Anonim

Jedno desetljeće

Deset godina poslovanja danas je značajna prekretnica, bez obzira na robu ili usluge koje se prodaju. I kontinuirani rast u odnosu na tržište koje se povlači još je impresivnije. S obzirom da je prodaja dvokota u industriji smanjena za oko 7 posto u dvije godine, tvrtka Medina, MN tvrdi da je rast "niskih do srednjih jednoznamenkastih".

Ovako možemo pronaći Victory Motocikle koji dolaze u 2009. godinu: Umjereni rast gdje mnogi opadaju, 18 modela (računajući različite iteracije) i rastuće dijelove, dodatke i linije odjeće. Uz to, Victory stiže i na nova tržišta poput Njemačke i Australije, s više od 100 njemačkih distributera koje čekaju na udicu.

Nije loše za tvrtku čiji se najveći pokušaji roditelja (Polaris) (motorne sanke i terenska vozila) nalaze na tržištima koja toliko pate da trenutni problemi u industriji bicikala izgledaju kao drugi dan u Candy Landu. Za Polarisinu zaslugu, zarada u trećem tromjesečju 2008. povećala se ukupno za 7 posto, uglavnom zahvaljujući međunarodnoj prodaji i uspjehu njegovog bočnog vozila Ranger.

Pobjeda je vidjela dobra vremena, a sada se čini da vrijeme nije baš tako dobro, za razliku od brojnih drugih proizvođača.

Tvrdi da je na cesti gotovo 50 000 bicikala, Victory kao jedina druga masovno proizvedena američka tvrtka s krstaricama V-Twin ima prava hvalisanja. Međutim, moramo zadržati perspektivu. Prema Paul Jamesu, direktoru za komunikaciju proizvoda Harley-Davidson, u našoj državi State-of-the Cruiser Adresa, tvrdi da Harley ima „48 posto udjela u teškoj kategoriji (651cc +) [cruiser]. To se uspoređuje s Hondom s 14, 3, Suzukijevom 12, 7, Yamahom 9, 2 i Kawasakijevom 7, 5 posto. Sve druge marke u kombinaciji (Ducati, Triumph, Moto-Guzzi, Aprilia, BMW, KTM, Victory, itd.) Izjednačile su 8, 3 posto. "Bez obzira koliko Harley prodavačke greške, teško je zamisliti da će Milwaukee gigant izgubiti puno položaja.

Da budemo jasni, Victory se ne pretvara da je David, istrčavajući svoju sićušnu praćku američke izrade. Tvrtka s lakoćom prihvaća da je Harleyev uspjeh (do određene točke) Victoryev uspjeh, i za razliku od mnogih drugih proizvođača V-Twin, potpuno poštuje Harleyja zbog vlastitog postojanja. Victory svoje proizvode ili kompaniju zapravo ne predstavlja kao zamjenu za HD, već umjesto toga zamjenjuje V-Twin formulu.

Hrabro ide tamo gdje prije nije otišao nijedan bicikl?

Fortune favorizira hrabre, kako kaže izreka, i Vizija je bila ekvivalent pobjedi koja je skočila s Lake ulice, napravila teško lijevo niz Rue de Risqué i vidjela tko će je slijediti. Vision je bio izrazito opasan odlazak s testirane vremenske krstarske platforme, posebno za tako mladu tvrtku, ali vizija za Vision bila je više od toga. Tvrtka je provela mnoštvo tržišnih istraživanja, ispitivanja i ispitivanja trenutnih vlasnika Victory, kako bi utvrdili hoće li Vision hektari karoserije i dosad neviđena upotreba glatkih, fluidnih vodova biti dobro primljeni ili su signal prve velike katastrofe tvrtke. Čini se da se nakon samo godinu dana kockanje isplatilo. Kao što smo samo prijavili prošlog tjedna u našoj prvoj vožnji, od 99 modela s desetogodišnjicom vizije koji se prodaju isključivo on-line, svi su prodani u nevjerojatnih 7 minuta.

Ekipa Victory nije imala iluzije o podjeljenom dizajnu svog prvog baggera. „Neki ga vole, a neki ga mrze, ali to je u redu, “ kaže Mark Blackwell, potpredsjednik Victory Motocikala i međunarodnih operacija Polaris Industries. "Znali smo da će ulazak u nju biti polarizirati, ali to smo i napravili", rekao je Blackwell.

Stil Vision-a je definitivno kontroverzan, ali što se tiče Victorije, to je u redu. Recite što ćete reći o izgledu, Vision je vrlo kompetentna oprema za obilazak i utorno je u obliku alternativa sličnim biciklima u segmentu.

Odvojite minutu za uredništvo, jedino što imam o Victoriji je njezin izabrani slogan, Novi američki motocikl. Njegova hrabrost ne odgovara baš toliko poniznosti koja sačinjava čitav tim Victory. Pobjeda bi nekako trebala tržiti i iskoristiti impresivnu kvalitetu svojih bicikala, a ne promovirati sebe kao novo dijete u gradu. Na ulici se kaže kako se mnogi trgovci Victory stavljaju u vezu noseći Victory: jednostavno ne zahtijevaju razinu usluge drugih marki. Prodaj Victory, zakači se za profit i izgubiš priliku na kraju usluge.

Ako Victorija ostane dosadašnji tijek proizvodnje visokokvalitetnih proizvoda i spremna se prilagoditi tržištu koje će se vjerojatno pomaknuti i pretvoriti u moru, nema predvidljivog razloga zbog kojeg ne bismo trebali predvidjeti 20. godišnjicu Victorije.

Od pobjede do slobode: vremenski tijek motora Victory

1999 V92 / 5: Ubrizgavanje goriva sa četiri ventila OHC - 67 KS i 85 Ft Lbs obrtnog momenta

Brzina slobode 92/5 2002: Poboljšani izgled i performanse - 76 KS i 94 Ft Lbs momenta

Brzina slobode 100/6 iz 2005.: prvo sa 6 brzinskih prijenosa - 83 KS i 103 Fb obrtnog momenta

Brzina slobode 106/6 u 2008.: -92 KS i 109 Ft lbs momenta; 100/6 brzina: - 85 KS i 106 Ft Lbs obrtnog momenta

2009. Vegas Jackpot / Ness Jackpot, čekić i čekić Sport

Ako Vegas Jackpot nije već bio prepun stava (nećemo spominjati ni blještave Nessove modele!), A čekić i čekić S pun snage žilavosti automobila, sva tri modela dobila su motor u '09. Godini da naprave više poznate unutarnje karakteristike svakog bicikla.

Snažni motor Freedom 106/6, prvi put viđen 2008. godine u Visionu, sada povećava snagu Jackpotova i čekića. OHC Vee od 106 stupnjeva (1731 mm) sa 6-stupanjskim overdrive-om isporučuje 92 KS i 109 ft-lbs na zalihama, ali Jackpotovi i čekići dobivaju Victory's Stage 2 kamer tretman, povećavajući snagu na tvrđenih 97 KS i 113 ft -lbs. Kalifornijski bi modeli trebali očekivati ​​manjak od 2 KS prema materijalima Victory. Hvala, Cali!

Više ponija čini „Mericance sretnima, ali ono što je podjednako važno dok se tako rijetko postiže na kruzerima jeste gubitak kilograma. Osim većeg, snažnijeg mlina, ovaj trio problem koji krasi svijetla kotače. Točkovi od lijevanog aluminija Stingray tvrde da se brije između 15, 9 i 17, 8 kilograma. Jackpot dobiva novo jednodijelno sjedalo, a sva tri modela dobivaju novo prednje svjetlo s poboljšanim osvjetljenjem i novim, znatno svjetlijim stražnjim LED svjetlima.

Hammer S bio je jedan od sretnika koji je dobio Victorijin novi Freedom 106/6 motor s bonusom od 2 faze. Hammer S je vjerojatno Victhe Pete koji bi kupio, pogotovo s ovogodišnjim poslom za lakiranje automobila.

Vozio sam Jackpot iz svog doma u većem LA-u do Del Mar-a, CA (sjeverno od San Diega), gdje je održano pokretanje linije 2009. godine. Potkovnik Lucky Lime w / Extreme Graphics opremljen je Victory ispuhom iz dva u jedan za bolji protok i poboljšanu plutajuću bundu. I tijekom vožnje u tisku sljedećeg dana, potrošio sam barem pola svog vremena na standardni čekić, a zatim i čekić S.

Teško je uočiti tvrdnju o porastu snage od 14 posto sa sjedišta bicikla, ali vožnja bicikla s ispušnim sustavom „samo zatvorenog staza“ ima više visceralne kvalitete. Ne samo u pogledu zvuka, već i u ubrzanju. Motor se jednostavno nije osjećao tako prigušeno kao bicikl sa standardnim ispušnim plinovima, nije da se na nasmijani kombi s 97 KS može podsjećati. Činilo se da je Jackpot sa ispuhom došao na brzinu od 90 km / h (većina modela ne uključuje taktove). Roll-on snage pri brzinama prolaska autoputem obiluje čak i u najvišem stupnju prijenosa.

Što se tiče lakših kotača, nema sumnje da će gotovo sve o upravljanju biciklom, ubrzanjem i kočenju imati koristi, iako ne bih mogao reći definitivno da sam osjetio veliku promjenu u upravljanju. Uštedite za otpornost Jackpota da održi luk okretanja zahvaljujući 250 mm stražnjoj gumi, početno uključivanje i brze promjene smjera dolaze lako.

Povijesno, čekić je, poput Jackpota, trpio isti otpor održavanju glatkog okreta, i to iz istog razloga: straga 250 mm. Od svog uvođenja često sam žalio zbog lošeg rukovanja čekićem, primjećujući potrebu za dobrim trzajem šipke i stalnim pritiskom na unutarnju šipku kako bi se spriječilo da se bicikl želi centrirati, pokušavajući držati liniju kroz zavoj. Uz njega je došao i Hammer S prije dvije godine, a s njim je došao i vrhunski bolji bicikl.

Tijekom jeseni 2006. godine predstavljanja Hammer S-a, Victory bi rekao samo da su promijenili vrstu upravljača iz standardnog Hammer-ovog prilagođenog stila u obliku slova V u opušteniji model izvlačenja na S modelu. Za tako dramatična poboljšanja u postupanju, nisam to kupio kao jedinu izmjenu i na ovogodišnjoj konferenciji za medije saznao sam da nisam sam u svojim sumnjama.

Za '09 Victory je poboljšala standardno vođenje čekića kako bi se uskladila s načinom na koji je dobro upravljao Hammer S. Ali oni nikome ne govore kako je i zašto to učinio.

Mnogi od nas vozača / pisaca nisu mogli vjerovati da je zamjena šipki jedino rješenje za upravljanje čekićem, a najvjerojatnija teorija je da je unatoč tvrdnji o konstantnoj veličini stražnjih kotača od uvođenja čekića, možda Victory promijenila dizajn kotača dovoljno samo da bi se izmijenio profil guma i tako se pobijedila velika želja 250 da ustane. Također je moguće da su Victory gume proizvele s malim promjenama u odnosu na početni model guma, no nikad ne bismo znali jer bi sve oznake na bočnom zidu i dalje bile iste.

Ja sam s tim u vezi. Sada kada Hammer ima potpuno novi set kotača, vožnja je otkrila bicikl koji je jednako dobar kao i S model. Borba standardnog Čekića da dovrši zaokret čini se da je izliječen za 2009. Oskvrnu Pobjedu!

Kvaliteta vožnje na Hammers i Jackpots bila je izvrsna unatoč malim visinama sjedala koje se obično izjednačavaju s ograničenim putovanjima ovjesa. Vožnja Jackpotom preko 140 milja do Del Mar-a pružila mi je dovoljno vremena da razmislim kako može biti dobro i oprošteno šasija, a samo velike gužve i rupe oporezuju opruge bicikla. Hammer i Hammer S nude jednako kompetentno ovjes i udoban ergo ergos. Samo se nemojte iznenaditi kad dobijete podlaktice za Popeye nakon što minirate autocestu na nečemu većem od 80 km / h.

Prijenos zadržava uvjeravanje ugrađenog američkog ka-tunka, posebno kada koristite hidrauličku spojku koja zahtijeva veliko povlačenje. Odlučite se za prebacivanje bez kvačila i prijelaze između stupnjeva prijenosa kako bi se postiglo blizu japanske kvalitete.

"Nisam bio ja."

Ostali novi modeli i nadogradnje

Sljedeća najveća vijest je uvođenje "potpuno novog" modela u Kingpin Lowu. Podaci o pobjedi tvrde da su od kupaca prošlogodišnjeg Vegas Lowa 43 posto bile žene. Spuštanje visine sjedala na 25, 2 inča i povlačenje kontrola za ruku i nogu za dva inča čini se uspješnim planom, tako da je '09. Kingpin slijedio odijelo. Pored nižeg položaja, Kingpin Low, poput Vegas Lowa, gubi kapacitet od milijun uklanjajući putničke privjeske i sjedala. Uz sve modele Kingpin i Vegas, Low dobiva lakše kotače od lijeva Stingray, svjetlije prednje svjetlo i poboljšane LED pozadinske svjetiljke.

Budući da je Vizija predstavljena početkom ove godine, ne možemo očekivati ​​puno na putu ažuriranja, ali Victory je pronašla način. Dodani su poboljšani stereo zvučnici, a premium modeli dobivaju naplatke i kromirane vijke. Govoreći o Viziji, ime Ness nije izostavljeno iz postave iz 2009. godine. Otac Arlen uzeo je olovku za Vision dodajući prilagođeno šivanje donjim, isklesanim jahačkim sedlom, napravio je maštovito okretanje četkice za boje i u tom je trenutku stvorio ograničeno izdanje Arlen Ness Signature Vision po modelu Street.

Arlen Ness sa svojom Signature Vision

Stavim nekoliko kilometara na Ness Signature Vision, kao i Vision Tour i lako izvijestim da vozači ergosa i na ulici i u Touru utječu udobnosti časnog Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glidea i Hondinog vremena testiranog Zlatnog krila.

Vision-ovo aluminijsko uokvireno podvozje radilo je vrlo dobro, niti jednom prilikom umetanja, savijanja ili otpora ulaza upravljača. Zemljisni zazor ili ugibni kut, ovisno o kome razgovarate, izniman je i zahtijeva zajednički napor da bih utvrdio njegove granice. Ovo mi je bila prva dužina vožnje na Vision-u i odlazio sam impresioniran tijekom svog relativno kratkog vremena u sedlu.

Napokon, šuška se da Arlen toliko voli svoju Viziju pobjede da je nagovorio zloglasnog Sonnyja Bargera da ga pokuša. Barger je navodno sada naporni navijač Victory Vision. Hoće li čuda nikad prestati?

Peteov Panoply
  • Kaciga: Scorpion EXO-1000
  • Jakna: Alpinestars ledena kožna jakna
  • Rukavice: Shift Chaos
  • Čizme: Harley-Davidson FXRG-3