Anonim

Prošlog srpnja Victory je predstavila dva nova modela: Cross Roads i Cross Country proširuju granu turneje na tri osnovna modela. (Obavezno pročitajte Pregled pobjede iz 2010. godine za sve grickalice.)

Iako smo pažljivo pogledali tijekom otkrivanja, naša prilika da počnemo voziti dio Victoryja iz 2010. napokon je stigla!

Novi član obitelji Victory

Cross Country (i Križni putevi) puno je onoga što već znamo o Pobjedi, konkretno o Viziji.

CC i CR imaju CORE u svojoj srži. Odnosno, svaki od novih modela koristi tehnologiju koja se koristi u okviru Vision-a za stvaranje novog, ali sličnog dvodijelnog šupljeg aluminijskog okvira od pijeska. Cross bicikli ipak koriste isti Freedom 106/6 V-Twin s 50 stupnjeva koji pokreće luxo-tourer. U našoj usporedbi luksuznih putovanja 2009, 106/6 je na distonu ispumpao 102 ft-lbs i 85 KS.

Country Victory Cross Country atraktivan je u bilo kojem svjetlu.

Krpelja protiv SOHC-a, zrakom hlađenog mlina s osam ventila, zapažena je buka - djelomično rezultat čvrstog ugradnje motora - koji se može prepoznati uglavnom kroz podne ploče oko raspona od 3, 5-4, 5K okretaja u nižim stupnjevima prijenosa. Međutim, ova smetnja malo radi na pomračenju snažnog potiska 106.

Križni sajam pruža dobru zaštitu od vjetra pri nižim brzinama, ali brzine autoceste mogu donijeti buffeting. Izvrsna šasija za rukovanje omogućuje velikodušne kutove za krstarenje.

CC trguje Visionovim velikim gajbima, prtljažnom torbom i gipkom karoserijom u korist manjeg komada za kupanje na vilicu.

Tradicionalni spremnik goriva zajedno s manjim nasipom smanjuje veliku težinu, što rezultira nižom ukupnom težinom i nižim CG. Ovo, i dobro uravnoteženo podvozje, pretvara se u veliki bicikl s izvrsnim upravljanjem niskim brzinama. Turnejski set uvijek je dobro opremljen opremom - bez obzira na marku ili model - koji je prijateljski na koraku do parkirališta.

AM-FM tjuner smješten je na novom sajmu sa 11 pred-setova i vremenskim pojasom (WX). AUX način omogućuje upotrebu vašeg MP3 playera ako je dodatna oprema neophodna za njegovo korištenje u radiju najprije instaliran od Victory (ili ste jednostavno kupili bicikl s već postavljenim radiom). XM radio ili CB su također izborni elementi.

CC trguje Visionovim velikim gajbima, prtljažnom torbom i gipkom karoserijom u korist manjeg komada za kupanje na vilicu.

Analogni mjerači goriva, voltmetra, speedo-a i tach-a poboljšani su zaslonom intenzivnog LCD-a; ploča upozorenja i pokazivača zaokružuje crticu.

Kokpit je pametno postavljen sa mnoštvom podataka koje se lako čitaju na prvi pogled. A eterično plavo pozadinsko osvjetljenje stvara opuštajuću atmosferu, poput aromaterapije za oči. Naravno, ako ste bili na čelu Vizije, onda će Zemljana crtica izgledati grozno poznato, jer je isto.

Mnogo lako čitljivih podataka u CC-evoj crtici dolazi zahvaljujući ljubaznosti crtice naslijeđene od Vision-a.

Prikladan priključak za napajanje cigareta od 12 volti povoljno je i nenametljivo smješten ispod lijevog zvučnika. Gumbi tempomata koji se nalaze odmah ispod leptira za gas jednostavno su za rukovanje, a vidljivi su i noću!

Potencijalni nedostatak savijanja - ovisno o visini jahača - je količina buffet-a koja smo doživjeli od oko 70-75 mph i više. Ovisno o uvjetima, buffeting može biti istaknut. Ispod te točke kratko vjetrobransko staklo i podmetanje čine dobar posao zadržavanja jahača u udobnom džepu. Sumnjamo da će viši vjetrobranski staklo koje smo vidjeli, ali nije uzorkovan, riješiti puno ovog vjetrovitog posla.

Izbačena i niska visina sjedala od 26, 25 inča (0, 25 inča niža je od Vision-a) nešto je od organskog paketa za ergo u kojem se vozač osjeća kao dio bicikla, a ne samo kao sjedenje na sjedalu. Lako je stići do upravljača koji se povuče; tri postavke omogućuju podešavanje prednje i bočne strane ručice mjenjača i papučice kočnice.

Iako elegantni podne ploče od 18 inča (koje su najduže u klasi prema Victoryju) nisu podesive, mala, ali dobrodošla količina opraštanja kretanja prema gore korisna je u onim vremenima kada povlačite ploču kroz okret.

Ono što razlikuje bicikl za obilazak od ostalih vrsta čarapa je uključivanje prtljage kao standardne opreme.

Torbice CC-a neke su od soba po Victoriji. Međutim, oni nisu baš tako prostorni koliko izriče njihov oblik. Obratite pažnju na veliki kromirani dio zaštite od sudara ispred poda.

Victory tvrdi da je vodeća figura od 21 galona nosivosti u tvrdoj vrećici Cross Country (i Putevi). Oni su možda najudobniji u klasi, ali nisu tako voluminozni koliko implicira njihov veliki vanjski oblik. Kombo sa jednim gumbom za otvaranje / zaključavanje je jednostavan za rukovanje, a poklopci se zatvaraju Whoompf-om, umjesto da se složi plastika na plastici.

Riječ mudrim: Ako torbe posebno ne zaključavate, obavezno slušajte jedva čujni klik kako biste osigurali da su kapci sigurni. U nekoliko navrata Dobri samarijski vozači grozničavo su nam javljali da se otvorio poklopac.

Lagani napor upravljanja i gotovo neupadljivo podvozje moli za korištenje liberalnog uglova Cross Countrya. Preusmjeravanje Victoryjevog najnovijeg vreća za skretanje poput ovog je jednostavno.

Kočione čeljusti sa četiri klipa ugrize se za 300 mm plutajuće rotore, gdje su na prednjim čeljustima s tri klipa prednje čeljusti. Cross Country paket kočnica također se razlikuje po tome što nije povezan poput Vision-a i nema mogućnosti ABS-a. Prilagodljiva poluga kočnice nije baš toliko osjećala kao što smo se nadali, no vezivači u CC-u imaju autoritet. Djelovanje stražnje kočnice je dovoljno snažno i nudi pristojan osjećaj.

Iako Cross Country ima neznatno blažu (0, 2 inča više staze) geometriju upravljanja, nego Vision, ušteda od 87 kilograma na tvrdoj suvoj težini (765 lbs) poboljšava Cross Country karakteristike upravljanja.

Kad ste vas posljednji put gotovo 800 funti molili da ga vodite vruće i duboko u skretanje?

Cross-ovo neutralno rukovanje ukrašava torbu s izvanredno preciznim upravljanjem. 43-inčni invertirani vilicu (46 mm na Visionu) i mono-šok podesiv na zrak nadopunjuju čvrsto aluminijsko podvozje pružajući udobnu vožnju, a sveukupna stabilnost i maniri u sredini mogu biti korak naprijed u ovoj klasi, moleći jahača da istraži velikodušan vitki kut bicikla.

V-DNA

Dizajneri Victory oduvijek su bili ponosni na smjelost Victory stila. I nisu se zavaravali kad su pisali kontroverznu Viziju.

Cross Country nosi mnoge crte koje smo vidjeli na drugim modelima, uključujući Vision. Ipak, njegov je stil istovremeno moderan i klasičan, jer se čini da svjetleće, ali zamišljene linije crpe inspiraciju iz moderne ere. Veliki zaštitni kutni zaštitni okviri koji strše ispred koljena jahača poput malih jedra bez platna primjer su Victory-ovih stilskih znakova koji guraju granice.

"Veliki štitnici kutnog okvira … primjer su Victory-ovih stilskih znakova koji se guraju preko granice."

Štitnici se malo naviknu; oni zasigurno, a možda i svrhovito, dodaju vizualni oporavak i služe dvostrukoj ulozi uređaja za ograničavanje štete i mjesto za privezivanje priključnih autocesta.

Divovski ubojica?

Pobjeda nije koštala kosti ciljanih ciljeva: Harley-Davidson Street / Road Glide i jahače koji ih kupuju.

Cilj pobjede bio je ponuditi što više, a u nekim aspektima i više onoga što se može naći u Harleyjima, ali za manje novca. Kada je Victory otkrila nove turneje u srpnju ove godine, tvrtka sa sjedištem u Minnesoti izjavila je da će Cross Country i Cross Roads doći pod odgovarajuće Harleyjeve modele (Street Glide i Road King) za otprilike 1.000 USD, odnosno 15.999 USD za Ceste i 17.999 USD za zemlja. Kalifornijska oprema za emisije štetnih plinova povećava MSRP (kao što to čini kod mnogih marki) na Victorys za dodatnih 250 USD.

Mislimo da je Victory dobro pokušala otimati HD klijentelu uz tako hvalevrijedan napor u obliku Cross Country 2010. Harley bi trebao biti ono što vreba u sjeni.

To je igra sita za tat pri pokušaju određivanja bolje vrijednosti, jer Harley barem nudi ABS na raspolaganju za 845 dolara, dok Vic baca tempomat, opciju od 295 dolara na Klizne.

Prema vlastitom istraživanju Victory, visoki postotak kupaca na pijaci ne želi ABS ili povezano kočenje. No, brzo prihvaćanje visokofrekventne tehnologije za povećanje sigurnosti u drugim segmentima tržišta govori nam kako će ljudi koji će postati bager uskoro prebaciti paradigme.

Dakle, zašto se ne ukrcati prije nego kasnije?