Anonim

Image
Tehnički urednik Kevin Cameron dijeli bogatstvo motociklističkog znanja, iskustava, uvida, povijesti i još mnogo toga. Svijet ciklusa

Umjetnik, znanstvenik i inženjer utječu jedni na druge jer dijele isti svijet. Fizičari iz 1900. godine bili su nervozni jer se teorija i eksperiment u važnim aspektima nisu mogli pomiriti bez davanja potresnih pretpostavki. Albert Einstein, Niels Bohr i drugi zaradili su svoja mjesta u povijesti rješavajući neke nedosljednosti, ali samo prihvaćanjem neprihvatljivog - da prostor, vrijeme, pa čak i kauzalitet nisu apsolutni. Svaki njihov mobitel ovisi o svom radu o njihovim zaključcima. U umjetnosti i glazbi "apsoluti" su bile ljudske konvencije poput Francuske akademije ili bogatih pokrovitelja. Odobrena umjetnost došla je u okvir i obješena u muzejima. Svi ostali bili su daub. Glazba je bila klasična, dok su jazz i rock 'n' roll prijetnja civilizaciji (ali dolazak fonografa ponudio je milionima izbor - želite plesati?). Dodatno uznemireno, inženjering je uveličao ljudske mogućnosti vožnjom tunela kilometrima kroz planine, uništavanjem udaljenosti snagom pare i obavljanjem leta s pogonom. Sve je to bila visoko kalorična hrana za ljudsku maštu i umjetnost.

Iako je u filozofskim krugovima moderno gledati fizički svijet znanosti kao "društveni konstrukt", znamo da ako se ne poštuju otkriti zakonitosti fizike (neki ih nazivaju zakonima), mostovi će pasti. Ipak, što rigoroznije organiziramo znanje, to više postaje zatvor ispravnih odgovora. U umjetnosti su takve posljedice izostale, što mašti daje slobodu da istražuje bez ograničenja (osim pitanja: Hoću li prodati? Hoću li jesti?). Omogućivanje mašte besplatno je za nas ljude, ali umjetnost je primjer koji je koristan za sva naša djela. Postignuća braće Einstein, Stravinski, Otto, Picasso i Wright zahtijevali su da svijet gleda svježim očima. Nadamo se da će slično kreativno partnerstvo djelovati i u našoj vlastitoj moto subkulturi. Igra je ključna ljudska aktivnost koja je lagano definirana kao i sve što radimo ima reverzibilne posljedice. Svi naši radovi napreduju stvaranjem razigranih „probnih sklopova“ ideja da vidimo što iskače.

Jedan od načina za širenje našeg razumijevanja je napad na težak problem. U motociklizmu su trke glavni primjer. Kao i kod svih porasta razumijevanja, i otkriće nam donosi više pitanja nego što daje odgovore. Na primjer, tijekom razdoblja Grand Prixa veličine 500ccm, dvostruka, utvrđeno je da povećavanje snage obično čini usporena vremena sporija. Na motociklu se odjednom događa toliko mnogo stvari da bi promjena bilo koje stvari vjerovatno donijela kaos nego poboljšanje. U tome leži fascinacija!

Na strani umjetnosti, pokret New Custom započeo je sa svojim "smeđim biciklima" na kojima je sve namjerno podcjenjivano - praveći čistu pauzu s helikopterima (Vidite? Bez kroma, bez metala). U posljednje vrijeme graditelji su se zauzeli za nešto što ću nazvati „radikalni tehno“: trčanje kroz niz ideja koje su se pokazale nefunkcionalnima na biciklima koje moraju udovoljavati objektivnim testovima performansi ili sigurnosti.

Među njima su sada komične mehaničke protu-ronilačke veze iz 1980. godine, duga serija alternativnih i krajnjih radikalnih prednjih krajeva ELF / Honda i ravni ili strmi kutovi okretnog mehanizma koji čuče ili dižu na leptir. Brinem se za te ljude ponekad. Što ako se jave na te stvari?

Evolucija motocikla bila je više nego radikalna.

Prije 30 do 40 godina pretpostavljalo se da će ideje uvezene iz Formule 1 revolucionirati motocikl baš kao što je stražnji motor Cooper-Climax trkački automobil transformirao Formulu 1 1959. No, čini se da međusobno povezana priroda motocikla odolijeva revoluciji: Mala dogodio se 1935. godine kada je Guzzi pobijedio Senior TT s biciklom opremljenim promjenjivim stražnjim ovjesom. Te je godine Nortonov kruti bicikl sletio brzinom od 85, 05 mph, ali dvije godine kasnije, s prvim surovim stražnjim ovjesom, skočio je na 90, 27. Šest posto. No danas je rekordni 135 mph.

Kasnije, kad su malene 350. pobijedile u Daytoni 200 1972-73., Jer su velike 750-e uništile današnje gume od tvrde gume, Dunlop i Goodyear donijeli su nam još jednu skromnu revoluciju: prve "gume od 100 konjskih snaga" - širom, okrugli presjek mrlje. Prebacili su brojeve sa prosjeka utrka od 98, 17 mph u 1973 na 105, 01 godinu kasnije - što je promjena od 6, 9 posto. I nadahnuli su super gipke proizvodne gume sadašnjosti.

Osim takvih mini okretaja, evolucija motocikla bila je više nego radikalna. Sigurno postoje ljudi koji žele vjerovati da su proizvođači previše plašni da bi mogli „stupiti hrabro“, kao što to rade običajni graditelji i proizvođači butika poput Bimota. Unatoč tome, zapis pokazuje da inkrementalna promjena i dalje unapređuje stanje motociklističke umjetnosti, dok „veliki skokovi naprijed“ nisu uspjeli.

Želite cijeniti napredak? Isprobajte jedan od divljenih klasika starijih 50 godina. Uključite prednji kotač između koljena i primijetite da možete lako „upravljati“ upravljačom za više stupnjeva u bilo kojem smjeru. Sa takvim fleksom, možete zaboraviti brzi upravljač. Uključite ga i pogledajte mirovanje koje generira artritis u praznom hodu koje postavlja prednji kotač na udaranje prema naprijed i nazad. Uzimajte jezovit početak po hladnom vremenu. Provjerite odziv prigušnog gasa brzim pokretom ručnog zgloba i dobijte ht-nnn - bit će potpuno izrezani .

U međuvremenu, udišite njegov ispuh, bogat aldehidima i ketonima nepotpunog sagorijevanja, začinjenim na punom gasu tankom dušikovih oksida. Karburatori su bili uređaji bez mozga koji su se ljeti bogatili, zimi su bili naslonjeni. Povucite ručicu kočnice - da, ona se lagano odupire jer je upravljanje kabelom ekvivalentno povlačenju gole žice oko nepromazanog stabla.

Pregledujem nedostatke prošlosti da bih ilustrirao koliko su današnji motocikli čudesni. Čvrsta struktura omogućuje nam brzo i precizno upravljanje. Disčne kočnice zaustavljaju nas brzo, s proporcionalnim osjećajem poluge, a ne otporom na squash. Motori s unutarnjim balansom su glatki, niti vibrirajući zatvarači nisu labavi niti anestetiziraju naše dijelove. Digitalno ubrizgavanje goriva omogućuje neiskreno hladno pokretanje, oštar odziv gasa i značajno smanjuje emisiju izduvnih gasova. Kontrole su jednostavne i pozitivne. Bicikl ubrzava, zaustavlja i okreće se na višoj razini nego što to većina nas može koristiti. To je rezultat godina dobro istraženog, detaljnog usavršavanja.

Po brojevima

135, 452 Najveća brzina u mph postavljena od strane Peter Hickmana u 2018. godini na otoku Man Senior TT.
1916 Godine Albert Einstein teorija o "općoj relativnosti" je dovršena.
60 Konjska snaga Yamaha TZ350A iz 1973. godine