Anonim

Pitanje: Zanimljiv članak, ali to sigurno nije cijela priča. Grede i H grede pokazuju kako određeni oblici rebra mogu dodati snagu na gredu ili potporu određene težine, točno? A posebno na motocikle dolazi na pamet ljuljačka na KTM 790 Duke. - Ryan Haag

Odgovor: Haag predstavlja šipke za spajanje motora i konstrukcijske grede kao primjere uspješnih dijelova s ​​"rebrima". Dodao bih takve stvari kao Ducati ručice za zatvaranje, koje također imaju I odjeljak. U tim se slučajevima prirubnice - koje imaju zadatak prenošenja opterećenja na savijanje, zatezanje i tlačenje - moraju nalaziti daleko jedna od druge kako bi se postavilo maksimalno materijala na kojem se može saviti opterećenje savijanja. Prirubnice se sprječavaju da se izbočinama spajaju međusobno mrežom.

Takvi članovi presjeka slabi su protiv otpornosti na torziju, zbog čega su rani motori (neki Wright inline, trkački motori Offenhauser, itd.) Imali šipke s cevastim osovinama, što je idealno za otpor protiv torzije. Prije nekoliko godina naletio sam na inženjera s oprugom ventila i pitao ga zašto nitko ne izrađuje ventilske opruge iz šuplje žice (materijal blizu sredine žice gotovo ne doprinosi torzijskoj krutosti). Odgovorio je da ne postoji način da jamčimo da će unutarnja površina biti bez podizača stresa. Stoga sumnjam da su cjevaste cijevi barem djelomično izbačene iz uporabe.

Šuplja osovina šipke proizvedena je na dva načina: 1) sastavljanjem šipke iz zasebnih komada (rani vertikalni Wright-ovi motori); ili 2) bušenjem s velikog kraja (Offenhauser i neki drugi).

Ipak, i dalje postoje uobičajeni prigovori koncentracije naprezanja pod kutovima i brze promjene presjeka. Pokazali su mi jedan od dva posebna čelična šipka izrađena od strane 1960. godine Alberta Guntera i njegovih suradnika za Matchless G50. Nije uspio od pukotina koje su se širile duž kutnih spojeva između prirubnica i mreže. To je najvjerojatnija vrsta stresa koji je uzrokovao torziju.

POVEZANO: Ojačavanje rebara na jako napregnutim dijelovima - 50 načina da se to pogrešno popravi

Kako bi nastao torzijski napon u šipkama motora? Postavio sam sebi to pitanje dok sam čitao o greškama torzijskih šipki u ranom razvoju zrakoplovnog motora Allison V-12 iz Drugog svjetskog rata. Odgovor je da, kako radilica podvrgava torzijskim vibracijama, njegova deformacija uzrokuje da radilice ciklično idu malo paralelno s osi radilice. Ovo oscilirajuće kutno kretanje prenosi se šipkom do klipa.

Budući da su se greške šipke Allison nalazile blizu malog kraja, prirubnice tamo su bile nešto deblje i problem se nije ponovio. U slučaju sljedbenika prstena vlaka i ručica za zatvaranje Ducatija, ne postoji takav izvor torzijskog opterećenja.