraju na svaku pukotinu, izbočine i rupe. Ova bujica aktivirana na prednjim kotačima u početku malo nervira, ali je predvidljiva i brzo sam joj se prilagodio.

Pitboss ostaje posađen. Ne klizne ili klizi oko zavoja čak i tijekom agresivnog zavoja. Nije da je nemoguće baciti trik, ali to će se najvjerojatnije dogoditi ako oborite ivicu velikom brzinom. Dok sjedite na trikici, čini se da ste na motociklu, što je nekako cool, ali lako je zaboraviti da vas stražnji kraj sličan automobilu prati. Dakle, novakinje moraju prilikom vodenja voditi računa o cijelom opsegu vozila.

"Ne trebate brinuti o ravnoteži, samo držite noge na daskama i uživajte u udobnoj vožnji."

Iako Pitboss teži 969 funti, oko 293 funti. od suhog Kingpina, iznenađujuće je lako gurati se okolo. To je stvar fizike. Kada se valjate oko dvokolica, morate držati bicikl dok ga gurate; s trikelom ne morate brinuti da će ga prevrnuti, pa kad jednom prevladate početnu inerciju, vaš posao je završen i motocikl se lako prevrće.

A to je glavno prodajno mjesto. Trik zahtijeva samo malu snagu nogu da se kreće i više je posađen na cesti nego bicikl, što ga čini sigurnijim, posebno u lošim vremenskim uvjetima. Ne morate brinuti o ravnoteži, samo držite noge na podnim daskama i uživajte u udobnoj vožnji. Uvijek možete reći novajl trikeru jer on i dalje nastoji svoje velike crne čizme spustiti na stajališta, poput mene.

Pitboss pokreće Freedom-V-Twin od 100 kubnih inča (1634cc). Elektrana s četiri ventila po cilindru hladi se uljem / zrakom i isporučuje obilje udaraca. Snaga se prenosi na stražnju osovinu pomoću izvrsno usmjerenog šestostepenog mjenjača. Samoprilagodljivi lanac bregastog vratila i hidraulički podizači održavaju stvari na malo održavanju. Ergonomija je na mjestu, s laganim dosegom upravljača, plišanim sjedalom i pločama na dnu koji vam omogućuju ispružanje nogu. Kao što je jahanje u ležaljci.

Trike je prosječno iznosio oko 35 mpg u mješavini vožnje gradskom i autocestom, dolje s oko 40 mpg Kingpin, još uvijek puno bolje od mog SUV-a. Sa tri-litarskim spremnikom od 4, 5 galona, ​​ovo doseže doseg od gotovo 160 milja prije nego što budete trebali napraviti još jednu donaciju OPEC-u.

U Pitbossu vlada neočekivana hladnoća. Lebdeća karoserija u stražnjem dijelu karoserije u obliku Lehmana sa sjedištem u Južnoj Dakoti podsjeća na art deco iz 1930. godine Auburn 852 Speedster. To i biserna crna Cherry boja čine Pitboss okretnikom glave. Rekao je Wohlrabe: "Lehman je pravi privlačitelj pažnje i sada su prihvaćeni. Prije nekih 40 godina ako ste se vozili trijakom bili ste drugarica; sad su cool. A sve što se događa s Kingpinom ići će na Pitboss, pa možete i vi to prilagoditi. "

Seksi stražnji kraj broda i repa također ima mjeru praktičnosti, a u njega je smješten trup od 3, 6 kubičnih stopa, koji se elektronički otvara preko prekidača ožičenog na lijevoj bočnoj ploči. Prtljažnik je preuski za kacigu, ali dovoljno dubok da stane kožu i opremu za kišu, sendvič ili dva, možda i šest grozdova soka.

Victory-ov trik-sastav možda se neće zaustaviti na Pitboss-u. Wohlrabe vidi luksuz-trike Victory / Lehman Vision. "Lehman ima Viziju i istražuje mogućnost. Ima snagu i pogodnosti koje bi mogle biti dobre za trike. Pratite daljnja ažuriranja.